長安汽車智能化研究院總經理 何舉剛

“2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上長安汽車智能化研究院總經理何舉剛發(fā)表演講。

內容如下：

尊敬的各位同行、各位新老朋友大家上午好，很高興有機會參加泰達汽車論壇，下面我把長安對自動駕駛的認識和長安的一些觀點跟大家進行一些分享。

目前自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀，首先從長安的維度來看，自動駕駛經過自動駕駛人15年的努力，現(xiàn)在L1已經大批量裝車，L2在未來也會批量搭載，我們預計今年中國L2駕駛輔助系統(tǒng)的搭載量預計突破80萬套。L3和L4，自動駕駛系統(tǒng)已經處于小規(guī)模的測試階段，現(xiàn)在我們L3自己完成30萬公里的測試，各國政府也在推動法規(guī)標準的完善，我們在自動駕駛涉及安全的地方要加強監(jiān)管。

第二個從法規(guī)、從標準化維度來看，法規(guī)標準總的來講滯后于技術發(fā)展，但是從政策層面來看，現(xiàn)在主要一些汽車國家都把自動駕駛上升到國家戰(zhàn)略，現(xiàn)在反過來推動自動駕駛技術發(fā)展。

對于自動駕駛的趨勢，首先，從長安判斷我自己覺得糾正駕駛員錯誤行為的，比如疲勞駕駛，酒后駕駛，比如開車過程當中玩手機，糾正駕駛員錯誤行為的輔助系統(tǒng)，作為提升用戶體驗將是最主要的產品打造方向。

L3和L4我們覺得應該聚焦在低速特定場景，高速行駛我們認為沒有L3，L3只能在低速。

第二個趨勢，特別是隨著不管是主流的一些汽車品牌，包括外資的，還包括新興的科技公司，包括我們自主品牌，隨著L4在低速特殊場景的一些示范運營，最后一公里的運營會成為下一輪以及競爭的焦點，這是我們對于L4的判斷。

從低速路徑來講，單車就是基于車本身的自動駕駛，我認為還是一個很大的挑戰(zhàn)，未來聰明的車、智慧的路，再加上精度比較高的高精度地圖，系統(tǒng)是未來自動駕駛主要的技術路徑。

第四個趨勢我認為就是隨著自動駕駛縱身推進的提高，包括自動駕駛軟安全，第一個是功能安全和信息安全，現(xiàn)在重要性凸顯，因為時間關系不做太多展開。

從合作的領域來講，涉及到人、車、路、網(wǎng)、云、圖，包括維度，從專業(yè)來講，又涉及到電子、芯片、軟件、應用創(chuàng)新，這塊從多個維度，從做智能網(wǎng)聯(lián)之后，整個汽車邊界，與傳統(tǒng)汽車有很大的拓展，未來跨界系統(tǒng)是成為行業(yè)的必然，從我們現(xiàn)在的智能網(wǎng)縱深推進，對于這一點的認知越來越深。

第三個講自動駕駛面臨的問題，從第一個層面看環(huán)境問題，還有技術層面，現(xiàn)在在技術層面自動駕駛還有很多瓶頸，包括激光雷達、包括地圖的精度，還有特別是在中國的特殊情況，我們地圖要偏轉，我們怎么拉回來，還有很多問題需要解決，這個是從技術層面。

除了兩個層面，還有兩個挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)在跨界協(xié)同，包括現(xiàn)在的芯片、電子、軟件、方方面面，還有標準、測試，就是這里面涉及很多產業(yè)融合，包括汽車產業(yè)，也包括通信，還包括互聯(lián)網(wǎng)，還包括很多產業(yè)，產業(yè)邊界怎么來劃分，邊界劃分以后，大家說的比較時髦的詞就是怎么共生共贏，大家高效協(xié)同起來是比較大的挑戰(zhàn)，大家都知道自動駕駛，自動網(wǎng)聯(lián)是萬億的規(guī)模，產業(yè)怎么劃分，利益怎么分割是比較大的挑戰(zhàn)。

還有成本層面，就是從用戶需求層面，現(xiàn)在我們想的比較多自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)是技術層面和整車廠自己理解講技術，但是用戶接受度怎么樣，基于大數(shù)據(jù)來看，至少現(xiàn)在還沒有構成用戶買車的核心要素，當然我們看的趨勢估計在未來兩到三年，就是智能網(wǎng)聯(lián)，未來兩三年以后智能網(wǎng)聯(lián)的配置，動力性和NVH同等重要的屬性，我們怎么樣把握用戶需求，我們技術進步是用戶需求和市場推動，還有信任感不夠，我們怎么把用戶需求滿足，這也是目前對我們來講比較大的挑戰(zhàn)。

下面就想講一講長安的實踐，長安在2009年開始組建團隊走智能網(wǎng)聯(lián)的研究，包括和國內和很多合作伙伴，公司在2016年就把智能網(wǎng)聯(lián)上升為公司戰(zhàn)略，特別是去年8月24日，我們在智博會發(fā)布了戰(zhàn)略，我們聯(lián)網(wǎng)率現(xiàn)在達到70%，2020年實現(xiàn)100%新車聯(lián)網(wǎng)百已經達達成行業(yè)共識。

在明年實現(xiàn)100%搭載駕駛輔助，實現(xiàn)L3自動駕駛平臺的開發(fā)，這個能不能形成還有很多因素，包括法規(guī)、方案、認可、準入等等，在2025年實現(xiàn)L4，我們推的是最后一公里，就是在電梯口、家門口、飯店門口能夠自動停車，我們在這些年取得成果也不多講了，下一步長安怎么干，我前面講到了就是產業(yè)邊界，產業(yè)鏈、技術鏈這么長，長安怎么定位，在傳統(tǒng)汽車的整車廠，我們總結出來傳統(tǒng)車廠是1+4核心能力，四大工藝加發(fā)動機。智能網(wǎng)聯(lián)背景下整車廠核心能力是什么，就是資源整合，這是總的原則。

我們現(xiàn)在也構建以下四個核心能力，就是基于智能網(wǎng)聯(lián)背景下的改造和集成，這是我們的核心能力，第二個就是軟件集成，我們要建傳統(tǒng)車廠有硬件總裝的軟件總裝能力。第三個能力就是交互的集成能力，因為交互包括智能座艙，交互是用戶感受最強的，這里面合作伙伴比較多，有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，對于交互集成是整車廠的核心競爭能力。

還有就是用戶集成能力，還有就是核心算法，就是差異化的算法，包括公用和共性的，但是這里要找到，我們怎么跟用戶打造持續(xù)差異化的培訓開發(fā)能力，我們在行業(yè)內長安的定位總的來講是建立集成能力，充分的整合行業(yè)合作伙伴，充分合作。

第二個就是基于產業(yè)怎么協(xié)同，這是一個核心的問題，我們基于創(chuàng)新的思路，所以說構建產業(yè)上，包括上下游能夠充分協(xié)同的共享體系，我們也在探索。

第三基于新的1+4核心能力開發(fā)流程，因為現(xiàn)在長安有CAPDS，這個是基于傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程，這個給我們長安的成功以及質量保證起了很好的保障，在智能網(wǎng)聯(lián)下面基于客戶需求，對于正向開發(fā)能力，包括軟件開發(fā)流程、數(shù)據(jù)開發(fā)流程，還有后面從平臺開發(fā)來講，針對創(chuàng)新應用建立軟件開發(fā)流程。

第四個措施建立多層級，包括面向軟件、面向場景多層次的評價體系，包括封閉道路和開放道路的測試平臺體系。

我們自己構建了1+4核心能力，但是我們要構建多層次的產業(yè)生態(tài)圈，這里面包括整車層面，我們在和國家合作，在行業(yè)層面，我們和一汽、東風合作的T3，很快就有科技公司注冊運營，T3科技將來會走前沿共性的技術，我們在應用層面建立“北斗天樞”朋友圈。

基于市場原則大力支持基礎技術研究與自主供應商成長，現(xiàn)在因為貿易摩擦的問題，我們也是敲響警鐘，我們也大力支持本土供應商的成長，這就是我的分享，謝謝大家!