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【2019泰達(dá)論壇】中國工程院院士衣寶廉:提高車用燃料電池可靠性與耐久性
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2019-08-31 15:34:03 字號(hào)   打印  收藏

中國工程院院士 衣寶廉

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上中國工程院院士 -衣寶廉進(jìn)行演講,題目是:提高車用燃料電池的可靠性和耐久性。

報(bào)告全文如下:

尊敬的楊院士、李院士、高書記以及各位嘉賓,下午好!我講的題目是提高車用燃料電池的可靠性和耐久性。我分兩部分進(jìn)行演講,第一部分簡單介紹一下國內(nèi)外燃料電池車的現(xiàn)狀,下一部分是怎么提高燃料電池的可靠性和耐久性。

燃料電池發(fā)電的原理是電化學(xué),因此效率比較高,燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)的,跟鋰電池比它的能量不是儲(chǔ)存在電池里,所以盡管燃料電池的膜也有破的時(shí)候,但是破了電壓下降,我們把氫氣關(guān)掉,不會(huì)產(chǎn)生燃燒和爆炸,所以燃料電池是比較安全的,能量和轉(zhuǎn)化發(fā)電是分開的。

把燃料電池裝到車上,現(xiàn)在一般都是混合動(dòng)力的、電電混合的、直驅(qū)的方式,不是充電式。跟燃油車相比,用氫瓶代替了油箱,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī),得到的好處就是排放沒有污染物了,就是排放水,代價(jià)現(xiàn)在就是運(yùn)行費(fèi)用高、發(fā)動(dòng)機(jī)成本高,兩個(gè)貴。

燃料電池車的性能現(xiàn)在從續(xù)駛里程、加氫的時(shí)間,從駕駛?cè)藛T的感受以及舒適性、適應(yīng)性都達(dá)到了燃油車的水平,因此如果不存在兩高,燃料電池完全可以代替燃油車,但是它有兩個(gè)最大的攔路虎,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比較高,一臺(tái)燃料電池車的售價(jià)是燃油車的一倍,比如說大巴車,柴油車賣一百多萬,燃料電池車賣到二百萬,小轎車也是這種狀況。再有運(yùn)行費(fèi)用比較貴,運(yùn)行費(fèi)用現(xiàn)在是用市電電解水,制氫。 燃油車一百公里大概消耗七八升油,也就是40多塊錢,一公斤氫七八十,運(yùn)行費(fèi)用比較高,費(fèi)用最低的鋰電池車,跑一百公里平均15度電左右,一度電一塊錢,才15塊錢,所以燃料電池車要想大規(guī)模應(yīng)用,還要把兩高消滅掉,一公斤氫賣40塊錢左右,燃料電池車成本與鋰離子車相近,我想燃料電池車是可以普及的,這個(gè)時(shí)間我預(yù)計(jì)還要三年到五年左右。

現(xiàn)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)從體積來看,已經(jīng)可以跟內(nèi)燃機(jī)相比,去年在海口開會(huì),本田說已經(jīng)達(dá)到了六缸內(nèi)燃機(jī)的水平,乘用車都超過了5000小時(shí),大巴車達(dá)到了20000多小時(shí),壽命還是可以的,但不是每一輛都能達(dá)到這種水平。從造價(jià)來看還是比較貴的,這里有一個(gè)不僅僅是價(jià)錢,還有資源的限制,就是鉑的用量問題,現(xiàn)在一千瓦國際上用鉑是0.2克,國內(nèi)降到了0.3克左右,要想成百萬輛的生產(chǎn)需要降到0.1克以下,現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)要求,所以鉑用量不是一個(gè)核心因素了,原來我們看得很重,但是由于比功率的提高和催化劑活性的提高,鉑的問題現(xiàn)在看來有希望了。

國內(nèi)從2001年成立電動(dòng)汽車國家專項(xiàng)以來到現(xiàn)在就做這方面的研究,已有20年的時(shí)間了。我們從2005年以后,整車開始跑了,2007年參加了上海大賽,2008年奧運(yùn)會(huì)有23輛燃料車參與運(yùn)行,2007年有16輛轎車到美國加州進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),2010年有一輛大巴到新加坡參加了世青賽,196輛燃料電池車參加了上海世博會(huì)的示范運(yùn)行,所以國際上看中國示范的燃料電池車還是比較多的,積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。但是在世博會(huì)以前的示范著眼點(diǎn)不是經(jīng)濟(jì),不是做一臺(tái)車花多少錢,運(yùn)行一百公里花多少錢,而是著眼燃料電池車能不能適用,著眼的是技術(shù)問題。那個(gè)時(shí)候的示范叫技術(shù)性的示范,現(xiàn)在也叫示范,產(chǎn)業(yè)化的初始階段,但是這個(gè)示范是經(jīng)濟(jì)性的示范,我考察經(jīng)濟(jì)上可不可行。

在奧運(yùn)會(huì)示范以后上汽搞了一個(gè)創(chuàng)新征程,分南線和北線,它的目的就是考察三種電動(dòng)車,鋰電池車、燃料電池車和混合動(dòng)力車對(duì)中國環(huán)境的適應(yīng)性。所有的車都在西藏進(jìn)行了預(yù)熱,當(dāng)時(shí)我最擔(dān)心的燃料電池車在西藏能不能跑起來,實(shí)驗(yàn)結(jié)果還是能跑,速度上不去,因?yàn)槲鞑氐难鯘舛戎挥?0%,所以三種車在我國的地理環(huán)境下不管是沿海還是內(nèi)地,都能行。所以這個(gè)示范還是行成功的。

另一個(gè)大行動(dòng)的是2018年2月11日成立了中國的氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。我們國家的大國企,像能源集團(tuán)、“三桶油”都在能源聯(lián)盟里,所以它是發(fā)展氫能和燃料電池的中流砥柱,國企還是有雄厚的資金實(shí)力,所以聯(lián)盟的成立現(xiàn)在又發(fā)表了白皮書。

2018年“十三五”支持燃料電池的經(jīng)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了8個(gè)多億,最后批的一批還未計(jì)入,拿得最多的一個(gè)是北方團(tuán)隊(duì),就是大連化物所,搞燃料電池基礎(chǔ)研究,4900萬,還有上汽的第一大股東的新源動(dòng)力,拿了一億兩千五百多萬,總計(jì)近1.8個(gè)億。

這個(gè)是燃料電池車的公告數(shù),現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)了,近期又批了好多。

現(xiàn)在裝車的電堆大部分還是卡補(bǔ)貼的,以30千瓦起步,上限是60千瓦。國際上裝車的都是100千瓦左右,我們的功率相比來講還是低的,特別是做乘用車,乘用車燃料電池的功率要是五六十千瓦,就得依靠鋰離子電池,所以鋰離子電池的不安全性帶到了燃料電池車上。所以乘用車用的燃料電池應(yīng)該在100千瓦數(shù)量級(jí)。到現(xiàn)在,要按車數(shù)算,大概有4000多輛車投放了市場(chǎng),但是我得到的消息是有2000多輛車在運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比,燃料電池堆大約是50%,現(xiàn)在實(shí)際裝車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本燃料電池堆已經(jīng)達(dá)到了60%到70%,因?yàn)榭諝庋h(huán)泵和氫瓶成本都大幅度下降了,原先在國內(nèi)裝車是1:1,現(xiàn)在電堆的成本已經(jīng)上升到70%左右。

國內(nèi)到現(xiàn)在有23個(gè)省市相繼發(fā)布了氫能和燃料電池的發(fā)展計(jì)劃,所以國內(nèi)很熱。我認(rèn)為基礎(chǔ)最好的還是以上海為中心的長三角地區(qū),他們有三大平臺(tái),示范的車輛也近千輛,所以發(fā)展基礎(chǔ)是最雄厚的,其次是珠三角,廣東省為核心的,還有就是北方以清華、億華通支撐起來的,和宇通公司,以冬奧會(huì)為突破口的張家口地區(qū),所以燃料電池三個(gè)示范比較好的地方,長三角、珠三角和張家口地區(qū)。

現(xiàn)在的車國內(nèi)公開出售的商用車是V80,V80是上汽大通做的,電堆是大連新源的,遼寧省新賓想買60輛,實(shí)際到貨是40輛,在新賓縣運(yùn)行。

乘用車方面,也是上汽裝的榮威950,在黑龍江跑了,可以在零下20度儲(chǔ)存和使用,用的是新源動(dòng)力復(fù)合板的電堆,性能還不錯(cuò),可以公開買到。

億華通收購了神力,能夠組裝三種功率的電堆,30千瓦的電堆和60千瓦的電堆,它這個(gè)電堆的雙極板是石墨粉和樹脂沖壓出來的,所以這個(gè)雙基板電導(dǎo)低一點(diǎn),但是很實(shí)用,跟新源的復(fù)合板可以相比,實(shí)際豐田也是復(fù)合板。億華通在電池系統(tǒng)方穩(wěn)坐是第一把交椅。

宇通車做得比較多,已經(jīng)是第四代了,自己建了加氫站,億華通和宇通的客車在張家口,大客車一共是74輛,利用億華通的技術(shù)福田裝了49輛,宇通提供了25輛,這74輛車在張家口跑的非常好。得出的結(jié)論,燃料電池車非常適合于寒冷地區(qū)的運(yùn)行,因?yàn)殇囯x子電池車在冬天負(fù)30度的時(shí)候容量衰減比較大,如果開空調(diào)續(xù)駛里程又大幅度下降,燃料電池工作溫度是靠自己的余熱,所以冬天跟夏天沒什么區(qū)別,夏天排熱還困難,冬天可以用燃料電池的余熱,因?yàn)樗?0度給大客車取暖,空調(diào)還不耗電,所以說得出來一個(gè)結(jié)論,在張家口示范運(yùn)行證明燃料電池車特別適合于寒冷環(huán)境下的運(yùn)行,不但里程不縮短,能量利用效率由于空調(diào)不用開,還提高了。

我上面講的兩種不管是上汽跟新源,還是億華通和神力這都是國產(chǎn)技術(shù)。下邊就是國鴻,膨脹石墨雙基板,把膨脹石墨沖壓成型,往里面灌樹脂,這種電堆體積比功率在1.5-1.8,比較低,但是很可靠。所以國鴻生產(chǎn)的電堆在國內(nèi)示范車當(dāng)中的占有率達(dá)到了70%-80%,國內(nèi)跑的好幾千輛車有70%-80%的電堆出自國鴻。

而且國鴻引進(jìn)除了30千瓦、50千瓦,還有80千瓦、85千瓦,85千瓦裝大巴車就更好了。同時(shí)他們?cè)谠聘±眠@種電堆裝了城市的輕軌下線示范運(yùn)行了,所以說國內(nèi)這兩條路走的都不錯(cuò)。

所以我們現(xiàn)在看來,國內(nèi)電堆已經(jīng)超過了5000小時(shí),達(dá)到了一萬多小時(shí),跑車也跑出來了,但不是每一輛,不光國鴻的電堆還是新源的,還是神力的都跑過了5000小時(shí)和10000小時(shí)。我們也成長起來一些企業(yè),但是我們的問題就是產(chǎn)業(yè)鏈還不全,大部分的關(guān)鍵材料與部件還是依賴進(jìn)口。現(xiàn)在裝車的電堆都是在每立升兩千瓦左右,正在發(fā)展的以新源動(dòng)力以及國內(nèi)其他一些公司都做到了每立升三千瓦,但是這些電堆裝車是裝了,但是還沒有跑過5000、10000,要把這個(gè)數(shù)據(jù)跑出來才能說達(dá)到了國外的水平,在這個(gè)過程當(dāng)中還有很長的路要走。

這是新源動(dòng)力裝的金屬板電堆,這個(gè)電堆它是75千瓦,正常輸出功率,峰值功率是85,已經(jīng)達(dá)到了每立升3.4千瓦,正在裝車跑。所以萬部長在長春的科學(xué)年會(huì)上講了,國內(nèi)燃料電池在壽命、可靠性、使用性上基本達(dá)到了車輛使用要求,中國初步掌握了相關(guān)的核心技術(shù),基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),未來要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,加快推進(jìn)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。我總結(jié)了幾點(diǎn)。

第一,我們積累了大量的示范經(jīng)驗(yàn),具備了進(jìn)行大規(guī)模示范,考核經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。

第二,我們應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等批量生產(chǎn),為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。

第三,提高電堆的比功率,降低電堆成本和鉑用量。燃料電池車發(fā)展了二三十年,成本降下來主要是提升比功率,一開始國內(nèi)國外每平方厘米是300毫安,后來升到了500-800毫安,第三階段是800到1個(gè)安培,現(xiàn)在是1-1.5安培,將來的發(fā)展方向是2-3安培,如果能做到2.5-3安培每平方厘米,燃料電池的成本就能達(dá)到每千瓦一千塊錢,鉑用量就小于0.1克,別的都不用改,所以說提高電堆的比功率是降低電堆成本的最有效的辦法。

第四,我們要進(jìn)一步提高電堆的可靠性和耐久性,為什么要這樣做呢?因?yàn)楝F(xiàn)在燃料電池堆里用的材料把氫氣和氧氣送進(jìn)去要穩(wěn)定的開,在車用工況下很快垮了。我們要給燃料電池堆制造一個(gè)非常溫馨的,適合它生存的環(huán)境,來確保燃料電池的壽命。

下邊我就講這部分。第一就是工況,車開起來一會(huì)兒加速、一會(huì)兒減速,一會(huì)兒停車,導(dǎo)致燃料電池堆電流電壓大幅度波動(dòng),濕度、壓力都是波動(dòng)的,所以這些波動(dòng)就導(dǎo)致催化劑腐蝕,化學(xué)損傷,頭三輛大巴車都不到一個(gè)月全部都死掉了。

那么解決的措施,第一件事情就是電電混合,司機(jī)把油門踩下去,這個(gè)電大概毫秒級(jí)到微秒級(jí)就變化了,可是燃料電池把電發(fā)出來,空氣氧氣要送進(jìn)去,這個(gè)時(shí)間是秒級(jí)的,所以燃料電池就跟不上,它就欠氣,要反極和腐蝕。一開始做純?nèi)剂想姵剀?,國外怎么做?要延遲幾秒,即要做預(yù)供氣,司機(jī)踩油門先把氣量增加,包括開始買的外國的純的燃料電池車都有預(yù)供氣,也就是說踩下去都有延遲,根據(jù)速度不一樣,延遲時(shí)間不一樣。

采用了電電混合以后,駕駛性能達(dá)到了燃油車的要求,踩下以后鋰離子電池先給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,燃料電池增加氣體,同時(shí)增加功率輸出,燃料電池功率輸出增加鋰離子電池往下降,最后都是燃料電池,鋰離子電池電量少的時(shí)候給鋰離子充電,所以說這個(gè)電電混合是必須的,被全世界采用。這個(gè)就是我們國家以萬鋼為代表的搞車的同志提出來的,不是可有可無的事,純?nèi)剂想姵剀嚲褪且氐筋A(yù)供氣那個(gè)階段,它的操作方式跟燃油車不一樣。司機(jī)的感受不一樣,馬上是加速不了的,這就是說燃料電池它的功率增加是有一定的限制,得把氣供上,所以電電混合以后就解決了這個(gè)問題。

二是電池使燃料電池運(yùn)用更平穩(wěn)、壽命更長。像豐田為了安全不用鋰電池,也有用超電容的,這就是解決了快速加載的問題。

第二個(gè)是開路、怠速、低載都會(huì)產(chǎn)生高電壓。在0.85以上,碳粉的氧化速度也加快,這都會(huì)產(chǎn)生鉑的流失,鉑的流失以后用鉑越來越少,所以壽命就會(huì)縮短,要控制燃料電池的電壓在0.85伏以下,就要限制這些高電位,特別是啟動(dòng)停車。啟動(dòng)停車會(huì)造成鉑大量的流失。啟動(dòng)停車最有效的辦法是采用放電,把高電位消除。高電位不消除,啟動(dòng)停車一次每節(jié)電池系統(tǒng)衰減0.35豪伏。消除以后基本上就平穩(wěn)了,像豐田的電堆,一個(gè)電堆370節(jié),一次啟停就要下降十幾豪伏。

再有一個(gè),低溫,水結(jié)冰體積會(huì)增加,所以一定要解決低溫儲(chǔ)存和啟動(dòng)問題。電池里邊有三種水,一個(gè)跟磺酸結(jié)合的束縛水,一個(gè)是自由活動(dòng)的自由水,還有是介于之間的半束縛水。半束縛水束縛力越強(qiáng)結(jié)冰溫度越低,所以在低溫下要將燃料電池內(nèi)自由水全部吹光,這樣的話結(jié)冰以后才不會(huì)破壞膜和電極的結(jié)構(gòu),啟動(dòng)的時(shí)候可以用二次電池輔助加熱電堆,在制定一定提升電流程序等就可以啟動(dòng)起來了。

豐田為了更好的解決這個(gè)問題,它可以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量水含量?,F(xiàn)在國內(nèi)清華大學(xué)和化物所都能做到這一點(diǎn)了。最后一個(gè)就是陽極水管理,燃料電池的水是在氧電極生成的。所以不能叫氫電極表面有水滴,要搞陽極的氫循環(huán),氫循環(huán)搞起來陽極就沒有水滴了,這件事情可以延長燃料電池的壽命2000小時(shí)以上。

在中國還有一個(gè)特點(diǎn)就是硫化氫和二氧化硫,二氧化硫?qū)θ剂想姵厥且粋€(gè)累計(jì)性的毒物,二氧化硫多了以后性能比較下降,我們買德國的三輛大巴,在北京開兩三個(gè)月不行了,后來說是因?yàn)楸本┦卸齑髿庵械亩趸虻挠绊?。所以二氧化硫中毒可以用高電位方法掃描清除,但是性能不?huì)恢復(fù)到原有的。我們所搞了電化學(xué)氧化,我們用電化學(xué)的辦法把二氧化硫氧化為三氧化硫,氧化就是要做一個(gè)電化學(xué)反應(yīng)器,電量消耗很少,空氣當(dāng)中的二氧化硫是PPM極。作為燃料電池除了解決上述問題,我們還要借助鋰電池車的經(jīng)驗(yàn)解決電安全問題,還要解決氫安全問題。要建立燃料電池健康狀態(tài)的指示。這個(gè)車是黃燈還是紅燈,紅燈得停了,紅燈是檢修了,綠燈是正常的,另外在突發(fā)事故的時(shí)候,怎么把燃料電池的電堆電壓從200多伏怎么降到安全電壓60伏以下,這些工作我們都在做,都有了一些結(jié)果。

所以我建議盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈,提高電堆的工作電流密度,提高燃料電池的體積和重量比功率,為乘用車奠定基礎(chǔ)。另外深入研發(fā)電堆衰減機(jī)理,開發(fā)抗腐蝕新材料、大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性,希望我們?cè)?023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。


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2024-08-31 17:09:27
 
【高層峰會(huì)】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞:凝聚發(fā)展新力量,共筑產(chǎn)業(yè)新格局
在8月31日“高層峰會(huì):廿載赴新程,創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢(shì)”中,廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞發(fā)表了題為“凝聚發(fā)展新力量,共筑產(chǎn)業(yè)新格局”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 17:07:58
 
【高層峰會(huì)】東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢:智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢(shì) 攜手同行創(chuàng)造新價(jià)值
在8月31日“高層峰會(huì):廿載赴新程,創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢(shì)”中,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢發(fā)表題為 “智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢(shì) 攜手同行創(chuàng)造新價(jià)值”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 16:24:23
 
【開幕大會(huì)】中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春:中國NEV技術(shù)三十年發(fā)展與未來技術(shù)再突圍
?在8月31日“開幕大會(huì):壯闊二十,共赴新質(zhì)生產(chǎn)力涌動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)未來”中,中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春發(fā)表了題為“中國NEV技術(shù)三十年發(fā)展與未來技術(shù)再突圍”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 16:22:05
 
【開幕大會(huì)】中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在泰達(dá)汽車論壇開幕大會(huì)上致辭
[詳細(xì)]
2024-08-31 16:20:39
 
【開幕大會(huì)】天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記 連茂君在泰達(dá)汽車論壇開幕大會(huì)上發(fā)表致辭
在8月31日“開幕大會(huì):壯闊二十,共赴新質(zhì)生產(chǎn)力涌動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)未來”中,天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君發(fā)表致辭。 [詳細(xì)]
2024-08-31 16:18:55
 
【生態(tài)專場(chǎng)三】吉利資本首席執(zhí)行官、管理合伙人曹項(xiàng):新質(zhì)生產(chǎn)力與新能源投資
由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 11:33:32
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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