“要防范假自主、假創(chuàng)新，有些人打著自主創(chuàng)新的旗號，實際上還是拿來主義，沒有從根本上提升自主創(chuàng)新能力，這是沒有前途，更沒有后勁的偽創(chuàng)新。”

浙江吉利控股集團董事長李書福

在10月19日的世界智能網聯汽車大會上，浙江吉利控股集團董事長李書福這樣表示。他強調了掌握汽車全產業(yè)鏈核心技術的重要性，批評了智能網聯汽車領域的偽創(chuàng)新行為。

“拿來主義讓人提心吊膽”

相對于傳統(tǒng)汽車，自主創(chuàng)新對智能網聯汽車的意義尤為重要，一大原因在于信息系統(tǒng)安全對自動駕駛帶來的巨大挑戰(zhàn)。

李書福表示，智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全、順暢、高效。因此，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統(tǒng)自主，操作系統(tǒng)是智能網聯汽車的核心和大腦，是決定智能網聯汽車命運的關鍵。

他提出，智能網聯汽車的終極目標是實現完全無人駕駛，無論是開放系統(tǒng)，還是非開放系統(tǒng)，后門設計都有隱蔽性，對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己手中，核心技術是錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。

在李書福看來，雖然自主創(chuàng)新起步艱難，過程曲折，但前景廣闊;而拿來主義會傷害企業(yè)自身的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力，關鍵時刻就會出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽。因此，必須自覺自強，全面推進智能網聯汽車技術的創(chuàng)新發(fā)展。

防范假自主、假創(chuàng)新

強調自主創(chuàng)新重要性的同時，李書福提醒，必須防范假自主、假創(chuàng)新。他說，有些人打著自主創(chuàng)新的旗號，實際上還是拿來主義，沒有從根本上提升自主創(chuàng)新能力，這是沒有前途，更沒有后勁的偽創(chuàng)新。如何確保真創(chuàng)新，避免偽創(chuàng)新?

李書福認為，創(chuàng)新能力建設的關鍵是教育體制改革，根本出路是教育競爭力提升，以及創(chuàng)新人才培養(yǎng)環(huán)境競爭力形成。只有通過市場化的產學研結合，才能培養(yǎng)出適合市場競爭的人才，為人才成長營造良好環(huán)境，為人才發(fā)展提供足夠空間，這是創(chuàng)新驅動、務實發(fā)展的最有效保證。

當然，自主創(chuàng)新絕不意味著閉關自守、故步自封。

“我是一個開放主義者，我反對狹隘的民族主義，我支持全球自由貿易，我贊成中國汽車工業(yè)更加開放，鼓勵中國汽車工業(yè)更好地參與國際競爭。自主創(chuàng)新與開放合作是相互統(tǒng)一的有機體，中國汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術，才能對世界汽車工業(yè)做出更大貢獻，才能得到全球同行與用戶的尊重。”李書福表示。

關鍵零部件依賴外資，博世等強勢擴張

李書福疾呼真創(chuàng)新，批評偽創(chuàng)新，一個大背景是中國智能網聯汽車核心零部件對外資品牌的嚴重依賴性。

全國政協(xié)副主席萬鋼也指出，中國智能網聯和自動駕駛關鍵領域的基礎還比較薄弱，目前核心技術與產品自主創(chuàng)新力較弱，對外依賴度過高，基礎研究、核心技術和關鍵零部部件嚴重滯后。

市場研究機構Technavio 2017年發(fā)布的研究報告預測，至2021年，博世、大陸、德爾福、電裝和Mobileye(被英特爾收購的自動駕駛技術公司)，還將是中國汽車ADAS市場上最具競爭力的企業(yè)。以博世為首的汽車零部件外資供應商，在中國的擴張仍在繼續(xù)。

2017年，博世在中國的新能源相關產品銷售增長了近80%。據博世(中國)總裁陳玉東介紹，到目前為止，已有40多款車型搭載的博世ADAS系統(tǒng)在中國量產，涵蓋了200個項目的ADAS產品。

陳玉東表示，“很多新勢力、傳統(tǒng)企業(yè)都積極使用了”博世開發(fā)的L3自動駕駛系統(tǒng)。“博世是一家軟硬件結合的公司，希望助力各個互聯網公司和主機廠，實現智能網聯汽車順利投產?！彼f。大有將新老造車勢力訂單盡收囊中的底氣。

如今，智能網聯汽車大勢已定，面對外資巨頭的強勢擴張，自主品牌還敢不創(chuàng)新、甚至假創(chuàng)新，自欺欺人嗎?