“根據(jù)日產(chǎn)未來五年在華的規(guī)劃，日產(chǎn)在華年度銷量5年內(nèi)達(dá)到260萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)將進(jìn)入合資品牌前3名，而東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪將實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)3倍，除此之外，輕型商用車、皮卡、出口業(yè)務(wù)等也各要實(shí)現(xiàn)2倍的增長(zhǎng)。”

10月17日，日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲首次公開與中國(guó)媒體見面，詳細(xì)說明了未來五年內(nèi)日產(chǎn)在華布局以及發(fā)展目標(biāo)。

17日，走進(jìn)日產(chǎn)在華主要合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)的辦公區(qū)，位于大廳的KV提示板頗為醒目，上面提示距離年底還剩76天，距離目標(biāo)銷量剩余349545輛。

要知道，今年東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)銷量是120萬輛，目前已完成銷量目標(biāo)僅為71%。

相比傳統(tǒng)燃油車，日產(chǎn)在電動(dòng)化進(jìn)程上的目標(biāo)更大，欲在東風(fēng)有限旗下所有品牌中推進(jìn)電動(dòng)化，未來5年內(nèi)將成為EV車型銷量第一的合資品牌，具體產(chǎn)品投放來看，將在旗下所有品牌推出20款電動(dòng)車型，其中有5款EV車型。

從另一維度來看，日產(chǎn)在華已經(jīng)不將同為日系品牌的豐田、本田視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開始向大眾、通用發(fā)起沖擊。

對(duì)此，何塞·穆諾茲在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“我也注意到了中國(guó)汽車市場(chǎng)近幾個(gè)月呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為我們是有壓力的，而這個(gè)壓力更多的是來自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但是在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，日產(chǎn)汽車的市場(chǎng)占有率卻是逆勢(shì)而上，有所增長(zhǎng)。從中長(zhǎng)期來看，我們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)乃至中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍充滿信心。”

如何沖擊大眾、通用?

單單與豐田、本田對(duì)比來看，日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月豐田與本田在華累積銷量分別為108.2萬輛、96.5萬輛。得益于東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰的增長(zhǎng)，日產(chǎn)前9月其在華累積銷量達(dá)到109.6萬輛，同比增長(zhǎng)7.4%，但9月銷量同比下降0.8%。

以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品來看，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品相互之間的可替代性比較強(qiáng)，一旦一家車企產(chǎn)品出現(xiàn)問題，消費(fèi)者會(huì)有很多其他選擇。

具體來看東風(fēng)日產(chǎn)的增長(zhǎng)，今年前9月其累積銷量達(dá)到81.43萬輛，同比增長(zhǎng)8.4%，其中SUV車型起了關(guān)鍵推動(dòng)作用，奇駿成為銷量最高的車型，其終端銷量達(dá)到14.59萬輛，同比增長(zhǎng)14.2%，逍客、樓蘭也有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)在未來的產(chǎn)品上會(huì)更加注重智能化，這也是日后其旗下產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方向，然而與其他車企相比，東風(fēng)日產(chǎn)在該領(lǐng)域能有多大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尚且不好定論。

事實(shí)上，早在2015年東風(fēng)日產(chǎn)就開始向年輕化轉(zhuǎn)型，為此，東風(fēng)日產(chǎn)推出括西瑪、藍(lán)鳥等多款運(yùn)動(dòng)型車型，但以今年銷量來看，在轎車領(lǐng)域東風(fēng)日產(chǎn)依舊靠軒逸、天籟的銷量來推動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，前9月軒逸累積銷售31.45萬輛，同比增長(zhǎng)11.3%，天籟累積銷售8.46萬輛，同比增長(zhǎng)8.3%，而西瑪、藍(lán)鳥、騏達(dá)前9月終端銷量?jī)H為7.9萬輛。

如何實(shí)現(xiàn)年輕化向智能化過渡，或者兩者之間找準(zhǔn)契合點(diǎn)，成為目前大部分傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品研發(fā)層面上研究的主要課題。

對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示：“東風(fēng)日產(chǎn)的Young Nissan戰(zhàn)略計(jì)劃在過去幾年也是根據(jù)市場(chǎng)有所調(diào)整的。如今在全球，我們的重點(diǎn)是開發(fā)和推廣日產(chǎn)智行科技，因?yàn)檫@是我們?nèi)蚧l(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)本地化是非常重要的，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)相對(duì)其它市場(chǎng)有自己的特殊性，我們需要依靠互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者在本地為我們打造適合中國(guó)市場(chǎng)的互聯(lián)科技?！?

英菲尼迪如何突圍?

與大眾、通用不同，日產(chǎn)面臨的一大問題是品牌高端化。大眾旗下有奧迪、通用有凱迪拉克等豪華品牌，而日產(chǎn)的英菲尼迪在華發(fā)展卻與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚遠(yuǎn)。

英菲尼迪作為日系三大豪華品牌之一，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程最早，但發(fā)展至今旗下僅有Q50L、QX50兩款國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，并且由于產(chǎn)品更新緩慢等原因，導(dǎo)致銷量全線下滑，很多經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年英菲尼迪Q50L單月銷量平均在1500輛左右，QX50的單月銷量始終未能突破2000輛，與GLA同平臺(tái)的QX30，9月銷量不足200輛，前三季度英菲尼迪在華銷量為3萬輛左右，處于二線豪華品牌的邊緣。

有媒體報(bào)道稱，2022年英菲尼迪不會(huì)有新車投放，因此很多人不再看好英菲尼迪未來的發(fā)展。針對(duì)英菲尼迪的未來在華發(fā)展，日產(chǎn)計(jì)劃投放5款配備VC-Turbo以及電動(dòng)化動(dòng)力總成的新產(chǎn)品，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從126擴(kuò)展至超過200家，但只字未提新車投放以及進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

“日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)與合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)會(huì)在2022年前投放40款新的車型，其中會(huì)有20款電動(dòng)化車型。在這20款車型里面有一部分是純電動(dòng)的，另一部分是使用e-POWER技術(shù)的。除此以外，這20款電動(dòng)化車型中的5款將在未來兩年內(nèi)投放市場(chǎng)，這5款可能來自東風(fēng)有限旗下的不同品牌?！焙稳つ轮Z茲最后表示。