10月25日消息，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華，浙江大學黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國已成為這場變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動這場關(guān)于人類美好出行的時代創(chuàng)新浪潮。

以下為世界銀行首席交通專家Arturo Ardila-Gomez演講實錄：

Arturo Ardila-Gomez

世界銀行首席交通專家

大家早上好!非常高興能夠參加今天的“未來出行大會”，感謝主辦方的邀請。剛才勛爵先生作了非常好的演講，在他之后演講我也感到了一些壓力，我希望盡我所能給大家?guī)硪粋€有意思的演講。

今天這個演講主要來講一下在未來城市交通出行的愿景。

我們可以看到，在2025年的時候，一個項目是要推行汽車的電動化，另外一個研究是講到會有3個億的汽車，有電動化的我們可能有更多的汽車，但是我們要思考一下二氧化碳的排放或者溫室氣體排放的問題。自動駕駛的汽車可能到2070年的時候會有更高的自動駕駛的級別，會有非常大的一個比例的汽車是能夠進行自動駕駛的，但是這個要求我們要為乘客，為在路上的這些行人提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施，而且汽車要更好地預測行人的行為。所以我們可以看到，在很多國家當中，其實他們是沒有人行道的，比如在非洲的一些國家當中是沒有人行道的，這樣的情況下自動駕駛汽車是沒有辦法去預測行人的這些行為的，因為行人和車是不分流的。

我們可以看到，現(xiàn)在汽車是不會為停車或者交通的擁堵來支付費用的，我們在發(fā)展中國家中看到這樣的情況，汽車可以在人行道上進行停放，人行道其實是專門為行人所提供的基礎(chǔ)設(shè)施，不是用來停車的。這里有一些照片，有一些在厄瓜多爾、有一些在蒙古、有一些在中國的照片，這里的汽車都是占用了人行道的空間，而且他們沒有付費，所以我們可以看到這些人行道占據(jù)的情況。而且之前勛爵也講到，95%時間這些汽車是停著的，并沒有開在路上，所以95%的時間這些汽車占據(jù)了人行道的位置。

回到自動駕駛的問題，這樣的情況對于自動駕駛是非常困難的，因為汽車沒有辦法進行行人行為的預測，而且本來可能這個地方不會出現(xiàn)一個人，但是因為人車不分流的情況，可能突然就冒出來這樣一個人，這就給自動駕駛帶來了非常大的挑戰(zhàn)。

我們可以看到，在未來出行會發(fā)生巨大的變革，之前的演講者也是講到了，現(xiàn)在的一些年輕人可能不想要再去買私家車了，但是有一些網(wǎng)約車的公司提供了一些不同的服務，現(xiàn)在是從這些公共交通系統(tǒng)當中去吸引了更多的乘客來使用他們的服務，這就是讓人們從公共交通被吸引到乘用車出行當中，而且更多的人覺得這樣如此麻煩，不如再買一輛車。所以我們無論在美國，有Uber、Lyft，他們業(yè)務越好其實是人們買了更多的車，如果人能獲取更多的車，他們就會說有這么多車我就用車吧。

如果我們來看一下全球，在2050年如果完全達到發(fā)達國家的平均用車水平，有60億人口就差不多有60億輛車，無論是否是自動的，有的是用內(nèi)燃機的、有的是電動汽車，60億輛車將會帶來巨大的對全球的影響，我們將不會達到我們之前所指定的法國《巴黎協(xié)議》把氣溫控制在提升1.5攝氏度的目標，就會帶來巨大的碳足跡。

看一下公共交通重要的作用。中國現(xiàn)在地鐵以及輕軌交通的里程數(shù)，單一一個國家就超過了其他世界各國的總和。我們來看一下北京，一個城市就有1202萬次的客流量，就是說有1200多萬人他們決定自己不要坐車了，用地鐵了。如果轉(zhuǎn)換成道路交通的話，那就是大約925萬輛的車，這就會產(chǎn)生4900多萬噸的碳，如果中國沒有地鐵，就需要額外的汽車，額外的汽車就是5514萬輛車，將會帶來多少的碳排放呢?那就是294.2億噸的碳。來看全世界如何呢，如果沒有地鐵的話，我們需要差不多接近1.3億輛車的需求，以及1.3億輛汽車將會每天在路面上跑動，這將誕生多么大的碳排放呢?就是689.7億噸的碳排放，這是非常巨大的，而且每輛車使用的年齡將會接近12年，所以說這是巨大的一個危害。發(fā)展中國家大多數(shù)人，他們都喜歡選擇公共交通。

我們來看一下右邊的一個圖片，就是我們這種共享汽車的公司都會鼓勵人們?nèi)コ塑嚕瑢е潞芏噙@樣的小車就在道路上擁堵，你看到基本上他們上面沒有多少的乘客乘坐，但是卻把汽車引入到路面進行駕駛，導致非常嚴重的交通事故和交通擁堵。

來看一下大多數(shù)的發(fā)展中國家都在使用公共交通，公共交通是非常高效的，路面的面積來說，如果每個人都開車，整個路就會堵在一起，也會帶來非常巨大的碳排放。因此我們要做的，就是要進行一個模式的變革，我們要鼓勵更多的人盡可能不要用車，盡可能轉(zhuǎn)換成使用步行或者騎行共享自行車，或者進一步的轉(zhuǎn)換成利用公共交通，這樣能夠更好的讓城市可持續(xù)發(fā)展。我們來看很多的發(fā)達國家正在做這樣的事情，來看一下公共交通的占比，巴黎占59%，巴塞羅那占39%，蘇黎士占32%，這些城市有非常高的公共交通使用率，而公共交通也占了非常非常大的比重，倫敦占31%，可以在發(fā)達國家做到，我們也可以在其他國家做到。

其次看土地的使用，左邊的圖，就是非常非常遙遠以及沒有連接的一個城市的構(gòu)建，沒有任何公共的交通，沒有任何的連接，而在右手邊的圖能夠看到，非常密布的土地的使用，而且設(shè)計的非常好，可以看到公共交通能夠在上面通過，而且能夠非常方便的讓人們使用各種方式的交通，而基建設(shè)施也是跟土地使用非常相關(guān)的。這個也是一個非常好的案例，讓人們能夠看到讓更多的公共面積用于我們公共交通使用，而不是私家車的使用，這是非常關(guān)鍵的。

電動汽車有較低的碳足跡，有非常多的收益，尤其對污染來說，對本地的污染，電動汽車有非常大的收益，它基本上是零本地碳排放，但是對全球來說并不是完全的零，這是我們發(fā)展的動向和趨勢。

這頁可以看到，電動巴士能夠乘用的人數(shù)以及電動汽車能夠乘用的人數(shù)，根據(jù)電池的重量以及電量的使用，我們每次的使用如果把電用在公共交通上，它的效益是更高的，每次能夠乘坐至少80個乘客。我們進行電動化的話，就應該先把公共交通電動化，中國就做的非常好，把中國的公共客車做成電動化，在青海就有這樣的做法。

我們在汽車方面，不應該只是讓所有的車全部成為電動化，而汽車真正的使用模式我建議就是，共享性、電動性、自動性、流動性，這是我們真正想要的一個真正的出行方式的結(jié)合。我們要做的，就是要講成本。我們要對車的使用以及車的停放收費更高的價格，要制定很好的價格機制，要對它產(chǎn)生的污染、對它產(chǎn)生的城市交通的擁堵、對路面無故的占用都要進行收費，這就鼓勵大家不再使用共享出行。因此我們要做的就是，低碳模式的門到門的出行，并不是單獨的打一個Uber、打一個滴滴，讓他們享受門到門的交通，但是又帶來污染，我們要做的就是實行可持續(xù)的運營方式，我們要鼓勵更多的使用共同交通大范圍、長距離的交通，但是最后一公里使用比較簡單的，比如說共享單車、步行等等這種方式，以及其他的一種連接互動式的方式。這是我的建議，謝謝大家!