浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司董事長-施澤忠
各位來賓,下午好!浙江萬馬是一個(gè)提供能源服務(wù)的公司,是為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的一家公司。電動(dòng)汽車這個(gè)服務(wù)我想可能大家已經(jīng)經(jīng)過了將近10年的發(fā)展,這個(gè)路程也比較漫長,我在前幾年參加這個(gè)會(huì)講過一句話,我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常艱難的行業(yè),大家目前是不是賺錢,但是到了這個(gè)階段,我覺得可以欣喜的告訴大家,應(yīng)該說這個(gè)行業(yè),如果選對(duì)了路,應(yīng)該可以去賺錢的。浙江萬馬是一家做智能設(shè)備,同時(shí)通過投資運(yùn)營、投資建站在構(gòu)建我們自己的生態(tài)閉環(huán)方式的一家新能源產(chǎn)業(yè)公司。
目前有25家分公司,100個(gè)品牌盟友的合作,有一些資質(zhì)專利,當(dāng)然最主要的我們已經(jīng)建了500個(gè)大型的充電站,還有5000個(gè)聯(lián)網(wǎng)的快充樁,有將近1000萬次的充電體驗(yàn),我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的路徑,我覺得是要分兩塊,一個(gè)是硬的、一個(gè)是軟的,充電設(shè)施的基礎(chǔ)方式怎么去做?設(shè)施的基礎(chǔ)就是相當(dāng)于我們做投資,從規(guī)劃布局到實(shí)施,再到應(yīng)用體驗(yàn)和成網(wǎng),實(shí)際上這是一個(gè)很艱難的過程,是一磚一瓦、一土一木我們來構(gòu)建成功的,也是從我們最初的認(rèn)識(shí),國家已經(jīng)有一個(gè)計(jì)劃,到2020年我們要建成1.2萬座充電站、480萬個(gè)充電樁在布局,我覺得對(duì)這個(gè)還是有點(diǎn)質(zhì)疑。為什么?我們?yōu)槭裁匆?80萬個(gè)充電樁?實(shí)際上大家認(rèn)為一車一樁的方式會(huì)支撐我們電動(dòng)汽車的發(fā)展,對(duì)我們目前汽車的發(fā)展還是互相之間有點(diǎn)矛盾。矛盾在哪兒呢?從萬馬這個(gè)角度來看,我們認(rèn)為從電動(dòng)汽車的發(fā)展來看,我們從續(xù)航里程150公里到今天已經(jīng)達(dá)到450公里甚至500公里的續(xù)航里程。消費(fèi)者是不是非要在家里充10個(gè)小時(shí)、7個(gè)小時(shí)的方式呢?電池技術(shù)發(fā)展到今天,是不是還是用0.3C、0.5C去充電呢?可能這些都是問題,我們之前的規(guī)劃,從480萬個(gè)樁,這樣大量的投資,可以看得出來,我們現(xiàn)在26萬個(gè)樁,大家可能認(rèn)為70%的投資都浪費(fèi)了。怎么做?我們認(rèn)為從規(guī)劃這個(gè)角度。從國家角度兩看,我們可能有1.2萬座充電站,我認(rèn)為應(yīng)該先把它建起來,這個(gè)站怎么去建?我們最開始從15千瓦到45千瓦,到今天我們大部分的充電運(yùn)營商都認(rèn)為,60千瓦是基礎(chǔ)的,我認(rèn)為可能從今年開始到后面的5年,我們都是在120千瓦起步來做這個(gè)事情。為什么?我們跟同行去交流,電池企業(yè)、整車企業(yè),他們在提供了充電倍率可以達(dá)到1C、2C甚至到4C這個(gè)方式,這樣的方式使得我們電動(dòng)汽車的運(yùn)行會(huì)形成一個(gè)高速運(yùn)行的方式,這樣使得我們充電設(shè)施的布局應(yīng)該是逐步走向合理和平衡的,而不是說現(xiàn)在盲目的布樁、盲目的去發(fā)展。
所以我們認(rèn)為在規(guī)劃和布局,每一個(gè)公司自己的定位,每一個(gè)公司應(yīng)該去走自己的路,從萬馬來看,我們目前是在全國建設(shè)大型充電站,剛才大家也看到,我們有500個(gè)充電站,有5000個(gè)快充樁在聯(lián)網(wǎng)??梢孕老驳母嬖V大家,我們目前的利用率可以達(dá)到,實(shí)際的充電時(shí)間每個(gè)樁可以達(dá)到平均3個(gè)小時(shí),如果按照實(shí)際操作,可能在5個(gè)小時(shí)左右。所以這樣使得我們企業(yè)能夠生存下來,能夠?yàn)榻窈蟮陌l(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
我國有50%多的新能源汽車是私人在購買,同時(shí)也有將近有50%左右的是運(yùn)營車輛,運(yùn)營車輛的高速發(fā)展實(shí)際上是支撐著目前新能源汽車發(fā)展的一條必然之路。這個(gè)也使得我們基礎(chǔ)設(shè)施的配套和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必須要符合目前的需要來發(fā)展。我們欣喜的看到,很多的車企都在布局充電設(shè)施,都在布局自己的充電站,當(dāng)然我們希望能夠?qū)I(yè)的人做專業(yè)的事,因?yàn)槌潆姴粌H僅是一個(gè)插座,還涉及到安全、有序包括跟電網(wǎng)的互動(dòng),包括我們用戶真正的體驗(yàn),我們真正實(shí)現(xiàn)10分鐘充電,我們就可以跑一個(gè)星期,10分鐘充電我們可以跑400公里到500公里,這是我們追求的一個(gè)目標(biāo)。所以我們認(rèn)為,無論是電動(dòng)車發(fā)展,還是現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展來看,一定是要從用戶的角度來考慮問題,如果用戶認(rèn)為我可以等7個(gè)小時(shí)充電,如果我應(yīng)急的話車也開不出去,我覺得這個(gè)很難,從用戶的角度來看,我希望買一個(gè)可以使用的、可以長期來支撐我的整個(gè)出行的這種車輛,我的充電時(shí)間能夠達(dá)到10分鐘、15分鐘,我覺得這樣今后發(fā)展應(yīng)該是個(gè)可行之路。
雙橋之路。我們在電動(dòng)汽車發(fā)展大家已經(jīng)講了四化的角度,實(shí)際上是在我們電動(dòng)汽車已經(jīng)變成信息的溝通工具,這個(gè)工具怎么去建立,怎么把我們的信息能夠無縫的對(duì)接起來,我想也需要我們充電企業(yè),包括能源運(yùn)營商、車企、用戶緊密結(jié)合,把三者之間的信息無縫的鏈接,才可能實(shí)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車的健康發(fā)展。
剛剛講了總體規(guī)劃、地區(qū)規(guī)劃、城市政策,包括新能源交通體系的發(fā)展,包括產(chǎn)業(yè)政策支持,這都是一些車樁比、服務(wù)半徑,其實(shí)我們看國家整體考慮,但是對(duì)于企業(yè)來講,我們也要有企業(yè)的思維和考慮。在每一個(gè)城市的現(xiàn)在和城市的規(guī)劃來看,應(yīng)該按照本地的發(fā)展來看,北京基本上是私家車的發(fā)展,因?yàn)樗窍拗瀑徺I燃油車的,可以看到,北京的充電站很難發(fā)展,北京建充電站的成本是非常高的,如何去發(fā)展?我們看深圳,深圳幾乎是公交、出租、網(wǎng)約、物流全部都已經(jīng)開放了,而且都必須要使用新能源車,但是它的整個(gè)支持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是非常好的政策,深圳可以看到,我們在深圳布的城網(wǎng),充電量在逐步的提升,而且應(yīng)該說我們每年能達(dá)到6千萬度的充電量,雖然不多,但是基本上能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的盈虧平衡。所以我想,從規(guī)劃和布局來看,應(yīng)該是使得我們要構(gòu)建一個(gè)新的能源交通體系,而不是拿我們只是一個(gè)插座的思維方式來看整體的基礎(chǔ)設(shè)施布局。當(dāng)然在產(chǎn)業(yè)支持上面,路權(quán)、場地、車輛投放,都是系統(tǒng)的去思考的。
車、人、流方面。車在哪里我們樁可能就布到哪里,什么樣的車型來去發(fā)展我們就布局什么,根據(jù)車的行駛軌跡、充電需求區(qū)布局,原來叫去滿足客戶的需求,現(xiàn)在也可能是創(chuàng)造客戶的需求,實(shí)際上是由政府、車企和基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)互相之間去配合,來形成這種充電需求,形成這種市場。
司機(jī)充電行為、充電習(xí)慣也是我們一直在研究的一個(gè)過程,車流+人流也是我們在布局的一個(gè)方式,形成一個(gè)投資回報(bào)正像的發(fā)展,分區(qū)域、分場所、車輛類型上面,也是我們一直在深入研究的課題。
實(shí)施方面,大家可以看到有公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流,實(shí)際上中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn),我想美國和歐洲他們是以車企為主來推動(dòng)的,我們中國是以充電運(yùn)營商來推動(dòng)的,充電運(yùn)營商的推動(dòng)必然按照我們的客戶需求來去發(fā)展。
在充電服務(wù)體驗(yàn)上面。目前萬馬主要是部署的大型的站和高功率的充電樁,以及我們需要去做信息交流的平臺(tái),軟件上面,像充電的APP、充電卡、微信公眾號(hào)、小程序都在一步步的發(fā)展。我們希望和車企緊密結(jié)合,做什么。因?yàn)槊恳粋€(gè)用戶都不希望充電很麻煩,按一個(gè)APP,每一個(gè)APP都在做這個(gè)事情,很累,怎么辦?我們想能夠跟車企一起合作,只要車企比如威馬給我們提供一個(gè)通道,只要插槍、識(shí)別你的碼、付款、走人,我想下一步應(yīng)該是我們追求的目標(biāo),為用戶的體驗(yàn)做這種服務(wù)。
充電站的服務(wù)里面我們講的充電服務(wù),基礎(chǔ)的充電服務(wù),底層需求,可能有一些我們跟中電聯(lián)去討論,基礎(chǔ)的還需要一些基礎(chǔ)設(shè)施生活服務(wù)、人工的生活服務(wù),包括汽車后市場的增值服務(wù),這當(dāng)然是后面的暢想了,我們現(xiàn)在來看,第一步要滿足充電需求,怎么辦?一個(gè)是我們自己做一些工作,包括我們和友商一起做一些工作,第二個(gè),我們還希望車企能互相之間做一些工作,滿足客戶便捷、快速的服務(wù)需求。
充電設(shè)施的互聯(lián)互通也是目前來說大家購并的一個(gè)事情,實(shí)際上需要一種新的手段去解決,那么多的APP、那么多標(biāo)準(zhǔn)。從充電標(biāo)準(zhǔn)來、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看,一直沒有把我們這個(gè)事情做起來,為什么?各自做各自的,其實(shí)我們標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該先行,我們標(biāo)準(zhǔn)在之前應(yīng)該做好,這個(gè)也是我們一直在呼吁的。
另外,成網(wǎng),我們希望各種智能齊心發(fā)力,使主干網(wǎng)、支干網(wǎng)、毛細(xì)布網(wǎng),能夠使新能源汽車暢通無阻的發(fā)行,幾年的發(fā)展有一些共識(shí),充電的變革,由原來的盲目擴(kuò)張到今天達(dá)成一些共識(shí),我們在系統(tǒng)化的、科學(xué)化的部署充電樁。
資源的最大化、有序合理,從效率、成本、體驗(yàn)上來看。集中式的充電站,我想也是大家形成的一個(gè)目前的共識(shí)。大功率的發(fā)展,我們認(rèn)為要隨著車的發(fā)展和電池技術(shù)的發(fā)展以及其他技術(shù)的發(fā)展,能夠形成我們快速的流。國內(nèi)現(xiàn)在從運(yùn)營車輛,從單一的領(lǐng)域到細(xì)分領(lǐng)域,從主流市場到未來的發(fā)展方向。
我們充電企業(yè)是從重建設(shè)到重運(yùn)營,運(yùn)營已經(jīng)變成我們所有充電企業(yè)最核心的一個(gè)課題。質(zhì)量和安全當(dāng)然是最重要的,沒有安全就沒有電動(dòng)汽車的發(fā)展,現(xiàn)在也形成了一種良幣驅(qū)逐劣幣的業(yè)務(wù)。這是我們案例的分享,這是一項(xiàng)需要各方共同努力的事業(yè),一起來把新能源事業(yè)做好。謝謝大家!
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