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從零起步，由弱到強(qiáng)，吉利汽車22年發(fā)展路也是我國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。然而，中國車市下行之年，一向勢頭強(qiáng)勁的吉利汽車失速。與此同時，李書福財富的縮水更是反應(yīng)了吉利集團(tuán)的整體狀況。

與奇瑞董事長尹同躍“賣賣賣”的行為相反，李書福不斷通過“買買買”擴(kuò)充版圖。在車市下行之年，吉利汽車和李書福的機(jī)會又在哪里?

市值腰斬至千億港元 李書福財富縮水至130億美元

8月14日，吉利汽車(HK00175)收盤價為10.740港元/股，相較上一個交易日下跌0.56%。比起2017年底每股29.8港元，現(xiàn)今吉利汽車股價已下跌約三分之二。與之對應(yīng)的是，吉利汽車總市值也從最高點(diǎn)的2591億港元跌破千億港元。

自2017年開年以來，吉利汽車股價漲幅高達(dá)61%，其董事長李書福也因此身價倍漲。在福布斯公布的2017年全球富豪排行榜中，李書福超長城汽車董事長魏建軍，成為中國汽車首富，并在全球汽車行業(yè)榜單上排名第六。

然而，時代財經(jīng)查看福布斯2019全球富豪實(shí)時榜單發(fā)現(xiàn)，截止2019年8月14日，李書福曾坐擁超180億美元的財富已經(jīng)縮水至130億美元。

吉利汽車與李書福不過資本市場逐利趨勢中的承受者。2018年整年吉利汽車銷量、凈利皆實(shí)現(xiàn)增長，但有部分機(jī)構(gòu)嗅到不妙的市場行情，如知名投資銀行摩根士丹利在2018年末將吉利汽車評級從中性下調(diào)至減持。

資本市場上，吉利汽車高光不再，其C端市場也在失速。

吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月累計銷售743055輛新車，較去年同期下滑16%，完成全年銷售目標(biāo)136萬輛的55%。值得注意的是，2019年年初，吉利汽車所公布的全年銷量目標(biāo)為151萬輛，但到了7月份，吉利汽車宣布下調(diào)10% 銷量目標(biāo)，即136萬輛。

吉利汽車不是唯一一家下調(diào)年度銷量目標(biāo)的自主品牌。今年上半年實(shí)現(xiàn)4.7%正增長的長城汽車同樣將120萬輛目標(biāo)降至107萬輛。2019年以來，中國車市并未迎來回暖跡象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年我國1-7月汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。這也意味著我國汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運(yùn)行。

“今年上半年，中國車市的環(huán)境只能算早秋，真正的寒東是在下半年。”一位不具名業(yè)內(nèi)資深人士對時代財經(jīng)分析，吉利汽車等自主品牌下調(diào)年銷目標(biāo)，是因?yàn)?019年下半年的車市情況將更加不樂觀。

在時代財經(jīng)的采訪中，吉利汽車公關(guān)部相關(guān)人士透露，將在2020年完成200萬銷量目標(biāo)。作為我國頭部自主品牌，其銷量目標(biāo)只是一個階段的發(fā)展結(jié)果。對于還欲走至更遠(yuǎn)的李書福來說，產(chǎn)品實(shí)力才是品牌保鮮的要義。

產(chǎn)品矩陣抗風(fēng)險較弱 自主品牌承壓力待提高

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反應(yīng)最明顯。

進(jìn)入7月，長城汽車僅單月就同比大增11%，7個月累計下來同比增長5.33%。在合資、自主大多賣不動的背景下，長城汽車這一增長態(tài)勢無疑是耀眼的。而近年來穩(wěn)坐自主品牌銷冠的吉利汽車，其7月份銷量跌幅達(dá)24%，遠(yuǎn)大于行業(yè)4.3%跌幅。

時代財經(jīng)注意到，吉利汽車市場遇冷程度與其主力車型銷量有著莫大關(guān)系。作為吉利汽車銷量主力軍，帝豪7月銷量為15006輛，同比下跌25%;1-7月累計銷量124177輛，同比下跌16.11%。這一數(shù)據(jù)與吉利汽車整體銷量下跌幅度相當(dāng)。而與哈弗H6競爭的博越車型，7月銷量為15006輛，同比下降22.7%;今年1-7月累計銷量124720輛，同比下跌21.31%。作為吉利汽車旗艦車型的博瑞，現(xiàn)已被紅旗H5超越，前者7月僅售出1434輛，同比下跌64.19%;1-7月累計銷量14484輛，同比下滑40.25%。高端品牌領(lǐng)克7月銷量只有8618輛，全系三款車型加起來也不足萬輛。售價區(qū)間為13.58萬-19.58萬的星越，7月銷量更是慘淡，僅為3034輛。

不過，值得一提的是繽越，今年前7個月，平均每月銷量都超一萬輛。該車售價區(qū)間為6.88萬-12.98萬。

可以看出，吉利汽車旗下產(chǎn)品主要集中在13萬元以下。在售車型中，所覆蓋的售價區(qū)間過小，這也意味著該品牌抗風(fēng)險能力相對較弱。

“截止到2019年上半年，8萬元及以上售價產(chǎn)品銷量占比超71.3%，比五年前提升52個點(diǎn)。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增長?！奔嚬P(guān)部相關(guān)人士在接受時代財經(jīng)采訪時表示，相比早年，當(dāng)下吉利汽車產(chǎn)品終端零售價已不斷升高，為其貢獻(xiàn)銷量的車型售價主要集中在8萬元以上。

實(shí)際上，不僅僅是吉利汽車承壓能力有待提高，多數(shù)自主品牌以低端車型打開市場而成為我國汽車行業(yè)里的中流砥柱，但這一優(yōu)勢在此次風(fēng)波中成為劣勢。尤其是還有合資品牌價格下探至8萬元市場，包含吉利汽車在內(nèi)的自主品牌是否會因“鯰魚效應(yīng)”而加快迭代、向上發(fā)展?

全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu) 吉利汽車出路何在?

“中國汽車市場大盤與經(jīng)濟(jì)大勢脈搏同步，波動和緩慢增長將是常態(tài)。市場份額更加向頭部企業(yè)聚集，優(yōu)勝劣汰將加劇，繼而推動市場向‘高價值獲利’的方向良性發(fā)展。最終在品牌、體系、思維競爭中獲勝的企業(yè)將得到更大的市場份額。這對于吉利來說，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇?！懊鎸囀邢滦袎毫?，吉利汽車公關(guān)部相關(guān)人士對時代財經(jīng)分析。

吉利汽車認(rèn)為，未來最終的競爭一定是合縱連橫，頭部和頭部企業(yè)合作，而不再是單打獨(dú)斗。為此，從澳大利亞的DSI到英國錳銅、沃爾沃、馬來西亞寶騰包括戴姆勒Smart合資，皆成為吉利汽車的“朋友圈”。吉利汽車表示，未來這一聯(lián)合動作將越來越多。

近年來，李書福動作連連，尤其是吉利集團(tuán)入股戴姆勒并控股9.69%，使得這一以冰箱配件為起點(diǎn)的企業(yè)，品牌知名度和品牌形象有了極大提高，并成為我國民營車企發(fā)展的經(jīng)典案例。

縱有控股世界知名品牌的風(fēng)光在側(cè)，但銷量、利潤齊下滑的局勢并不會讓吉利汽車今年好過。特別是進(jìn)入2019年，摩根士丹利、德意志銀行、光大證券等多家機(jī)構(gòu)接連下調(diào)對其投資評級，給出“減持”建議，對其資本市場更是一次沖擊。公開資料顯示，2017年至2018年間，各大投資機(jī)構(gòu)給出的評級均為“買入”或“增持”。

面對我國汽車行業(yè)下行態(tài)勢，以及資本市場對其不看好，吉利汽車又該如何突圍?

“對汽車工業(yè)這個一百多年發(fā)展歷史來說，吉利作為后來者，當(dāng)下對吉利來說，企業(yè)的戰(zhàn)略定力是尤其重要的。”吉利汽車對時代財經(jīng)說，“吉利要在甲醇汽車、混合動力、新技術(shù)路線、線上能力建設(shè)、智能化等方面實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。”

世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授認(rèn)為技術(shù)的變革將帶來產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，“能源革命、互聯(lián)革命和智能革命正帶來全新的變化，這些改變大部分都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不太熟悉的，雖然車還是車，但會是新能源車、聯(lián)網(wǎng)的車、智能的車，其屬性和特點(diǎn)將完全不同。“

這對于吉利汽車乃至中國自主品牌而言，是一次乘風(fēng)破浪的機(jī)會，也是一個稍有不慎便被時代拋棄的分水嶺。