十五省市提前實施國六 四省實施國六b

隨著環(huán)境污染問題愈加嚴峻，環(huán)境保護成為了現(xiàn)時社會最重視的問題之一。汽車尾氣排放是空氣污染的主要來源，因此，限制該污染源勢在必行，國家相繼出臺一系列政策及“國四”“國五”“國六”等排放標準。目前，國六標準是全球最嚴格的排放標準之一，將在今年的7月1日開始實施。國六排放政策將設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案。且該政策指出，省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū)，提前實施此標準。

簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛。以輕型汽車為例，其一氧化碳、總碳氫化合物以及非甲烷總烴下降50%，氮氧化物下降42%，對環(huán)境更加友好。由于國六排放標準的升級幅度較大，為了給汽車行業(yè)提供車型和動力系統(tǒng)變更升級及生產(chǎn)準備的緩沖期，國標中因此設(shè)置國六a為過渡階段，國六b才是最終的國六排放標準。

2018年6月國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》指出，2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。除此之外，國內(nèi)15個省市也相繼發(fā)布規(guī)劃提前實施國六排放標準。

以上城市即將實行國六標準，意味著國五車輛將不能銷售和注冊登記。國五到國六的過渡時間嚴重縮短，但國五庫存卻堆積如山，各大車企都在和時間賽跑，傾力清理“國五”庫存。無疑，此次國六政策的提前實施，對于汽車市場影響巨大。

汽車市場將迎來新一輪洗牌

整車企業(yè)——技術(shù)+庫存 雙重難題。首先是庫存問題，各車企都在降價促銷，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元。其次是技術(shù)難題，難度大且時間緊。國六排放標準被稱作“史上最嚴”，對發(fā)動機、三元催化器在內(nèi)的硬件設(shè)計要求更高，同時，本來預(yù)計于2020年甚至更遲實施的國六標準大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時間被嚴重壓縮。

從下圖可以看出，在商用車領(lǐng)域中，國六車型銷量較小，1-5月僅占比1%，在乘用車中，國六車型占比相對較大，占比逐月提升，總體達到17%，其中以德系車和日系車為主，而自主車型占比較小。目前來看，在北京、天津、廣東、上海等地，提前直接實施“國六B”，對于節(jié)油減排技術(shù)儲備不足的車企如自主車、美系車等，如不能及時推出國六B將面臨無車可賣的尷尬，恐怕將徹底失去市場，進一步引發(fā)混亂。

但是在這種情況下，擁有完善技術(shù)研發(fā)體系實力的車企自然可以輕松應(yīng)對。

其他企業(yè)應(yīng)對措施有以下幾點：

經(jīng)銷商——庫存未清空，國六車型少。同樣是庫存問題，由于經(jīng)歷去年車市的嚴寒，國內(nèi)很多經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)嚴重超過了預(yù)警線。年初雖然發(fā)布了“汽車下鄉(xiāng)”的大方針，但具體實施細則還未出臺，目前來看效果甚微，部分經(jīng)銷商可能因庫存而導(dǎo)致資金鏈斷裂。同時，對于即將執(zhí)行國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商，今年7月1日前未賣出的國五車，或者是在7月1日前先給汽車上牌，實行國六后將這些已經(jīng)開票上牌的國五新車當作準新二手車出售;或者是將這些未開票上牌的國五新車拉到還未實施國六的城市銷售。

零部件——外資供應(yīng)商壟斷，自主品牌相對被動。目前我國我國很多車企發(fā)動機都自行設(shè)計生產(chǎn)，核心零部件則靠上游供應(yīng)商提供，而一些核心排放技術(shù)又由外資零部件企業(yè)所控制，當整車企業(yè)將“國六”的成本和技術(shù)壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商，本土零部件企業(yè)容易陷入生存困境，但是一些行業(yè)巨頭，因為掌控著核心技術(shù)而更加緊俏。

消費者——持幣觀望或抄底購買過五。國六標準執(zhí)行后，將直接影響車輛保值率，同時國五標準僅存市兩年多的時間，難免會引起擔憂，所以部分消費者持有觀望態(tài)度，或者購買新能源車型。但是目前國五車型大幅優(yōu)惠促銷，國四、國五車均未限行，而國六車比之前的國五車價格略有上漲，但漲幅不大，故多數(shù)消費者仍然選擇抄底購買國五車型。

二手車市場——新車二手車價格倒掛，舊車貶值加速。每一次排放標準的升級都要淘汰一批車輛。因為一線城市都只允許達到最新排放標準的車輛遷入，而至于二三線城市，基本也都不會允許過低排放標準的車輛遷入，所以國六實施后，二三線城市很有可能只會允許達到國五排放的車輛遷入，至于國四及以下排放的二手車只能在本地流通或報廢。

隨著國六排放的到來，國內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)必將迎來大洗牌，對于一些技術(shù)實力薄弱，只能通過采購或者外包升級國六的自主品牌，將在燃油車發(fā)展道路上舉步維艱，迫于技術(shù)和成本壓力，或者被淘汰，或者被整合，或者轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)品。而從另一方面來講，這樣的局面也是催化劑，將促使整個汽車行業(yè)進入良性競爭，對于自主品牌來說也是一次歷練，打鐵還需自身硬，只有自身實力夠硬，才能在市場的風浪中安全著陸。