曾經(jīng)火熱的充電樁行業(yè)迎來一波倒閉潮,深圳容一電動科技解散,聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也走上了被收購之路。記者從北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)了解到,相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段,如今充電樁運營商正在向精細(xì)化運營轉(zhuǎn)型,這將有效抑制充電樁閑置浪費狀況。

有樁用不了車主干著急

記者昨天來到華聯(lián)常營購物中心B1層停車場,這里共有40根快充充電樁,由特來電公司運營,電費加服務(wù)費每度電1.96元,停車費每小時2元。記者看到,正值周末,充電樁似乎比較緊俏,幾乎所有的充電位置都滿了,既有私家車,也有共享汽車在這里補電。一旦空出一個充電位置,很快就有下一輛車開來充電。

充電APP顯示,該站點明明還有22個空閑的充電樁,但實際怎么都“滿員”了呢?仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),一臺充電樁配兩個槍頭,有一側(cè)的充電位置都被燃油車占領(lǐng)。也就是說,即使有車主手機上搜到這里有空閑電樁,開車過來了也充不了。

“我手機里下載兩個APP,e充網(wǎng)和國網(wǎng)的e充電,找充電樁基本足夠?！痹谲囍鳁钕壬磥?如今在北京開電動車,不擔(dān)心找不到公共充電樁,而是擔(dān)心油車占位、壞槍、不通電等問題,“有樁用不了?！?

在停車位緊張的住宅區(qū),油車占充電位置的情況更為嚴(yán)重。在朝陽大悅城附近的青年匯社區(qū),充電APP顯示小區(qū)內(nèi)部分布著多處充電樁。但記者轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn),幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車,還有的被共享單車包圍。

記者從e充網(wǎng)獲悉,北京市目前已累計建成約12.7萬個充電樁,2萬個社會公用充電樁,快慢充數(shù)量比約為6:4,六環(huán)內(nèi)已經(jīng)建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。截至2018年10月底,北京市公用充電設(shè)施中,已接入e充網(wǎng)平臺的充電場站4000余個,充電設(shè)施約3.5萬余根,其中社會公用充電場站1500余個。

利用率低建樁量銳減

記者走訪發(fā)現(xiàn),充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況,不僅各個場站之間存在差異,每個場站不同時間段的使用情況也有所不同。

相比華聯(lián)常營購物中心充電位置的緊俏,富電科技華貿(mào)公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個綠色充電樁整齊地排列,但充電位置絕大多數(shù)都空著,只有兩三輛汽車在充電。停車場工作人員表示,周末來充電的車輛一般都比較少。

據(jù)市城管委統(tǒng)計,本市公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%,其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)?！皢螐臄?shù)量上看,北京市公用充電樁的數(shù)量已經(jīng)足夠。”e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析,目前,北京70%的車主已經(jīng)配上私人樁,大部分私家電動車主對于公共充電設(shè)施的需求停留在臨時補電需求。同時,由于網(wǎng)約車管理辦法的出臺,純電動運營車輛減少,也降低了公共充電樁的利用率。

在充電樁建設(shè)早期,各家充電運營商“跑馬圈地”,不管是否有充電需求,先建站再說。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)即是一個典型案例。對于充電運營企業(yè)來說,一個充電站的總成本高達(dá)幾百萬元,依靠售電價差和充電服務(wù)費在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

近日,北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易,其董事長龐雷公開回應(yīng)稱,“由于擴張步伐過快,資金鏈難以匹配就會導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)”。

市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2014年至2016年上半年,充電樁運營企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁,每年全市新增樁數(shù)能達(dá)到7000至8000個;而2017年,這一數(shù)字幾近減半,全年新建公共充電樁為3037個。

獎勵新政抑制“僵尸樁”

日前,北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細(xì)則的通知》。據(jù)悉,這是全國首個把“數(shù)據(jù)指標(biāo)”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。

根據(jù)這份細(xì)則,要想享受運營考核獎勵,充電運營商需接入e充網(wǎng)進(jìn)行考核。該政策共分為日?？己霜剟詈湍甓瓤己霜剟畹膬刹糠?對公共充電站的平均充電收費標(biāo)準(zhǔn)、利用率、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等指標(biāo)進(jìn)行考核。以年度考核為例,每站可獲得最高20萬元的獎勵。

“政府監(jiān)管重點由建設(shè)向運營轉(zhuǎn)變。”e充網(wǎng)市場運營部負(fù)責(zé)人表示,新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會公共充電設(shè)施的運營服務(wù)能力,減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象。同時從市場角度看,也間接激勵了各個充電運營企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局,減少或杜絕“僵尸樁”的出現(xiàn)。

“目前充電行業(yè)從早期的圈地建場,變成了以供求關(guān)系為主要依托的建站策略?！眅充網(wǎng)副總經(jīng)理黃群分析認(rèn)為,公交、物流、出租、分時租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場、停車場、企事業(yè)單位等建站需求劇增,此類場站利用率高,將是未來充電市場的主力軍。