康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司副總裁、CTO-何鵬

大家下午好!我是來自康得集團，康得集團包括好幾個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，其中包括上市公司康得光學(xué)膜技術(shù)，大家用的屏幕和汽車的各種顯示屏，這是我們的主打業(yè)務(wù)。我們這里來介紹一下在新材料這方面，特別在比較熱門的碳纖維這方面做一下介紹，特別在汽車這方面的應(yīng)用情況和挑戰(zhàn)以及發(fā)展趨勢。

題目叫做《綠色節(jié)能出行與碳纖維》，碳纖維分幾個領(lǐng)域，它對綠色節(jié)能出行有什么意義?因為它畢竟是這樣一個新的材料，大家講四化，其中一個是輕量化，不管對傳統(tǒng)的汽車還是對新能源汽車的節(jié)能，增加里程，所以現(xiàn)在提出輕量化，就發(fā)展而言，輕量化趨勢不可避免。對于輕量化來說，現(xiàn)在目前有很多不同的材料，包括鋁鎂合金、碳纖維、玻璃纖維，特別對于新能源汽車來說，需要更好的有效的控制好自己的電池重量，需要新的材料，國內(nèi)開發(fā)新能源汽車都會大量引進新材料，今天我主要講一講碳纖維目前的情況。

輕，會有很多好處，每減少100公斤可以降低能耗，排放可以減少，增加5%-8%的里程可以增加50公里左右，作為電池成本來說，如果減少100公斤，電池的成本大概減少20%左右，所以輕帶來一些了很多好處。剛才講到鋁鎂合金和新材料，因為碳纖維輕量化最好的方面是密度只有鋼的五分之一，它作為減重是非常關(guān)鍵的材料，對比鋼至少可以減少60%以上，對于鋁合金，設(shè)計好可以減少40%，甚至更多，這取決于怎樣更好的利用我們的材料進行設(shè)計和優(yōu)化。

碳纖維傳統(tǒng)應(yīng)用最早是從跑車過來的，利用的是傳統(tǒng)的做飛機的供應(yīng)，但是時間比較長，幾個小時做一個部件，所以成本比較高，現(xiàn)在寶馬和其他供應(yīng)商聯(lián)合了各個方面的供應(yīng)商把價格降到每公斤200-300元，目前每公斤200多元可以勉強進入到汽車大規(guī)模制造的范疇，并且工藝可以達到1分鐘、2分鐘一個部件，基本上可以適應(yīng)汽車整個行業(yè)的發(fā)展，不管做上車底車身還是做車身的局部加強件，包括結(jié)構(gòu)件、整體車身、局部模塊總成、局部加強、零部件、混合材料，這些都是一些材料的應(yīng)用新的方向，一些半結(jié)構(gòu)件、裝配件的應(yīng)用，包括內(nèi)外飾這些都是典型的。

回到重點，碳纖維對于新能源汽車，因為對于車身來說傳統(tǒng)汽車也需要減重，對于新能源汽車有比較關(guān)鍵的發(fā)展方向或者是政策，比如說電池箱，目前市面上一些電池箱的上箱體在應(yīng)用，對于下箱體還是以金屬為主，但是和寶馬、奧迪，國內(nèi)還有幾家合作的客戶來進行復(fù)合材料下箱體的開發(fā)，更好的提高密度，因為一個箱體，大一點的將近100公斤，如果和鋁相比可以減少40%的話，有非常好的效果，所以我們和國外客戶、國內(nèi)客戶，利用碳纖維開發(fā)動力電池箱體和里面的支撐結(jié)構(gòu)，這是我們很重要的產(chǎn)品。

對于氫動力電池汽車，很關(guān)鍵的部件就是儲氫罐，這個有很大的壓力，這么大的壓力的情況，因為需要大量的壓力把氫儲存量增大，可以增加里程，所以目前的儲氫罐主干材料都是碳纖維，這樣才能夠承受住高壓，這個技術(shù)國內(nèi)還沒有突破，我們的纖維強度非常高，我們自己也生產(chǎn)碳纖維，有碳纖維工廠，我們的拉伸強度，因為對于箱體來說，很重要的就是拉伸強度，在整個新能源汽車應(yīng)用碳纖維除了在車身上應(yīng)用，在純電動動力電池箱和氫燃料電池汽車儲氫罐是不可缺少的關(guān)鍵核心材料，我們目前和國外最頂尖的公司在進行合作，開發(fā)第四代的儲氫罐推動國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展，也和國內(nèi)車廠聯(lián)合開發(fā)儲氫罐，加速突破國內(nèi)燃料電池的汽車動力的技術(shù)難點。

飛行汽車也比較熱門，因為低空領(lǐng)域看到國家很多政策在默默開放，飛行汽車有的采用純電動，不管是Google的還是戴姆勒的，還有吉利的，要么是純電動，要么是混動，混動也是增程式的，但是對于這種車來說，整個車身、箱體和飛行器一樣必須用碳纖維，這是不可避免的。波音737，所有工藝基本上以手工為主，很多靠人工，一般6個小時、7個小時做一個部件，但是做飛行汽車，吉利一年生產(chǎn)2000-5000臺，必須用汽車的工藝，汽車工藝是2分鐘一個件，這也是一個技術(shù)難點，所以這方面我們也正在配合國內(nèi)和國外兩家飛行汽車公司進行關(guān)鍵的飛行汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)，推動技術(shù)發(fā)展，并且做各種認證，非常嚴(yán)格，這是很重要的一個方向。

碳纖維的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈特別長，又很貴，我們從材料、模具、預(yù)成型、注塑、固化成型、建材加工、維護維修、回收，鏈條很長，現(xiàn)在目前行業(yè)遇到的問題是材料成本高，作為制造商必須要具有自己的碳纖維工廠，我們投了50億建立碳纖維工廠，生產(chǎn)碳纖維，在山東建立了6.6萬噸最大的碳纖維基地，只有通過規(guī)?；拍軌虬褍r格降下來，包括設(shè)計的經(jīng)驗不足，主流工藝還要進行改進，模具工裝國內(nèi)做不了，主要靠國外進口，目前正在進行國產(chǎn)化，包括相關(guān)的回收利用非常缺乏，整個產(chǎn)業(yè)鏈上很多問題需要解決，我們和國內(nèi)主機廠建立這樣一些數(shù)據(jù)庫和供應(yīng)商體系滿足國內(nèi)低成本要求，還要高質(zhì)量?，F(xiàn)在發(fā)展趨勢也是，我們有明確指標(biāo)，都是不斷來提升產(chǎn)品的核心競爭力，比如說鋁合金，目前比鋁合金貴，能否通過這樣一些手段比鋁合金貴一點，但是重量降低。德國的一個項目，目標(biāo)很簡單，2020年的時候碳纖維成品價格80多塊錢一公斤，越來越能夠和鋁合金達到競爭的環(huán)節(jié)，我們也是覺得一直在推整個產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)在國內(nèi)低成本化，能夠達到國內(nèi)在碳纖維的應(yīng)用的條件，能夠具備這樣一個條件。

奔馳公司預(yù)測的產(chǎn)品價格和我們預(yù)測的差不多，達到100-120元一公斤，最后到60-80元一公斤，因為一般減重40%。所以目前整個趨勢來說，通過本地化建立這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)低成本，能夠推動不管在核心關(guān)鍵動力電池箱還是車身上的應(yīng)用，在飛行汽車上未來的出行上不斷的推動一些新的應(yīng)用領(lǐng)域。

康得集團有幾個方面，有高分子材料、新能源汽車、新興智能顯示、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、金融板塊，整個資產(chǎn)規(guī)模1000億左右，今年銷售額150億-160億。我們自己建立了這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料到部件中間產(chǎn)品，到封裝模具國產(chǎn)化，產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計國外比我快，特別在德國，我們在德國研發(fā)中心有80多個人，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移消化吸收達到很多設(shè)備的國產(chǎn)化、工藝設(shè)計國產(chǎn)化、材料國產(chǎn)化，不斷降低成本。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈特點從設(shè)計到碳纖維原材料、研發(fā)設(shè)計和工裝模具，到實驗驗證、批產(chǎn)，給客戶提供整套產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。我們歐洲中心不斷集合歐洲產(chǎn)業(yè)資源，從最開始的設(shè)計研發(fā)從咨詢到量產(chǎn)，在不同的環(huán)節(jié)、不同的合作伙伴共同整合，推進這個技術(shù)向前發(fā)展，國內(nèi)也是共同推動車輛工程，歐洲研發(fā)中心七八十人，都是從比較有經(jīng)驗的公司挖過來的，我們設(shè)計公司主要提供汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，團隊很快過一下，碳纖維工廠也可以看一下。大家可以看到，我們所有設(shè)備是全自動化，要滿足汽車工藝的要求，和傳統(tǒng)飛機制造不一樣，主要領(lǐng)域就是高鐵和航空，航空和波音787機身制造商合作，基本上全自動化，研發(fā)能力國內(nèi)國外配套，重要的是實現(xiàn)國內(nèi)國外協(xié)同，目前在廊坊建立一個基地，不斷向其他基地拓展，發(fā)展戰(zhàn)略永遠和最大的客戶在當(dāng)?shù)匦纬珊腺Y，推動材料的應(yīng)用，在常州的工廠和北汽合資，以后在不同的區(qū)域，包括華南地區(qū)可以做到發(fā)展，配合目前以后的客服需求。

以上就是我的介紹，關(guān)于碳纖維的應(yīng)用和規(guī)劃，有興趣可以再進行交流，謝謝大家!