據(jù)路透社報(bào)道，近幾個(gè)月來，中國汽車市場的銷量大幅下滑，使各大汽車制造商痛苦地意識(shí)到這個(gè)全球最大的汽車市場并沒有達(dá)到此前令人興奮的預(yù)期。

受經(jīng)濟(jì)放緩的影響，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)第12個(gè)月下滑。行業(yè)人士和分析師預(yù)計(jì)，今年的汽車需求將下滑5%左右。去年，中國汽車銷量為2，810萬輛，降幅2.8%，為上世紀(jì)90年代以來的首次下滑。

銷量下滑加劇了部分車企的產(chǎn)能過剩問題，許多汽車制造商在華工廠的產(chǎn)能利用率估計(jì)低于盈虧平衡點(diǎn)。去年，鈴木汽車成為首家關(guān)閉在華工廠的大型外國汽車制造商。

根據(jù)美國咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，2018年，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、菲亞特克萊斯勒、雷諾汽車、PSA集團(tuán)和福特汽車在中國工廠的產(chǎn)能利用率低于50%。通常，利用率在70-75%左右被認(rèn)為是盈虧平衡點(diǎn)。

在外國汽車制造商中，PSA和福特的工廠利用率最低，分別為26%和24%。

據(jù)不愿透露姓名的知情人士稱，標(biāo)致雪鐵龍的合資伙伴東風(fēng)集團(tuán)非常擔(dān)心合資企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況，去年東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)就試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊囊患已b配廠。

日前，PSA發(fā)言人也表示，該公司正努力改變其在中國的業(yè)務(wù)模式，其中一個(gè)選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。

對(duì)此報(bào)道，本田、日產(chǎn)和東風(fēng)均拒絕置評(píng)。

今年1-6月，PSA在中國和東南亞市場的銷量為64，169臺(tái)，相比去年同期的162，946臺(tái)下滑了60.62%。其中標(biāo)志品牌下滑了63.69%，達(dá)到33，068臺(tái)，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺(tái)，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺(tái)。中國市場銷量下降了62.1%。

中國汽車市場低迷

“我們在中國看到的情況是，市場正日益走向成熟，這意味著需求見頂，”一家大型全球汽車制造商的中國業(yè)務(wù)主管表示。他補(bǔ)充稱，市場已開始進(jìn)入周期性。與其他行業(yè)高管一樣，他拒絕在第二季度業(yè)績公布前透露姓名。

中國汽車市場的萎縮，意味著許多汽車制造商的利潤將會(huì)下降，但隨著汽車行業(yè)面臨新的排放標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)電動(dòng)汽車，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)來自科技公司在自動(dòng)駕駛汽車以及叫車公司方面的競爭，成本正在飆升。

IHS Markit和LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，去年亞太地區(qū)的汽車銷量估計(jì)在4，300萬至4，400萬輛左右，預(yù)計(jì)今年將下降2%-3.5%，而2018年的降幅約為1%。

LMC亞太地區(qū)預(yù)測主管May Arthapan稱，雖然預(yù)計(jì)2020年經(jīng)濟(jì)將小幅反彈，但預(yù)計(jì)未來幾年經(jīng)濟(jì)增長將緩慢甚至持平，這就需要重新調(diào)整心態(tài)。

但由于其市場規(guī)模，汽車制造商非常擔(dān)心中國汽車市場的表現(xiàn)。除了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易方面的不利因素外，在包括北京和上海在內(nèi)的中國大城市，道路上似乎沒有足夠的空間來滿足更多的汽車需求。