七月流火,轉(zhuǎn)眼進(jìn)入2018年的下半年,各大造車(chē)新勢(shì)力也逐漸邁向量產(chǎn)交付的大考之際,小鵬、蔚來(lái)、威馬、新特等新造車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始向用戶(hù)交車(chē)。對(duì)于交付問(wèn)題,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾有言:“今年沒(méi)有人可以交付一萬(wàn)輛。”這遭到了蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌的隔空喊話:“交付不了賠你一輛ES8?!倍说馁€約一度成為業(yè)界熱議的話題。
同成立于2014年的兩家車(chē)企,有如此分歧言論的背后實(shí)際上是對(duì)交付的不同理解與追求。對(duì)于小鵬汽車(chē)的量產(chǎn)交付和其把控質(zhì)量等方面的問(wèn)題,近日,小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在接受億歐汽車(chē)在內(nèi)的記者采訪時(shí)給出了他的答案。
升至2.0版本,小鵬汽車(chē)今年不求交付量
在采訪中,夏珩回憶起當(dāng)年小鵬汽車(chē)還在天使融資的階段時(shí)雷軍的一句話:“第一臺(tái)車(chē)要造五年。”也許正因如此,夏珩稱(chēng)小鵬汽車(chē)一直秉持著“慢就是快”的理念,在眾多造車(chē)新勢(shì)力都急著量產(chǎn)時(shí)并沒(méi)有顯得那么“急迫”。
實(shí)際上早在2017年7月,小鵬汽車(chē)的1.0版本就取得了國(guó)家工信部的產(chǎn)品公告,獲得車(chē)輛銷(xiāo)售資質(zhì)。10月,與鄭州海馬合作生產(chǎn),小批量的下線了15輛量產(chǎn)車(chē)型。這時(shí)的小鵬并沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模的量產(chǎn),而是在今年3月取得專(zhuān)用號(hào)牌后,向內(nèi)部員工交付了數(shù)百臺(tái),以供內(nèi)部測(cè)評(píng)。
這也符合何小鵬對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的第一輛車(chē)的看法,他曾在朋友圈表示:“新造車(chē)公司的第一輛車(chē)最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶(hù),做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系。”
如今,經(jīng)過(guò)了1.0版本的小范圍測(cè)試,小鵬汽車(chē)2.0版本“G3”即將量產(chǎn)下線。但當(dāng)提到今年交付量的問(wèn)題時(shí)夏珩表示:“小鵬汽車(chē)求質(zhì)不求量,我們一定會(huì)在今年交付,對(duì)具體數(shù)量沒(méi)有要求,但明年會(huì)交付幾萬(wàn)臺(tái)。”
但既然確定了下半年開(kāi)始交付,小鵬汽車(chē)相應(yīng)的銷(xiāo)售店也大多在今年開(kāi)業(yè)。夏珩介紹稱(chēng):“我們會(huì)在第一階段采用自營(yíng)模式,建立自己的口碑,后續(xù)擴(kuò)張時(shí)再考慮將渠道多元化?!彼硎荆衲曛辽贂?huì)有20家小鵬汽車(chē)的線下銷(xiāo)售店開(kāi)張,覆蓋北上廣深杭等地區(qū)。既有集銷(xiāo)售體驗(yàn)與售后服務(wù)為一體的綜合店,又有純銷(xiāo)售店。
此外,夏珩還介紹稱(chēng),早期的小鵬有一個(gè)包括供應(yīng)商、技術(shù)、售后和市場(chǎng)人員的售后服務(wù)小組,能夠限時(shí)限刻地解決用戶(hù)反饋的問(wèn)題。而現(xiàn)在,小鵬汽車(chē)所有的交付地點(diǎn)都建有城市服務(wù)中心,內(nèi)設(shè)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。不但能夠積累大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),還可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并挖掘分析絕大多數(shù)故障。“包括電池的健康狀況問(wèn)題,”夏珩表示,“我們希望趕在電機(jī)出故障前就能預(yù)測(cè)到問(wèn)題?!?
實(shí)際上,小鵬汽車(chē)不僅能快速解決電池故障,在充電方面,小鵬也是有自己的一套方法論。夏珩強(qiáng)調(diào):“我們是國(guó)內(nèi)唯一一家自建自營(yíng)并調(diào)試充電站的造車(chē)新勢(shì)力,這是小鵬的特色?!睋?jù)了解,2018年小鵬汽車(chē)共在北上廣深杭等城市布局了十幾個(gè)充電網(wǎng)絡(luò),與超百家的超級(jí)充電站簽約。
為造車(chē)建立智能網(wǎng)聯(lián)工廠
除此之外,夏珩提到,作為一家造車(chē)新勢(shì)力,小鵬汽車(chē)不僅要做智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē),更要用智能網(wǎng)聯(lián)的工廠來(lái)做智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)。
那么小鵬的是什么樣的?夏珩透露,首先就是每個(gè)工位上都有全連接的大屏,其背后是小鵬和海馬聯(lián)合工廠的MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)和QMS質(zhì)量管理系統(tǒng),全面管理整個(gè)生產(chǎn)制造的流程。
與傳統(tǒng)車(chē)廠不同的是,小鵬汽車(chē)工廠可以通過(guò)工位大屏是將數(shù)據(jù)下發(fā)到每個(gè)工位上的,實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)生產(chǎn)流程的質(zhì)量情況。然后通過(guò)傳感系統(tǒng)的反饋,在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)分析管控每個(gè)工位的情況,讓數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。
此外,大屏還能通過(guò)視頻顯示本工位的操作和工藝的方式,來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)工廠的工藝流程卡。這種動(dòng)態(tài)更新生產(chǎn)調(diào)試的方式,可以關(guān)聯(lián)前后數(shù)據(jù),保證所有數(shù)據(jù)都是統(tǒng)一連貫的,降低不確定性。
當(dāng)然,所有設(shè)備的使用、維修、故障情況也可以通過(guò)大屏進(jìn)行在線監(jiān)控,實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù),降低傳輸過(guò)程中的失真。夏珩表示,“質(zhì)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳是小鵬獨(dú)有的質(zhì)量文化。”
工廠如此智能,相應(yīng)的其生產(chǎn)線的自動(dòng)化率也是比較高的,小鵬汽車(chē)會(huì)通過(guò)自動(dòng)化率降低人為的誤差。目前,小鵬汽車(chē)的焊接自動(dòng)化率已達(dá)85%,涂裝自動(dòng)化率89%,機(jī)器人數(shù)目達(dá)到273。其中不僅包括電芯機(jī)器人、快速點(diǎn)膠機(jī)器人、模組搬運(yùn)機(jī)器人,還有進(jìn)行搬運(yùn)工作的AGV機(jī)器人。
盡管對(duì)汽車(chē)的制造流程把控嚴(yán)謹(jǐn),但夏珩也提到,“整車(chē)上市一年內(nèi)的質(zhì)量問(wèn)題,絕大多數(shù)不是制造的問(wèn)題而是供應(yīng)鏈的問(wèn)題?!彼孕※i汽車(chē)通過(guò)與超過(guò)200家的供應(yīng)商合作來(lái)確保供應(yīng)質(zhì)量。
此外,夏珩介紹道,SQE和技術(shù)工程師都會(huì)全程參與小鵬汽車(chē)DVPV的驗(yàn)證,所有關(guān)鍵零部件的現(xiàn)場(chǎng)都會(huì)有小鵬汽車(chē)的SQE工程師在進(jìn)行把控工作。比如鄭州海馬,小鵬就派出了至少200人的質(zhì)量和技術(shù)工程師,建立多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,針對(duì)量產(chǎn)交付工作成立快速行政小組。
導(dǎo)致燒車(chē)的不是極端工況,而是質(zhì)量
雖然眾多車(chē)企都聲稱(chēng)其在生產(chǎn)制造的流程中極力把控質(zhì)量,但近一個(gè)月電動(dòng)車(chē)的頻繁起火事件還是讓眾人對(duì)新能源車(chē)的安全問(wèn)題產(chǎn)生質(zhì)疑。對(duì)此,夏珩承認(rèn),確實(shí)造車(chē)新勢(shì)力的很多技術(shù)還不夠成熟,當(dāng)企業(yè)急于求成而生產(chǎn)制造的流程卻不規(guī)范時(shí),新能源車(chē)就有一定幾率發(fā)生火災(zāi)。
同時(shí),在一些極端情況下,比如沒(méi)有遵守法律法規(guī)發(fā)生高速碰撞,或是電動(dòng)車(chē)的進(jìn)水時(shí)間超過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的極限,同樣會(huì)導(dǎo)致起火。但他也分析稱(chēng),目前國(guó)內(nèi)發(fā)生的絕大多數(shù)事故都不像是極端情況下發(fā)生的,更像是企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中測(cè)試不充分而導(dǎo)致的。
對(duì)此,夏珩表示小鵬汽車(chē)在量產(chǎn)之前是做了大量準(zhǔn)備工作的。首先在電芯方面,小鵬汽車(chē)使用的是液冷電池包。這種電池包的冷卻和絕緣的管路都比較復(fù)雜,由于電芯較小,即便出現(xiàn)安全事故,破壞力也有限,很容易被隔絕。而且后續(xù)小鵬汽車(chē)將會(huì)依靠互聯(lián)網(wǎng)對(duì)每個(gè)電芯進(jìn)行溯源,確保所有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的電池都能上溯至源頭。同時(shí),小鵬汽車(chē)的很多供應(yīng)商也是特斯拉的供應(yīng)商。
除了選取高質(zhì)量電芯外,小鵬汽車(chē)還對(duì)G3進(jìn)行了進(jìn)行了多項(xiàng)測(cè)試以確保其在極端環(huán)境下的安全。依據(jù)自主建立的電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)體系,其不僅先后進(jìn)行了多輪高溫、高寒測(cè)試,連高原、反季節(jié)等多項(xiàng)測(cè)試也已經(jīng)完成。累計(jì)投入測(cè)試車(chē)輛200余臺(tái),測(cè)試時(shí)長(zhǎng)約10萬(wàn)小時(shí),里程超過(guò)500萬(wàn)公里。
對(duì)此,夏珩表示:“我們的口號(hào)是不要讓用戶(hù)做小白鼠,一輛車(chē)該走的路,我們一步也不能少?!?
為確保第一批車(chē)的質(zhì)量夏珩表示,“小鵬汽車(chē)會(huì)對(duì)整個(gè)質(zhì)量流程和產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行把控。”具體而言,其不僅和海馬一起設(shè)立了聯(lián)合工作組,進(jìn)行自檢、質(zhì)量巡視等工作,還設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量獎(jiǎng),給予員工相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)勵(lì)。
夏珩笑道:“我經(jīng)常說(shuō)我們是200%的全檢?!笔裁词?00%呢?“就是人家做一套測(cè)試,你做兩套,100%的檢查兩遍,以確保萬(wàn)無(wú)一失?!?
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