長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理-周安健

各位來賓，下午好!感謝組委會給這樣一個機會來分享我們對新能源發(fā)展的一些看法和長安的一些做法。

我的匯報是三個方面，就是我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些趨勢和挑戰(zhàn)的一些思考，第二個，長安目前是怎么一個現(xiàn)狀?以及長安新能源未來發(fā)展的一些設(shè)想。

我們對產(chǎn)業(yè)看法的：

第一個趨勢，低碳環(huán)保、全球電動化浪潮不可抑制和逆轉(zhuǎn)，這個談的很多了，我覺得這個里面我們談到一個可能比較多的話題就是2020年補貼以后會不會是斷崖式的下降或者說走入一個坡谷，我們的看法是，堅定的認為是增長。

第二個趨勢，后補貼時代產(chǎn)業(yè)發(fā)展由補貼引導(dǎo)轉(zhuǎn)向法規(guī)強制、配套體系支撐。在這個里面我們把整個新能源的發(fā)展歸結(jié)為四個階段：第一個階段，專項牽引，在這個階段主要是通過科技部的一些專項或者其他部委的一些專項，對這個技術(shù)或者說對產(chǎn)品進行前期的探索。第二個階段，我們說的政策+補貼，就是說走入我們的一些示范運行，這個是通過一些示范來積累我們的運行經(jīng)驗，來優(yōu)化我們的產(chǎn)品。第三個階段，補貼牽引，補貼牽引的力度也好、推動也好，是有目共睹的。走入到今天2020年后，我們認為應(yīng)該是一個政策強制、法規(guī)強制為主這樣一個階段，所以說乘用車CAFC和NEV “雙積分”管理，將代替成為新能源長期發(fā)展的一個基礎(chǔ)。

第三個趨勢，消費升級，汽車消費正在向情感體驗消費升級。我們新一代的客戶群體，比如說90后，他們特征就是深度的自我，對有情感的訴求，比如獨特感、Better me、壓力釋放和體驗成長。所以我們就有以解決用戶需求為賣點的功能的車、可靠的車，逐步到以優(yōu)異的性能打動消費者為賣點的舒適的車，到未來，我們認為就是以客戶建立情感紐帶為賣點的懂你的車，這個是我們對未來的汽車特征的一個認識。

第四個趨勢，技術(shù)爆炸，“4+2”技術(shù)的深度融合，將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。這個里面比較多，“4”是針對產(chǎn)品的，電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和輕量化，二就是我們說的一些后端的模式和服務(wù)，智能制造、共享化，這個會是我們未來汽車發(fā)展的一些特點。

第五個趨勢，產(chǎn)業(yè)和價值重構(gòu)，將催生新的汽車業(yè)態(tài)。我們從傳統(tǒng)汽車可能只是解決產(chǎn)品的問題，整車企業(yè)只要做到研發(fā)、生產(chǎn)、制造，把產(chǎn)品做出來就行，但是在新能源時代，新能源這個產(chǎn)品上，那就轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€平臺的競爭，就是說你不止是要打造出產(chǎn)品，還要做好后服務(wù)，而且還要整合上下游的資源，就要由只是做產(chǎn)品到產(chǎn)品+服務(wù)，才能更好的推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

挑戰(zhàn)：

第一個挑戰(zhàn)，對于現(xiàn)有的電池技術(shù)、充電不便、價格與續(xù)駛里程的焦慮，仍然是我們大部分消費者選擇新能源汽車和不選擇它的一個主要的因素，這兒我們有一個客戶調(diào)研的統(tǒng)計，從目前來看，主要就是這四個點電池、充電、續(xù)駛里程、價格。

第二個挑戰(zhàn)，充電體系建設(shè)還不能滿足消費者的需求。這個也在逐步的完善，也有很好的基礎(chǔ)，舉個例子，可能之前大家不可以想象的就是，我們已經(jīng)實現(xiàn)了從重慶這樣一個內(nèi)陸的城市駕駛我們的純電動汽車到北京、到上海、到江浙和廣東，就是說沿途整個都是比較便利的尋找充電樁來解決我們的充電問題。這個里面實際上我們還覺得，充電體系一個是要繼續(xù)建設(shè)我們新的體系，但是現(xiàn)在有一個可能我覺得還應(yīng)該來進行優(yōu)化改進的就是，我們各個企業(yè)應(yīng)該都給我們的一些個人用戶配備了一些充電樁，這些充電樁資源實際上是一些沉默的資源，就是說只是為我個人服務(wù)。實際上把這部分資源如果我們整合成一種公共的資源，也可以極大的改善我們充電的環(huán)境。

第三個挑戰(zhàn)，商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但是仍然不成熟。我們出行的這些方式、共享的這些模式，都還處于探索期，怎么尋找可持續(xù)的發(fā)展盈利的模式這是關(guān)鍵，從目前來看，應(yīng)該說還沒有一個很好的模式來解決這個問題。

第四個挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對不成熟，關(guān)鍵資源制約非常嚴重。這兩天專家們也談到，從電池這個例子來看，整個的已經(jīng)報道出來的產(chǎn)能資源是遠遠高于需求的，而實際情況不是這樣，就是說從我們長安的例子來看，我們今年的電池需求，我們長安的供應(yīng)商能夠提供出來的產(chǎn)能的2倍，這個就是有一個選擇在里面，就是說我們現(xiàn)在的整車企業(yè)選擇的可能就是說之前談到的TOP10的電池企業(yè)，TOP10的電池企業(yè)可能整個產(chǎn)能只占到很小的一部分，所以說從需求上來看，或者說我們簡單的對比兩個數(shù)據(jù)是有富于的，但是實際的供給兩看是遠遠不能達到要求的。第二個，我們產(chǎn)業(yè)這種匹配度，就是我們整車到關(guān)鍵零部件、到子系統(tǒng)、到器件，是越往后端它的產(chǎn)業(yè)的匹配度越弱，所以說我們剛才談到的從電池這個資源來看，很大的制約就是在正極材料，正極材料第二級、第三級企業(yè)，對新能源的整車發(fā)展，響應(yīng)度、匹配度是遠遠不夠的。第三個，我們通常說到的整個汽車來說，隨著量的增加成本是下降的，但是從目前近期或者我個人認為近兩年來看，隨著產(chǎn)量的增加、數(shù)量的增加這個價格是往上增長的，這個也是剛才談到的談業(yè)的問題造成了我們的這種制約和價格的上漲。

第五個挑戰(zhàn)，未來的3—5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭極其殘酷?，F(xiàn)在市場的發(fā)展大家都已經(jīng)看到了，更多的企業(yè)會進入，同時這個市場，我們說的國外的車企、國內(nèi)的傳統(tǒng)車企、新造車勢力的車企，要來占領(lǐng)市場，要競爭，這個殘酷度要遠遠高于傳統(tǒng)車的，而且這種策略也是遠遠高于傳統(tǒng)車的。舉個簡單的例子，我們說到原材料，可能現(xiàn)在很多企業(yè)，為了爭奪資源，提著現(xiàn)金去買，這種方式來說，都是遠遠超出我們傳統(tǒng)車這種競爭的想象的。

我們長安發(fā)展的一個現(xiàn)狀，大家可能對長安的理解就是說，起個大早、趕個晚集，確實也是這樣，我們從市場的表現(xiàn)來說，我們長安在目前的市場表現(xiàn)并沒有進入第一梯隊，這個里面也和我們的一些之前的策略有關(guān)，就是說我們在整個產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、整個產(chǎn)品不成熟，以及等等這些方面還沒有做到很完美的時候，我們的策略是，積極的研發(fā)、穩(wěn)妥的推進，所以說這個也是我們現(xiàn)在市場的表現(xiàn)。但是我覺得，從我們2017年10月發(fā)布香格里拉計劃作為一個轉(zhuǎn)折點，我們現(xiàn)在整個的戰(zhàn)略是有改變，那就是說既要積極研發(fā)，也要加速市場推廣、加速向新能源的轉(zhuǎn)型，這個就是香格里拉計劃，就是我們整個新能源戰(zhàn)略的一個拐點。核心的內(nèi)容就是，我們要打造三大專用產(chǎn)品平臺來支撐我們整個的產(chǎn)品戰(zhàn)略，到2025年我們要全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電動化。重要的一個支撐就是，我們2018年5月，又把新能源相關(guān)的業(yè)務(wù)整合成了新能源汽車科技有限公司，在這樣一個獨立的法人實體下，來專注高效、高速的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

第二個，我們經(jīng)過18年的沉淀，我們已經(jīng)構(gòu)建了成體系的新能源的競爭能力，從研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品、制造以及供應(yīng)鏈體系，都完成了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

第三個，在這個過程中我們也實現(xiàn)了多項核心技術(shù)的突破。量產(chǎn)了EV和PHEV的相關(guān)產(chǎn)品，在這個里面三大電的核心技術(shù)我們完全自主掌握，整個產(chǎn)業(yè)鏈都是我們和合作伙伴聯(lián)合來開發(fā)，也打造了一系列的產(chǎn)品。

從投放市場的整車產(chǎn)品看，我們從2009年上市第一款混合動力杰勛產(chǎn)品開始，到今年為止我們總共推出了19款電動車產(chǎn)品。

比較新的產(chǎn)品就是我們今年要上市的有四款產(chǎn)品，一個就是我們基于CS75的PHEV產(chǎn)品，奔奔EV360、CS15EV400、逸動EV460，第一個是我們的產(chǎn)品譜系搭建完成，第二個是我們所有的續(xù)駛里程今年開始超過300，我們的逸動EV460已經(jīng)達到了400公里的里程。

長安下一步的發(fā)展：

第一，還是打造世界領(lǐng)先的中國最強大的新能源的研發(fā)能力。就是我們會把超過10%的銷售收入投資到研發(fā)領(lǐng)域，同時我們結(jié)合到我們?nèi)虻倪@種研發(fā)體系，來打造新能源的專屬平臺和新能源與智能化的深度融合。

第二，打造極致情感體驗的智慧新能源汽車產(chǎn)品。剛才我們已經(jīng)談到了對汽車未來產(chǎn)品特征的認識，我們基于這個要打造最安全、最便捷、最智能化的極致體驗的新能源產(chǎn)品，每年會以4—5款的產(chǎn)品推出節(jié)奏來支撐我們整個戰(zhàn)略的發(fā)展。

第三，打造三個專屬平臺。從這三個平臺的特性來說，大平臺我們是來滿足高性能轎跑、跨界SUV這樣的高端產(chǎn)品，中平臺就是我們來做我們的大眾化的個人用戶的需求，小平臺來滿足一些入門級的高端的微型的EV產(chǎn)品的需求。

第四，我們開展新能源無人駕駛運營。就是說我們長安已經(jīng)把智能駕駛和新能源已經(jīng)完全融合起來，通過技術(shù)的打造來實現(xiàn)新能源的無人駕駛。2018年我們在智博會已經(jīng)開始實現(xiàn)了這種示范運營，2020年后我們會實現(xiàn)商業(yè)化的運行。

第五，創(chuàng)新營銷與服務(wù)。就是基于我們對于后端，不止是賣產(chǎn)品，是產(chǎn)品+服務(wù)這樣一種認識，我們要通過大數(shù)據(jù)平臺這樣一些工具來為用戶提供出行解決方案，從傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)向智能出行的科技公司轉(zhuǎn)型，在這個上面我們長安已經(jīng)開始了相應(yīng)的探索，一個是成立了出行平臺公司，也和相應(yīng)的充電這些合作伙伴聯(lián)合打造了合資公司，來推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

第六，我們構(gòu)建價值伙伴關(guān)系的整車、零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺。要完成我們香格里拉計劃，我們要廣泛的聯(lián)合我們的合作伙伴，充分的利用社會的資源，以價值創(chuàng)造和價值共享來通過自建、聯(lián)合打造、控股方式來構(gòu)建我們的產(chǎn)業(yè)平臺，我們也歡迎各界朋友與長安通過資本合作、戰(zhàn)略合作、技術(shù)合作等方式來共同打造新能源事業(yè)平臺。

長安行天下，明天更美好。謝謝!