10月25日消息，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華，浙江大學黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學界以及出行領域相關企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術革命驅動下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國已成為這場變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵時刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動這場關于人類美好出行的時代創(chuàng)新浪潮。

以下為Future Mobility Ventures執(zhí)行合伙人Avi Feldman演講實錄：

Avi Feldman

Future Mobility Ventures執(zhí)行合伙人

大家好，我非常高興能參加今天的會議，我是Future Mobility Ventures的合伙人。今天我要講的并不是關于理論的，我想和大家一起分享一下今天潛在的技術帶來的變化，我會說一下在車內的定制化的服務，以及聯(lián)網(wǎng)的技術。今天我要和大家分享一下，在以色列我們應用的一些技術。

我們先來說一下在過去的120年當中我們都非常的熱愛汽車，不同的人有不同的喜好，比如說不同的外形，不同的輪廓不同的顏色，有一些人非常的喜歡開跑車，有一些人喜歡開SUV親近自然，有一些人希望通過粗獷陽剛的皮卡展現(xiàn)自己的男子氣概，有一些人希望通過非常奢華的高級的汽車展現(xiàn)自己的社會地位，這都可以反映出我們的偏好和個性。我們通過汽車做一個個人的代表!

但是我們再看一下希望得到和實際的情況，其實是有一個差距的，如果說我們在講到駕駛，大部分的時間的駕駛并不是讓人愉快的事，我們從A開車到B，有的時候我們從家里開到單位，再從單位開回家里。如果是你住在城中或者是離城市非常接近的地方，我們30分鐘的駕駛的時間，都會有不同程度的交通擁堵，這是我們現(xiàn)在面臨的情況。

在汽車行業(yè)中，我們怎么帶來更多的價值呢?我們希望能夠讓大家在車內的時間更加的愉悅，更加的高效，讓我們有更多的體驗。另外一個越來越顯著的問題，就是有越來越多的車隊。之前的嘉賓也說到了出行即服務的概念，我們也是不斷的推行這個概念，我們有各種各樣的出行的服務，比如說租賃，共享，網(wǎng)約車等等，這些汽車其實都是有一個統(tǒng)一的模塊的，非常機械的把你從點A帶到點B，他是有一定的作用的。但是它是沒有辦法進行定制的，特別是在車內是沒有定制的方法的。也許他們的顏色是不一樣的，但是其他的一些行為的模式是非常的類似的，在車內的體驗也是非常類似的。如果我們想要做一個改變，如果我們更加的以人為本，如果我們希望凸顯自己的個性，滿足自己的喜好，那么原有的這樣子的一個統(tǒng)一的汽車服務是沒有辦法滿足我們的，所以我們必須要做出改變。

我們都知道有四大出行的趨勢，在這里我就不一一的細講了。但是我們可以看一下這個時間線，通過這個時間線，我們能夠了解這個問題的進展的情況，我們先從自動駕駛開始，自動駕駛我們把它叫成一個“大象”，是非常重要的。我們相信還有10-15年的時間才可以更多的應用自動駕駛。我們也說到了電動化，但是電池的容量和充電的基礎設施也是需要進一步的提升的。我們相信還需要至少十年的時間才能達到臨界點。推行電動化，現(xiàn)在的整個的增速已經(jīng)是下降了，共享出行已經(jīng)是在發(fā)生了，但是商業(yè)模式不夠好，因為今天的共享出行的商業(yè)模式，因為運營成本、營銷成本的問題，都是有所限制的，有不同的一些原因在限制它，所以不是非常的順利。

接下來就可以說一下互聯(lián)互通的問題，我覺得是掛的比較低的果子，比較容易解決。我們可以更多的利用現(xiàn)有的技術，不是明天的技術，而是今天就可以發(fā)生的。我們講到互聯(lián)互通的時候，目前我們僅僅用到了1%的車內生成的數(shù)據(jù)，不僅是車內本身，還有駕駛員和乘客，我們創(chuàng)建的網(wǎng)絡和系統(tǒng)，其中只有1%的數(shù)據(jù)是被利用的。我們在一個小時的車程中將產(chǎn)生非常大的數(shù)據(jù)量，能夠達到TB級別，這是一個巨大的數(shù)據(jù)量，這些數(shù)據(jù)都是應該進行互聯(lián)的，這個汽車就是相當于一個移動的數(shù)據(jù)庫。

我們要思考一下自己怎么樣更好的提取這些數(shù)據(jù)，怎么樣更好的利用這些數(shù)據(jù)，這樣子我們可以利用數(shù)據(jù)來提供一些新的服務。什么是新的服務呢?我們是汽車的用戶，我們怎么樣使用這些數(shù)據(jù)呢?駕駛員是最直接的汽車數(shù)據(jù)的使用者，我們的乘客，我們的客戶是需要這些數(shù)據(jù)的，所以到底的人需要這樣子的數(shù)據(jù)，這也是我們需要思考的問題，我們要根據(jù)這樣子的判斷來重塑這樣子的商業(yè)模式，之前是B2B，現(xiàn)在可以變化成B2B2C，駕駛員僅僅是一個用戶。那真正的價值是如何創(chuàng)造的呢?就是通過這些數(shù)據(jù)來提供一些新型的服務，這些服務可以提供給更多的人。我們能夠創(chuàng)造出多點的連接，在不同的服務供應商之間，我們可以去進行這樣子的一個連接，這些服務也會更有價值。

這樣子也可以更好的利用連接的商業(yè)模式，我們來看一下潛在的一些使用案例和場景，特別是本國的情況下，我們可以看到最重要的也是最明顯的就是車輛的數(shù)據(jù)，特別是車體的情況，維護的情況，一方面可以通過搜集汽車上的數(shù)據(jù)連接來建立起利益鏈，進行相關的診斷，找到潛在的故障，將它和汽車服務供應商，機械師，保險公司，車隊運營商進行實時的連接，可以實時的反饋車子所出現(xiàn)的情況，這些都是非常寶貴的資源數(shù)據(jù)。

除此之外，我們還可以進行算法的預算，更好的提升計算出整體的車輛使用和維護的洞察、預測，并幫助原始的設備制造商召回汽車，這就是我們創(chuàng)造的車輛維護和使用的相關的數(shù)據(jù)記錄以及某一種故障所導致的持續(xù)出現(xiàn)的影響。那當前這樣的數(shù)據(jù)都是由汽車制造商所持有的，而在未來，通過我們的移動設備，以及其他的互聯(lián)設備，我們可以略過制造商，這樣的一個競賽是所有的信息公司正在參與的，正在和制造商進行競爭的一項競賽。

第二個場景就是車內的個性化的一些系統(tǒng)的設置。司機是其中的中心，如何讓系統(tǒng)更加的個性化，更加的按照司機的偏好進行設置，也是未來的發(fā)展趨勢。第一個用意就是對車內信息娛樂系統(tǒng)的一種操控，如果按你的想法，你可以選擇手動，也可以用聲音，你用的還是你的腦力資源和自己的精力進行操控，但是隨著汽車的發(fā)展，我們也希望可以使用固定的手勢來進行操控，直接自動化的設置好，這樣子就可以更好的集中注意力用于駕駛。

有研究顯示，用這樣子的方式可以減少50%的精力的耗散!要么可以是用在市場的后續(xù)的發(fā)展前景中，也可以把它用在信息娛樂控制系統(tǒng)，也可以用在駕駛艙上，這是未來的發(fā)展前景。

第二個用戶案例，在今天如果要進行語音操控的話，還是會導致由于收音機以及車內其他的乘客所產(chǎn)生的噪音而影響，比如說另外一個車在按喇叭，或者是下雨非常的大，任何的這樣子的情況，都不能達到一個非常好的語音識別來啟動你的相關系統(tǒng)，如果未來的汽車全部是這樣子的語音系統(tǒng)控制的話，你要考慮如何克服這樣子的困難，我們就需要這樣子的技術來幫助我們使用更集中化的傳感器。以及非常獨特的視聽算法，使語音識別更加的清晰，在你所傳遞的聲音中找出關鍵的信息點，更好的進行語音控制。

第三個用戶案例，就是當前所有氣侯控制的技術都是比較被動的。比如說安裝一個凈化器，那你只能控制出風口的溫度，這是一個比較被動的方法，我們要把它變的更加的主動，我認為要用傳感器控制整體的不僅僅是車內的情況，而且要監(jiān)管整體的空氣的凈化的程度以及外部的汽車的條件，這就是利用外部的云計算來達成，以及看車外是不是有任何的污染，如果出現(xiàn)這種污染比較嚴重的情況，就不需要人工被動的控制，而是車內自動的啟動這樣子的凈化系統(tǒng)，這是我們的第三個案例。

我們看一下下一個等級的相互的干預和互聯(lián)互通。我們要考慮如何更好的結合周邊的日常需要的一些各種服務，讓它變的更加的個性化，能夠滿足我們日常的需要，比如說我們開的車是日常的路線，我們無論是停車還是要充電等等，或者是我們從任何的角度和其他的出行方式來獲取更多的出行服務，我們都可以通過安裝或者是整合我們的日歷，以及日常的行使路線而達成。我們今天正在做這樣子的規(guī)劃，無論是規(guī)劃今天還是規(guī)劃下一步，我們希望車的系統(tǒng)能夠幫助我們來找到最佳的行使路線。比如說我在某地點進行一個二小時的會議，我們一定要把地點提前預約好，做好支付，甚至是在停車的過程中做好充電，這樣子所有的做法都是提前預約。

另外一個就是安全，當前我們用ADAS系統(tǒng)，在過去的十年，我們一直在發(fā)展ADAS系統(tǒng)，最近還用到了DMS。如果我們發(fā)現(xiàn)司機的頭低了下去，可能會有疲倦，我就要用這樣子的方式進行警告來幫助你，這樣子的情況會時常發(fā)生，所以如果我了解你的認知水平和認知情況，我會更加提前的進行警告。還有涉及到駕駛的一個特殊情況，就是在自動駕駛的L3和L4的時候，你要進行人機駕駛之間的順暢的轉換。那這就是說，如果進行轉換的時候，你一定要明確駕駛員的認知水平已經(jīng)做好了準備來掌控。

無論是關于健康還是身份識別等等，我只是想告訴大家，今天如果大家看一下全球的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的地圖的話，我們可以看到有超過500多個初創(chuàng)公司，在過去的五年已經(jīng)融資了60億美元，我們以色列在過去的二三年，用我們以色列的技術進行的一些大型并購，這是一個大版圖中非常重大的舉措，大家可以看到我們以色列的一些情況，能夠更好的了解這800多家的初創(chuàng)公司每年還可以衍生出200多個新的初創(chuàng)公司，他們是非常快速的，多元能力發(fā)展的提供者。

再看一下跨國公司，他們也都了解以色列是非常好的創(chuàng)新國，但是還沒有很多的中國的汽車制造商和其他的公司和我們進行合作，在以色列的創(chuàng)新市場版圖中，中國的參與比較少。我們作為FMV非常的關注以色列的突破性的技術，我們希望連接中國和以色列提供更全面的服務，更好的提升一體化的整合。所以非常的感謝，我希望未來能夠更好的和你們進行合作，謝謝大家!