2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上能源基金會(中國)CEO兼總裁鄒驥發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

能源基金會(中國)CEO兼總裁 鄒驥

  各位嘉賓，上午好!我知道我是這個環(huán)節(jié)最后一個發(fā)言的，時間不多，我和時間賽跑一下。今天我發(fā)言的題目是中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗及“十四五”發(fā)展的建議。

  我們可以非?？焖俚幕仡櫼幌?，在過去幾年里面，全球范圍內(nèi)新能源汽車的市場它的規(guī)模在快速地提升。大家從這個圖上可以看到，中國在其中占比能夠達到45%，接近一半，由此可見中國的份量和作用。但是我們從數(shù)據(jù)背后要進一步提出一個問題，這樣一個超大的占比份額它的含義是什么，我覺得這個在行業(yè)里面還要進一步去闡述。除了去稀釋迭代成本，除了有更多的盈利空間，有更大的基礎(chǔ)設施需求等等之外，還有什么含義?這是我給大家提出的一個建議。中國的國情就是我們?nèi)司渴呛苌俚?，包括財富，今年也才是人均一萬美元GDP，但是它的體量很大，乘上14億人口，它的市場也很大，這樣一個市場我們也看到，它又是有不同的區(qū)域、不同的劃分。比如我們用人口為例，中國人口大概14億人里面有4億人是進入到中等收入水平，國際水平的中等收入。在這4億人里面，電動汽車的市場是一個什么情況?我們還有一億多人處于低收入和中等收入之間的，他們不太穩(wěn)定，這一億人電動車對他們是什么含義?另外再有剩下9億人，他們是一個什么情況，剛才和清泰主任談話的時候，我們都不約而同地談到了這9億人。這9億人是廣大的農(nóng)村和縣一層的人口，他們的電動汽車是什么情況，我們要這樣去思考。一個村里的農(nóng)民或者鎮(zhèn)上的農(nóng)民花幾千塊錢買一個電動的三輪車、四輪車、兩輪車，運點農(nóng)具、化肥、種子就能用，對他們很重要，這塊市場我們要不要去考慮?當然，北上廣深還有次一線城市，大家已經(jīng)考慮很多了，還有很多地區(qū)要考慮。

  我們看這個數(shù)據(jù)是想引發(fā)大家思考，這一張圖我們觀察，看到經(jīng)濟的周期對我們汽車的市場，進而對電動車的市場影響很大。左邊這個圖是美國的數(shù)據(jù)，大家看到非常有規(guī)律的周期。我們汽車銷量和經(jīng)濟周期吻合關(guān)系非常強。右邊這張圖是中國汽車銷量，背后和我們經(jīng)濟整體景氣形勢對應的。過去兩年大家看到整個汽車銷量是有所下降，但是又要細分去分析它。高端車的銷量繼續(xù)增長，但是也有一些車整體銷售下降。中國千人保有量還遠低于發(fā)達國家，和人民對美好生活的需求比，還差得遠呢，不到200輛。美好生活一個重要的標志就是你個人具體到一個家庭，一個人的機動性水平有多高，實事求是地講，特別是我說的那9億人還很不高。在這種情況下，怎么汽車銷量下來了?這個和整個宏觀經(jīng)濟，和我們整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)聯(lián)系非常密切。這個也值得我們行業(yè)的同仁們?nèi)ド钏?，怎么把我們汽車行業(yè)的發(fā)展、電動車的發(fā)展和整個全球、中國整體的經(jīng)濟發(fā)展緊密地結(jié)合起來，更不用說我們現(xiàn)在還有環(huán)境保護、空氣質(zhì)量，還有全球的碳排放這些新的約束。

  這張圖講的是補貼退坡以后的情況，美國補貼也在退坡，中國的補貼也在退坡。很顯然，最直接首當其沖的影響，最直接的影響跟補貼聯(lián)系起來，大家都知道補貼一退坡，對我們電動汽車銷量沖擊非常直接。但是我想提出三個問題讓大家思考，這個事實就擺在大家面前，背后是什么事情，我們應該去想。

  第一個啟發(fā)就是補貼到底應該是什么作用?是不是我們電動車的行業(yè)就永遠或者長期就要靠補貼才能維持發(fā)展，才能盈利?這種認識是錯誤的。在任何一個國家，任何一個經(jīng)濟體，任何一個行業(yè)，任何一種新的技術(shù)和產(chǎn)品，都不可能長期靠補貼來生存的。補貼就是在啟動市場的那幾年里面它發(fā)揮作用，我們?nèi)セ仡櫼幌陆?jīng)濟史，所有補貼出現(xiàn)的這種情況，這種產(chǎn)品、這種技術(shù)都是這樣的情況，對于補貼我們的預期，整個行業(yè)的預期就是它應該是3-5年。因為我們的國民經(jīng)濟，我們的財政部財政廳還指著電動車賺錢呢，結(jié)果老讓我補貼，這是不可能的。在補貼過程中，我們要解決什么問題?補貼一撤下來，我們銷量下來了，是不是我們要解決的那個問題沒有解決，什么問題?我們要去識別。

  第二個啟發(fā)，電動車發(fā)展階段的精準定位?？梢杂盟膫€字來說，它是在井噴前夕，這個前夕可以是5年，可以是10年，但是我們有一個長遠的愿景，一定會井噴的，井噴前夕我們要做好準備工作。

  第三個啟發(fā)越是在這種時候要保持戰(zhàn)略定力，進一步識別和堅定我們的發(fā)展方向，來找我們的短板，來突出我們的重點。歐洲市場的電動車銷量確實在中美退坡以后它比較穩(wěn)定。什么原因?有一個基本的判斷，碳市場發(fā)揮了作用，研究一下碳市場，歐洲的相對穩(wěn)定有效成熟的碳市場，它是不是已經(jīng)對我們的電動車低碳行業(yè)產(chǎn)生了直接的支撐作用、激勵作用。我們的行業(yè)開始呼吁氣候政策要到位，要有效。

  接下來中國的經(jīng)驗因為時間原因，我就非?？焖俚刂v，第一就是及早確立發(fā)展目標，建立利益相關(guān)者的合理預期，這是至關(guān)重要的，特別在行業(yè)發(fā)展的早期階段，這樣一個愿景，作為國家的意志，我們必須得有一個非常明確的愿景，要制定五年的目標、十年的目標，非常明確從保有量、技術(shù)性能、技術(shù)標準、市場占有率等等。另外很重要的就是基礎(chǔ)設施的目標，特別是充電，特別是千千萬萬的這些司機們他們怎么充電，這個要給他們一個非常明確的預期。不展開說了，希望組委會能夠跟大家分享這些PPT。

  中國的經(jīng)驗我們總結(jié)，經(jīng)濟和非經(jīng)濟手段要齊抓共管，要兼容并蓄。經(jīng)濟手段，在前幾年補貼是一個重要的經(jīng)濟手段。但是在補貼退坡以后，2.0版本的經(jīng)濟手段是什么?我認為當下正是我們整個行業(yè)要去思考的。除了補貼、稅收的政策，在金融手段上能夠起什么作用，在資本市場上能夠起什么作用等等?？偠灾覀円屚顿Y者有回報。非經(jīng)濟手段有很多規(guī)制，我不一一列舉了。在各個城市都根據(jù)本市的市情有所應用，這樣來促進。我們要強調(diào)我們的空氣質(zhì)量政策在人口密集的大中城市依然是一個重要的抓手，還有一些具體的擁堵政策，里面給電動車特殊的待遇。這些經(jīng)驗我們認為是有效的。

  第三個經(jīng)驗就是區(qū)域市場的鼓勵。中國這么大，不可能全國統(tǒng)一一刀切一個政策、一個步調(diào)，所以鼓勵地方先行先試。特別是在東南地區(qū)，在一些有條件的省區(qū)來重點精準的發(fā)展區(qū)域市場，用區(qū)域市場帶動全國的市場。甚至于推到一帶一路國家，這個看來是行之有效的。

  基于這樣的觀察，我們提幾點建議：一個是呼吁有關(guān)部門和全行業(yè)一起努力，盡快進一步明確我們零排放汽車的中長期發(fā)展目標。這里面有很多細節(jié)，時間關(guān)系，不一一展開。這個目標就要給投資者，給技術(shù)研發(fā)者一個合理的預期，因為這些發(fā)展不可能是一年兩年三年的事情，必須要給它五年的穩(wěn)定預期，十年的穩(wěn)定預期，投資才可能進去，研發(fā)才可能展開，逐漸把我們的市場培養(yǎng)起來。

  第二個建議，鼓勵分車型、分地域、分應用場景的逐步去推進全面的電動化。背后我們應該更強調(diào)，在一個細分的市場框架下，按照不同的市場，高端的市場、一線城市的市場、中部地區(qū)的市場、廣大農(nóng)民的市場還有中小城鎮(zhèn)的市場，更仔細地研究他們的需求，精準地研究他們的需求，按照這樣的需求，分別去落實。這樣會給電動車開發(fā)出巨大的應用前景和市場，一旦這個市場開發(fā)出來了，摩爾定律我相信也會在我們電動車這個領(lǐng)域，在電池這些方面都會發(fā)生作用，它會稀釋我們的固定成本，會迅速把我們的學習曲線拉下去，這個前景是存在的。

  第三個建議就是要同步考慮充電基礎(chǔ)設施的配套。從頂層設計上保障用地，這時候我們要做跨界的聯(lián)合工作，和土地部門、城市規(guī)劃部門、電力部門電網(wǎng)要協(xié)同作戰(zhàn)。在這里面我想我們的智庫、我們的企業(yè)協(xié)會，像類似于百人會、能源基金會等等，可以在現(xiàn)階段發(fā)揮這樣的作用，為政府、為產(chǎn)業(yè)提供一個跨界的平臺，信息交流、數(shù)據(jù)共享的平臺。

  第四個建議就是嚴格傳統(tǒng)車油耗和排放標準，這一點我們不能放松，不能大家一窩蜂都去發(fā)展電動汽車了，把燃油車的事就給放松了。我們要擠壓燃油車，給它更嚴格的標準，讓燃油車運行的成本，最后要高于電動車的成本，這是一個成本的戰(zhàn)略，長期的戰(zhàn)略。燃油車的標準還要加嚴，它本身的減排也是我們環(huán)境保護、低碳發(fā)展的要求，這樣來提高電動車相對的市場競爭力。

  第五個建議就是開啟汽車轉(zhuǎn)型社會經(jīng)濟和環(huán)境影響評價利益相關(guān)者對話。昨天上午我們已經(jīng)和百人會聯(lián)合啟動了這樣一個對話機制。第一場對話是和歐盟的同事，我們也在這里跟大家匯報一下，這個機制已經(jīng)啟動起來。我們一年有兩次，把雙方的學者專家、智庫還有行業(yè)的領(lǐng)袖以及政府的決策者，給他們聚集在一起，中方一次，歐方一次，就共同感興趣的問題，比如中長期的規(guī)劃目標問題，比如相關(guān)的政策問題，比如將來電池的有效使用和循環(huán)經(jīng)濟的處理方法問題，以及行業(yè)的轉(zhuǎn)換、技術(shù)的轉(zhuǎn)換，它帶來的社會經(jīng)濟影響，比如對就業(yè)的影響和應對措施，比如對地方中央財政收入的影響，比如對環(huán)境的影響，我們都分別去展開對話。

  最后，我想用這張片子來結(jié)束我的發(fā)言，能源基金會有一支非常強大的交通團隊，我們的龔慧明博士是我們團隊的領(lǐng)導，我們撥了很多預算在這個領(lǐng)域，我們希望業(yè)內(nèi)的同行和我們一起合作，把我們電動車這個事業(yè)推向前進。謝謝大家!