首頁 | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫互動平臺 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領域?qū)<? width=
威馬&金康領銜 40余款新車進入最新免購置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產(chǎn)品銳減  奇點汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產(chǎn)品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結(jié)束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機構(gòu)改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國能等134款新能源產(chǎn)品入選  國家嚴禁新增低速電動  氫燃料電池車目標100萬輛  小康股份擬出資48億全資控股東風小康  長安25年上市L4級智能車  零跑汽車完成20億融資  長安人事調(diào)整:周治平升任黨委書記兼總裁  大眾進行戰(zhàn)略性調(diào)整 專注跨品牌生產(chǎn)標準化  日產(chǎn)電動車:電池/電機等主要部件在華生產(chǎn)  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動力電池項目開工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺  市場監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿(mào)區(qū):自貿(mào)區(qū)擴區(qū)專項工作組已成立 
  國內(nèi)資訊  國際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動機 自主品牌  
高層動態(tài) 合資合作 整合并購 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場 經(jīng)營業(yè)績 人事變動 新品上市 品牌營銷  
國際政策 國內(nèi)政策 地方政策  
經(jīng)濟指標 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿(mào)    
知識術語  汽車人物  汽車展會  科研院校 人才招聘    
熱點透視 產(chǎn)銷分析 展會論壇 廠商專題    
【2019泰達論壇】工信部李萬里:“百年未有之大變局”下對汽車產(chǎn)業(yè)的幾點思考
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2019-08-31 16:28:36 字號   打印  收藏

中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員 李萬里

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員-李萬里發(fā)表演講。

全文如下:

尊敬的各位領導、各位院士、各位來賓,我想作為一個老汽車人,在百年未有之大變局下汽車工業(yè)的發(fā)展我談一下自己的觀點。

第一個觀點,我們能干成是大概率的事件,當下尤其是今天上午大會開幕,我們就籠罩著一種氣氛,汽車行業(yè)面臨著下滑,前景的不確定性引發(fā)了全行業(yè)的焦慮。我個人認為,從長遠的角度看,我們能干成的是大概率事件。首先是十九大已經(jīng)提出了要建成現(xiàn)代化強國,明確了要加快建設制造強國,加快發(fā)展先進制造業(yè)的要求。第二國務院已經(jīng)印發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。第三是工信部正在組織編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035),因此,我判斷,國家要強大是大概率事件,汽車產(chǎn)業(yè)對國家的貢獻率是大概率事件,為數(shù)不多的中國企業(yè)有可能干成是大概率事件。

第二個觀點,現(xiàn)在看來,這個汽車產(chǎn)業(yè)的布局要有國際范兒。分六個維度,第一個維度汽車產(chǎn)業(yè)要全面開放,習總書記在博鰲論壇中明確,中國開放的大門不會關閉,只會越開越大,并且專門講到了汽車行業(yè)已經(jīng)具備開放的基礎,要盡快放開汽車行業(yè)外資的限制,要相當幅度降低汽車進口關稅,宜早不宜遲,宜快不宜慢。一周后,國家發(fā)改委確定了汽車產(chǎn)業(yè)股比要放開的時間表,汽車產(chǎn)業(yè)的布局出現(xiàn)了新變化,特斯拉在上海建設了第一家外資獨資的企業(yè)汽車,寶馬集團已經(jīng)將收購的華晨寶馬的股份升至了75%。

第二個觀點,國際規(guī)則將暢通無阻。2018年12月,中央經(jīng)濟工作會議指出,在推動國家全方位對外開放中,要由商品和要素流動型的開放向規(guī)則等制度性開放轉(zhuǎn)變。其中就包括技術標準的制定和標準互認等重大的內(nèi)容,由此而引發(fā)的汽車管理體系、認定體系以及流程出現(xiàn)重大的變革。

第三,全球頂尖產(chǎn)品大舉壓境,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件的進口關稅,將汽車整車關稅降至15%,將汽車零部件關稅降至6%,必須改變當下目前進口總量不足國內(nèi)市場10%的局面。

第四,“一帶一路”要另辟蹊徑。經(jīng)過四十年的改革開放,中國已經(jīng)形成了巨大的市場,市場和制造過剩能力的狀況必然會激發(fā)對外發(fā)展的強烈內(nèi)生動力,當“一帶一路”的網(wǎng)絡形成的時候,中國汽車產(chǎn)業(yè)拓展空間的良機就到來了。

第五,中日決定在多相領域開展第三方市場合作,題目剛剛提出,有待深入實踐,這也是汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的一個新的渠道。

第三個觀點,能源結(jié)構(gòu)多元化。一是純電動汽車在后補貼時代將呈現(xiàn)兩極分化的局面,近些年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速,在后補貼時代,企業(yè)從市場的狀況考慮,一定要考慮降低成本,減少電池用量,要降低續(xù)駛里程的指標,車型設計得更小巧,純電動的成本可能會降低百分之幾十,回歸到短途車的定位,低端車將近于低速電動車,像日本正規(guī)的汽車公司開發(fā)超越道路范圍的極小的機動車。高端產(chǎn)品解決的方案是以插電式混動和增程式的傳統(tǒng)汽車為主流的方式。

二是混合動力要擔當主角。這里說的不是插電式混合動力,混合動力的指標表現(xiàn)出相當大的生命力,在雙積分政策的引導下,混合動力汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主角。

三是內(nèi)燃機仍有巨大的發(fā)展空間,傳統(tǒng)燃料汽車退出的議論風靡全球,一些國家的政府、議會、黨派、環(huán)保團體紛紛通過計劃、倡議提出傳統(tǒng)能源汽車退出時間表,但綜上還沒有發(fā)現(xiàn)已經(jīng)具備了法律的約束。傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術性問題,更是產(chǎn)業(yè)安全、國家安全、政治博弈值得深入研究。

四是燃料電池技術應用任重而道遠。專家們預計今后的三十年,大概到2050年,車用能源的40%將由純電動和氫能來承擔。如果電和氫的能源能夠擺脫從油井到油箱,依賴傳統(tǒng)能源的路徑,那么真正的新能源時代就出現(xiàn)了。當然作為汽車產(chǎn)業(yè),要集中精力,不等不靠,率先做好從油箱到車輪的技術實踐和產(chǎn)業(yè)化的方案。

五是智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景光明。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車社會的組成部分,中國是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢,在于車上的智能化和車下社會資源,尤其是5G技術高度融合的技術路線。這樣的車上車下充分融合的路線,將充分體現(xiàn)中國的制度優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色的競爭力。

六是分布式可再生能源與移動儲能終端的體系將提升。

七是方面是各類電池的梯度利用也迫于眉睫。

觀點四是體制機制的新元素。體制方面,汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的一般制造業(yè),汽車產(chǎn)品,尤其是乘用車是最終的消費品。最近國務院的大領導講到了,在激烈的市場競爭中既有體制機制明顯優(yōu)勢的混合所有制民企和外資企業(yè)要承擔起產(chǎn)業(yè)鏈消費端的重擔。

第二方面是講到機制,汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈正在從垂直分工轉(zhuǎn)向垂直加水平分工的生態(tài),更多的體現(xiàn)出傳統(tǒng)制造商與數(shù)字化、網(wǎng)絡化的供應商按照功能橫向展開深度的合作水平分工。機制的演變過程撲朔迷離,還需要進一步觀察。

第五個觀點,主營制造和服務。中國經(jīng)濟增長的三大馬車投資、消費、出口正在深刻調(diào)整中,其中消費對中國經(jīng)濟的貢獻率始終是穩(wěn)定的,其他兩項有波動。近年來服務業(yè)從2012年開始成為第一大產(chǎn)業(yè),到2015年服務業(yè)的產(chǎn)值超過了50%。對汽車產(chǎn)業(yè)而言,我們評價一個汽車的狀態(tài),國際上有一個指標叫做千人保有量,這個指標來考察社會經(jīng)濟流動性水平,從歐美各國工業(yè)化進程的狀況來分析,為了滿足現(xiàn)代化社會體系的需求,汽車的千人保有量一定要處于600-850輛左右的水平,目前中國是150輛千人,還有很大的發(fā)展空間。由于中國人口巨大,人均道路擁有量遠遠低于歐美,即使是目前保有量的水平,現(xiàn)有的能源、道路、交通能力已經(jīng)難以承受,中國東部和中部一些城市迫于壓力,采取了限購的嚴厲措施,還有向全國蔓延的趨勢。如果說現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟社會中的技術、資本及人員的流動性是一個剛性的指標,那么中國的出行流動性的命題就要有所變化,就要在遠遠低于歐美汽車保有量水平的條件下要滿足實現(xiàn)國家現(xiàn)代化的進程。因此,出路只有一條,就是提高流動性的效率,由此引發(fā)了對共享的強烈需求,我覺得共享這個概念應該是從這樣一個角度出發(fā)的。

對于中國制造業(yè)而言,主業(yè)一定要延伸到制造+服務,這是必然的趨勢。第二是經(jīng)營市場更要經(jīng)營消費環(huán)境,參與經(jīng)營包括共享出行等各種消費的形態(tài)。第三是要深度介入智能交通體系,爭取參與制定規(guī)則的工作。

第六個觀點,市場要兼顧新舊與內(nèi)外,現(xiàn)在正在進行市場的討論,有三方面。第一方面目前的市場狀況是周期性還是階段性的?我個人認為當前的中國經(jīng)濟的高速發(fā)展的周期已經(jīng)完成了歷史使命,汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從高速增長期轉(zhuǎn)向中速增長期,甚至是中低速的增長期?,F(xiàn)在負增長的過程是增長期調(diào)整過程中的波動狀態(tài)。

討論二是市場形態(tài)大轉(zhuǎn)型的過程當中,會發(fā)生哪些深刻變化?聽汽車流通協(xié)會的羅磊秘書長講有四個觀點,他觀察到,非限牌區(qū)域的購買力超過了50%,說明非政策因素開始產(chǎn)生推動作用,新能源汽車市場真的在崛起。

第二,傳統(tǒng)汽車市場的增長方式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)折。首次購買率從2009年的93%逐漸降低,到了2017年已經(jīng)降低為30%。那么增換購的比例從2009年的6.8%提高到2017年的60%,這個是不是消費增長規(guī)律的發(fā)生重大變化。

第三,二手車占據(jù)三分天下,到了2018年我國二手車交易量達到了1382萬輛,接近新車銷售的近一半,占據(jù)了三分天下,成為汽車市場的主流之一。

第四,關于國際市場,要嶄露頭角。與國際制造大國和使用大國狀態(tài)相比,中國汽車及零部件出口的實際情況是非常早的,我查了3%,他說了3點幾和6%,反正在整個汽車的量里是全世界這么大量里所占的比例是最少的。商務部近期發(fā)布了關于支持在條件成熟的地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知,已經(jīng)開始正式啟動二手車出口的問題,二手車出口像日本這些汽車發(fā)展中國家出口第一波都是二手車,國家已經(jīng)開始推動這方面的工作。所以國際市場這件事情挑戰(zhàn)巨大,不光是國內(nèi)遇到了負增長的過程,在國際上也遇到了巨大挑戰(zhàn)。中國市場轉(zhuǎn)移的威脅和壓力也越來越大。我認為國際化的過程當中,在近期國際國內(nèi)這樣嚴峻的形勢下,會產(chǎn)生幾個意想不到的積極作用。

一個是將導致在近期內(nèi)加快低端產(chǎn)品走出去的趨勢,由此形成“一帶一路”的新格局和新局面,另一方面也會進一步加大高端產(chǎn)品升級的機會,所以如果是國際國內(nèi)的嚴峻形勢迫使我們加快出口和產(chǎn)品升級,那么這樣的一個過程也許是我們自己都始料不及的。不光是我們自己,連國際上給我們制造壓力的一些國家,這些始作俑者,他們也始料不及。也許這就是我們開拓國際市場難得的歷史機遇。

第七個觀點,大變身的產(chǎn)業(yè)政策。汽車產(chǎn)業(yè)政策正好經(jīng)歷了前幾個時期的發(fā)展過程,1994版、2004年版發(fā)揮了重要的作用,發(fā)展過程中有問題,也有深刻教訓。進入新時期以來,產(chǎn)業(yè)政策的思維在國家層面發(fā)生重大變化。2018年11月,習總書記在民營企業(yè)座談會上講到一個觀點,叫要推動產(chǎn)業(yè)政策由差異化選擇性向普惠化功能性轉(zhuǎn)變,這是一個重要的轉(zhuǎn)變。2018年12月,中央經(jīng)濟工作會議又指出,在推動國家全方位對外開放中,要由商品和要素流動型的開放向規(guī)則等制度性開放轉(zhuǎn)變,這是第二個重大轉(zhuǎn)變。第三個是2019年3月,十三屆人大二次會議通過了《外商投資法》,規(guī)定對外商投資實行準入前國民待遇加負面清單的管理制度。產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)在看,最大的變化是三個方面,普惠化、功能型、制度性開放,實行準入前的國民待遇加負面清單管理。所以在大變化的產(chǎn)業(yè)政策當中,我們要根據(jù)不同的場景制定新的產(chǎn)業(yè)政策。在宏觀的層面,我們要防止一個現(xiàn)象,產(chǎn)業(yè)政策在深入工業(yè)化的過程當中防止出現(xiàn)過早去工業(yè)化的趨勢,這是產(chǎn)業(yè)政策制定當前最迫切的任務。

同時,在GDP的構(gòu)成當中,投資、消費、出口,消費過程在中國占了很重要的比例,8月16日國務院辦公廳發(fā)布了關于加快發(fā)展流通,促進商業(yè)消費的意見,說了二十條。其中專門講到了汽車這一條,講了三點。第一要控制限行限購的過程,第二要推動新能源汽車的發(fā)展,第三是要推動二手車的發(fā)展,中央的這些新政策會對整個的宏觀過程產(chǎn)生重大的影響。

在終端方面大幅度提高管理和運行效率,其中要實行前沿性的創(chuàng)新引領、綠色消費推動、服務性消費增值等全方位提高效率的政策。第三方面就是關于政策的一些新的需求。

觀點八,汽車產(chǎn)業(yè)再定義。直接講第四個方面,汽車產(chǎn)業(yè)要再定義,我建議有十個指標。一個是要提高低碳化、信息化、智能化、共享化和制造+服務的創(chuàng)新性,二要呈現(xiàn)技術創(chuàng)新的雙向性,三要體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補性,八要提升構(gòu)建全球價值鏈能力的主動性,九要體現(xiàn)多元包容東西合力的文化屬性。

上一篇:上汽MAXUS EUNIQ 5將于9月26日下線
【高層峰會】北汽集團副總經(jīng)理劉宇:開放合作,智領未來,新時代的變革與創(chuàng)新
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,北汽集團副總經(jīng)理劉宇發(fā)表了題為“開放合作,智領未來,新時代的變革與創(chuàng)新”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:48:38
 
【高層峰會】重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇:新汽車,新實踐
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇發(fā)表了題為“新汽車,新實踐”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:46:47
 
【高層峰會】長城汽車股份有限公司CTO王遠力:創(chuàng)新驅(qū)動下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢
?在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,長城汽車股份有限公司CTO王遠力發(fā)表題為“創(chuàng)新驅(qū)動下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:28:27
 
【高層峰會】安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明:多技術創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競爭優(yōu)勢
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明發(fā)表題為“多技術創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競爭優(yōu)勢”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:09:27
 
【高層峰會】廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞:凝聚發(fā)展新力量,共筑產(chǎn)業(yè)新格局
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞發(fā)表了題為“凝聚發(fā)展新力量,共筑產(chǎn)業(yè)新格局”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:07:58
 
【高層峰會】東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢:智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢 攜手同行創(chuàng)造新價值
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢發(fā)表題為 “智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢 攜手同行創(chuàng)造新價值”的演講。 [詳細]
2024-08-31 16:24:23
 
【開幕大會】中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春:中國NEV技術三十年發(fā)展與未來技術再突圍
?在8月31日“開幕大會:壯闊二十,共赴新質(zhì)生產(chǎn)力涌動下的產(chǎn)業(yè)未來”中,中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表了題為“中國NEV技術三十年發(fā)展與未來技術再突圍”的演講。 [詳細]
2024-08-31 16:22:05
 
【開幕大會】中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在泰達汽車論壇開幕大會上致辭
[詳細]
2024-08-31 16:20:39
 
【開幕大會】天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記 連茂君在泰達汽車論壇開幕大會上發(fā)表致辭
在8月31日“開幕大會:壯闊二十,共赴新質(zhì)生產(chǎn)力涌動下的產(chǎn)業(yè)未來”中,天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君發(fā)表致辭。 [詳細]
2024-08-31 16:18:55
 
【生態(tài)專場三】吉利資本首席執(zhí)行官、管理合伙人曹項:新質(zhì)生產(chǎn)力與新能源投資
由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦,天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細]
2024-08-31 11:33:32
 
 
一汽-大眾第1000萬臺發(fā)動機下線
寧德時代計劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學高鎳電池預計明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報道
· 2017年上海國際車展專題報道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報道
· 2016北京國際車展專題報道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關于我們 智庫平臺 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權所有 遼ICP備18018472號 增值電信業(yè)務經(jīng)營許可證 遼B2-20180363
手機版
執(zhí)行時間:1.51 秒