2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì)
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會(huì)議上新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司CEO先越發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:
新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司CEO 先越
感謝吳老師對(duì)我的評(píng)價(jià),各位領(lǐng)導(dǎo),各位來賓,大家下午好,非常高興作為一個(gè)新能源領(lǐng)域一個(gè)新兵,來跟大家分享一下我們作為新興的企業(yè),在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面摸爬滾打,已經(jīng)兩年多了,講一些想法,一些問題以及我們的一些思考。
新特,我們是一個(gè)很年輕的公司,2017年才成立,我們2018年就開始交付,我們的產(chǎn)品,之前講到一個(gè)三、四線城市,小型化的電動(dòng)產(chǎn)品,我們做到這個(gè)區(qū)域以后一直有個(gè)思考,能不能用互聯(lián)網(wǎng)的方式把小鎮(zhèn)青年的電動(dòng)化產(chǎn)品從智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及用戶體驗(yàn)給做起來。我們做了三件事,第一,用互聯(lián)網(wǎng)把這些人鏈接起來,新特汽車APP目前已經(jīng)有35萬的注冊(cè)用戶,每天有1萬多的用戶活躍。第二,我們想把這個(gè)模式轉(zhuǎn)化到汽車上的產(chǎn)業(yè)價(jià)值,但是我們遇到問題了,遇到什么問題?我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很多不平衡的東西。帶著這些思考,今天作為一線的參與者,把我們發(fā)現(xiàn)的一些問題,以及我們的思考,跟大家來進(jìn)行一個(gè)分享。
今天我演講的主題是電動(dòng)汽車的不平衡時(shí)代,不一定準(zhǔn)確,但是從我們企業(yè)參與角度來講,特別是進(jìn)入了2019年,我們發(fā)現(xiàn)了四個(gè)非常不平衡的事情。第一個(gè)不平衡,B端成為了消費(fèi)的主力,吃掉了我們很多C端。第二個(gè)不平衡,我們發(fā)現(xiàn)C端消費(fèi)群體真正的消費(fèi)動(dòng)能還沒有完全建立。第三個(gè)不平衡,補(bǔ)貼時(shí)代,我們?cè)谝痪€參與的企業(yè)其實(shí)認(rèn)為補(bǔ)貼退坡不是壞事,如果是沒有補(bǔ)貼,直接殺到市場(chǎng)來競爭,讓行業(yè)、讓消費(fèi)者、讓市場(chǎng),真正給出答案,因?yàn)檠a(bǔ)貼給的答案,第一個(gè)是過渡性的答案,不是真實(shí)因素反應(yīng)市場(chǎng)的答案。第四個(gè)不平衡,車企虧損,規(guī)模倒掛,很多企業(yè)面臨一個(gè)問題,賣得越多,虧得越多。所以帶著這三個(gè)平衡因素,來說說我們的看法。
第一,從進(jìn)入到2019年,我們認(rèn)為B端增長既是一個(gè)好事情,同時(shí)也值得我們思考,這樣的增長對(duì)真正的電動(dòng)汽車C端的消費(fèi),這種壓制,還有結(jié)構(gòu)性的不平衡,我們認(rèn)為給我們帶來了很大的難題。今年主要的量,主要銷量的企業(yè)都盯著兩個(gè),第一個(gè)是網(wǎng)約車市場(chǎng),第二個(gè),我們?nèi)ツ甑脑隽恳幌聫腁0級(jí)變成了B級(jí)車和C級(jí)車,在政策變換下,我們發(fā)現(xiàn)一切的預(yù)測(cè)都失靈了??梢钥吹骄G色的部分,這是我們B端銷量,B端逐年增長,最新的數(shù)據(jù),B端已經(jīng)到了58%,而且還不包括我們真的在行業(yè)一線,即便是很多C端上了個(gè)人牌照的,最后繞了一圈還是回B端,很多車型上的C端牌照,但是干的是B端的活兒。我們從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來看,在所有的整體汽車,我們B端的量不是那么大,為什么在新能源這個(gè)這么大?B端是可以撐得起汽車工業(yè)的市場(chǎng)嗎?是真正可以持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)嗎?都是值得我們思考的。B端剛剛形成,已經(jīng)打成了一片紅海,我們相信要做網(wǎng)約車,去競爭一個(gè)單子,這個(gè)價(jià)格已經(jīng)殺到非常非常紅海了。
第二,C端消費(fèi)群體還沒有完全建立。大家可以看到我們真正的C端的增長,我們感覺今年還是有點(diǎn)下滑的,按照同比的增速,我們感覺今年是有點(diǎn)乏力。消費(fèi)者的動(dòng)能,購買電動(dòng)車真正動(dòng)能的欲望還沒有在調(diào)動(dòng)起來,我們感覺C端今年來看,增長的勢(shì)能明顯不足,好像沒有底氣了,數(shù)據(jù)也是這么表現(xiàn)。
第三,補(bǔ)貼時(shí)代帶來的帶牌價(jià),我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很大的問題,市場(chǎng)上有很多帶牌車,上過牌的新能源車,也是新車,但是上過牌,價(jià)格基本上就壓到了現(xiàn)在新能源新車的30%到40%,同樣一個(gè)車,新車和帶牌車價(jià)格差異巨大,價(jià)格的差距使他心動(dòng),我們做了一些調(diào)研,指導(dǎo)價(jià)和帶牌價(jià)的差距非常巨大,導(dǎo)致了什么?現(xiàn)在我們的新車價(jià)格一直上不去,賣貴了賣不動(dòng),但是新車賣便宜了就虧損,所以形成了這么一個(gè)惡性循環(huán),而且?guī)栖嚨捏w量還不小。因?yàn)槲覀冊(cè)谧銮佬铝闶?,我們到一線去摸,很多新能源一線的銷售渠道都是靠賣帶牌車在掙錢,這是我們真實(shí)面臨的情況。
所以,新車銷售舉步維艱,我相信大家感覺得到這種增長的乏力,當(dāng)然除非我們把價(jià)格降下來。同時(shí),車企的虧損與規(guī)模倒掛,原來認(rèn)為車賣得越多,虧損越低,但是很多的新能源公司,不光是新勢(shì)力,可能都會(huì)面臨這個(gè)問題。
這四個(gè)問題擺在這里,就是2019年的問題,這個(gè)問題怎么辦?我們?cè)谝痪€做了一些思考,也做了一些努力,不一定說這個(gè)方向真正能夠解決,但是我們這些思考可能是對(duì)這個(gè)行業(yè)會(huì)有一些新的建議,我們提出來打破不平衡,恢復(fù)良性發(fā)展。新能源汽車在中國短短發(fā)展這么幾年,規(guī)模上去了,但是暴露出了惡性競爭,不管是產(chǎn)品,價(jià)格,還是我們?cè)谑袌?chǎng)上,沒有形成規(guī)模,但是已經(jīng)形成了紅海。
我覺得首要目標(biāo),新能源要持續(xù)的規(guī)?;鲩L要突破B端依賴,真正回到C端,只有老百姓有這個(gè)動(dòng)能,要把基數(shù)和分母做大,這樣增長才是可持續(xù)的,才有規(guī)模的。過去我們認(rèn)為阻礙C端發(fā)展的三座大山,第一是續(xù)航,第二是充電,第三是價(jià)格。續(xù)航短,充電不方便,價(jià)格好像沒有優(yōu)勢(shì),但是我們今天看,現(xiàn)在我們車的主流續(xù)航,很多中高端已經(jīng)到500公里了,明年700公里都出來了。第二是充電,我們的充電樁已經(jīng)是全世界第一了,充電不是大山的問題了。第三是價(jià)格,新能源汽車價(jià)格的走勢(shì),已經(jīng)逐年在下降,特別是在同類型的競爭態(tài)勢(shì)中。但是為什么還是推不動(dòng)?除了這三座大山以外還要思考更深層次的問題,在電動(dòng)汽車消費(fèi)剛需沒有形成規(guī)模的時(shí)代,在后補(bǔ)貼時(shí)代怎么用多維度的方式激發(fā)市場(chǎng)的熱情,從模式上,從創(chuàng)新上去思考,我們提出了“四個(gè)激活”,產(chǎn)品激活,場(chǎng)景激活,政策激活,品牌激活。
首先是產(chǎn)品激活。除了續(xù)航的問題去突破,一定要從產(chǎn)品的創(chuàng)新化,智能化和體驗(yàn)化去發(fā)力。為什么特斯拉最近這么火爆?排著隊(duì)去咨詢,銷售員笑的臉都開花了,就是智能化的產(chǎn)品,就是抓住了一條,智能化。我們?cè)谄嚠a(chǎn)品的思考,激活C端應(yīng)該在創(chuàng)新智能和體驗(yàn)化上,真正從用戶的角度去思考,不是傳統(tǒng)的功能進(jìn)行堆積,這是產(chǎn)品激活的思考。
第二是場(chǎng)景激活。電動(dòng)汽車一定回歸到長中短續(xù)航的不同應(yīng)用場(chǎng)景的適配,長續(xù)航是城際交通,600公里、700公里適合,高端性產(chǎn)品。中續(xù)航,B端做城市內(nèi)出行,短續(xù)航,城市內(nèi)代步,形成區(qū)別化的產(chǎn)品競爭策略,讓每一個(gè)產(chǎn)品有它的屬性定義和自己的商業(yè)模式,而不是所有的產(chǎn)品都去競爭一個(gè)商業(yè)模式,所以我們提出場(chǎng)景化激活。
第三是政策激活。補(bǔ)貼沒有了,我們?cè)趺茨軌蜃屜M(fèi)者真正有這個(gè)動(dòng)能?我們提出能不能電動(dòng)汽車使用上優(yōu)先路權(quán)的政策,優(yōu)先停車權(quán)的政策,優(yōu)先金融的政策,優(yōu)惠電價(jià)的政策,真正出臺(tái)一些讓老百姓有實(shí)惠的政策,推進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。補(bǔ)到B端,沒有真正的消費(fèi)動(dòng)能,最后還是惡性循環(huán)。
第四是品牌激活。電動(dòng)汽車其實(shí)是一個(gè)新生事物,它和傳統(tǒng)汽車不是一個(gè)類型的產(chǎn)品。我們做品牌成功的,不管是特斯拉還是中國的蔚來汽車,用戶買這個(gè)車,他們心目中蔚來汽車和特斯拉一定是和傳統(tǒng)汽車是不同類別的,他認(rèn)為我買的是特斯拉,其他所有車都是傳統(tǒng)汽車。我們看到很多傳統(tǒng)主機(jī)廠也把電動(dòng)汽車單獨(dú)品牌化,真正在產(chǎn)品差異化上形成高中低端的有特色的車型品牌,現(xiàn)在我們高端有了,有特斯拉,有蔚來汽車,我們中端呢?可能有了,但是到入門級(jí)呢?如果三個(gè)層次都能形成真正互聯(lián)網(wǎng)化的,有區(qū)隔化的產(chǎn)品,我們才能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者,讓消費(fèi)者在內(nèi)心從品牌溝通上對(duì)你有種認(rèn)同。
最后總結(jié),我們提出這些問題,提出這四個(gè)方案,希望從產(chǎn)品維度,品牌創(chuàng)造,政策接力和場(chǎng)景應(yīng)用,真正把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚合力拉動(dòng)起來,激發(fā)C端,激發(fā)我們的持續(xù)增長,最后才能回到電動(dòng)汽車行業(yè)的良性競爭。
我的發(fā)言就到這里,謝謝大家!
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