以“改革開(kāi)放40年，產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟新征程”為年度主題的第14屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇于8月31日-9月2日在天津舉行。

出席本次論壇的有來(lái)自國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等政府部門，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽，廣汽、豐田、日產(chǎn)、寶馬等汽車企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等科研機(jī)構(gòu)，大專院校和行業(yè)組織，國(guó)外汽車企業(yè)界、新聞媒體界的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓。

本屆論壇主要就汽車產(chǎn)業(yè)新格局、智能汽車發(fā)展路徑、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、深化改革與加深合作，以及新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升五個(gè)方面開(kāi)展了一系列討論。

一、產(chǎn)業(yè)政策開(kāi)創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)新格局

產(chǎn)業(yè)政策取向向來(lái)備受行業(yè)矚目。十三年來(lái)，泰達(dá)汽車論壇已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)向的重要發(fā)布平臺(tái)，每年均釋放出具有深遠(yuǎn)影響的政策信息。

本屆泰達(dá)汽車論壇將繼續(xù)邀請(qǐng)相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)，圍繞行業(yè)最為關(guān)注的汽車行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)稅政策、技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面內(nèi)容，權(quán)威地傳遞出未來(lái)政策取向。

1、國(guó)家信息中心-徐長(zhǎng)明：自主品牌內(nèi)部分化將加大，一個(gè)是面對(duì)二季度以來(lái)的車市的失速，未來(lái)幾年車市還能不能保持正常的增長(zhǎng)?另外之前預(yù)測(cè)的峰值點(diǎn)還能不能實(shí)現(xiàn)。第二個(gè)問(wèn)題是競(jìng)爭(zhēng)格局未來(lái)會(huì)怎么走，哪個(gè)企業(yè)能勝出?自主品牌開(kāi)始顯現(xiàn)，會(huì)加大自主品牌內(nèi)部分化，同時(shí)也會(huì)驅(qū)動(dòng)合資品牌。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20946.html

2、工信部-瞿國(guó)春：近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得積極進(jìn)展?？傮w來(lái)看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從去年開(kāi)始啟動(dòng)了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》的編制工作，目前辦法還在持續(xù)的修改完善之中，下一步將履行審核發(fā)布程序，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)發(fā)布。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20801.html

3、生態(tài)環(huán)境部-汪濤：2019年初要全國(guó)范圍供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，對(duì)于汽車行業(yè)環(huán)保部門、產(chǎn)業(yè)政策一個(gè)密集的發(fā)布期，從中共中央國(guó)務(wù)院下發(fā)的加強(qiáng)生態(tài)文明，改善生態(tài)環(huán)境，打贏污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)，到國(guó)務(wù)院下發(fā)的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的三年行動(dòng)計(jì)劃，未來(lái)一段時(shí)間即將出臺(tái)新的柴油貨車污染治理的行動(dòng)計(jì)劃，這三個(gè)文件構(gòu)成了對(duì)于機(jī)動(dòng)車管理的最核心的管理政策要求。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20963.html

4、商務(wù)部-肖榮臣：要深化汽車全鏈條體制改革，汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性支柱性產(chǎn)業(yè)，要推進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我們認(rèn)為既要重生產(chǎn)增量，更要重流通增效，要重產(chǎn)品供給更要重服務(wù)保障!

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20813.html

5、中汽中心-黃永和：擴(kuò)大開(kāi)放要追求雙向互惠，不能只是為我們自己，比如就為了進(jìn)口或者出口。擴(kuò)大開(kāi)放能夠?yàn)橥苿?dòng)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)所有的國(guó)際化提供良好的環(huán)境。同時(shí)加速新進(jìn)入新能源汽車的優(yōu)勝劣汰，部分缺少核心技術(shù)和資金實(shí)力的企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-21550.html

6、中汽中心-于凱：在深入分析當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)的基礎(chǔ)上，中汽中心作為行業(yè)智庫(kù)，將重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。首先汽車合資股比放開(kāi)，可以加速行業(yè)分化，促進(jìn)資源流向效率更高，管理更好的企業(yè)，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。其次，我國(guó)面臨著日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題和敏感問(wèn)題，共享汽車等新型的綠色出行方式應(yīng)運(yùn)而生，并得以蓬勃發(fā)展。第三，在宏觀政策引導(dǎo)和潛在市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)與零部件供應(yīng)商正加速在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的研發(fā)和物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全方位深度融合的歷史新階段。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20735.html

二、智能汽車發(fā)展路徑及其對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)

智能汽車已經(jīng)成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革、形成新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，本屆泰達(dá)汽車論壇，多位政府、行業(yè)和企業(yè)的重量級(jí)嘉賓將從業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)出發(fā)，著重研討智能汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、核心技術(shù)現(xiàn)狀及潛力等核心話題，提出觀點(diǎn)，明析方向。

1、發(fā)改委-年勇：當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，首先，主動(dòng)順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)。當(dāng)前汽車制造技術(shù)，正在與信息技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通信技術(shù)，人工智能技術(shù)，新能源技術(shù)，新材料技術(shù)等等的新技術(shù)加快融合。這正是全球產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)方向，就是智能化。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20780.html

2、交通運(yùn)輸部-王東柱：交通基礎(chǔ)設(shè)施、通訊基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這些所有的數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)都是非常好的支持，自動(dòng)駕駛技術(shù)和交通相結(jié)合才能解決交通面臨的問(wèn)題，同時(shí)也能推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20987.html

3、財(cái)政部-宋秋玲：我們國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)還主要存在三大風(fēng)險(xiǎn)，四個(gè)不足。大風(fēng)險(xiǎn)：一是結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能明顯過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。第三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。四個(gè)不足：一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新不足，第二，市場(chǎng)機(jī)制不足。三是基礎(chǔ)設(shè)施不足。第四是監(jiān)督監(jiān)管不足。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20811.html

4、中科院院士-歐陽(yáng)明高：受大企業(yè)變革的影響，國(guó)際汽車都在往純電方面轉(zhuǎn)型。中國(guó)造車新勢(shì)力也向純電動(dòng)智能化發(fā)展，傳統(tǒng)車廠也往純電動(dòng)靠攏。中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)路線的發(fā)展，首先要強(qiáng)化中國(guó)電氣化交通的優(yōu)勢(shì)和特色，其次是動(dòng)力電池的比能量大幅提升，而成本大幅下降。再是盡快解決電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣使用存在的問(wèn)題。最后展望未來(lái)，要不斷深化中國(guó)新能源汽車技術(shù)變革三大革命。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20822.html

5、中科院院士-孫逢春：中國(guó)新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了25年的發(fā)展，下一步發(fā)展應(yīng)該從高效節(jié)能、全氣候汽車、推廣上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20826.html

6、長(zhǎng)安-張杰：講述智能駕駛的核心技術(shù)及其發(fā)展的瓶頸，表現(xiàn)在在交通及社會(huì)的影響上。長(zhǎng)安汽車在智能駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了L3的技術(shù)路線，突破了多元異構(gòu)化傳感算法，并轉(zhuǎn)入量產(chǎn)升級(jí)，計(jì)劃在2020年下半年上市。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20993.html

7、東風(fēng)日產(chǎn)-張治：關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)或者智能汽車，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，有自動(dòng)駕駛，有了新能源車，還有智能網(wǎng)聯(lián)，這些東西其實(shí)可以非常簡(jiǎn)單地說(shuō)，中國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)邁出了非常堅(jiān)實(shí)的一步。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)之前說(shuō)的智能化已經(jīng)在這里了，任何的車企如果不去擁抱智能化肯定被排除在外。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20958.html

8、奧迪中國(guó)-Alexander Pesch：奧迪汽車對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)展望。很重要一點(diǎn)就是技術(shù)怎樣去承載更高的目的，去促進(jìn)我們這個(gè)世界變成更美好的地方，主要為：安全性、綠色駕駛、舒適、高效。開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略是適應(yīng)中國(guó)路況的功能，以在中國(guó)去進(jìn)行本土化的開(kāi)發(fā)。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-21000.html

9、小鵬汽車-何小鵬：對(duì)于未來(lái)新能源汽車、智能汽車的一些思考。第一個(gè)是變革，現(xiàn)在整個(gè)的市場(chǎng)處在變革的前夜。第二個(gè)是新能源，第三個(gè)是智能汽車。新進(jìn)入中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的公司，現(xiàn)在都處在一個(gè)困惑創(chuàng)新焦慮的過(guò)程。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20921.html

10、博世-蔣京芳：未來(lái)出行的巨大變革對(duì)于我們整個(gè)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，使它逐步過(guò)渡為更加智能化、高度網(wǎng)聯(lián)化的一個(gè)大的生態(tài)圈。那么在這種情況下我相信開(kāi)放、跨界、合作共贏是必經(jīng)之路，而且合作模式也是多樣化的。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-21544.html

11、英飛凌-徐輝：汽車行業(yè)的創(chuàng)新更多是由電子的發(fā)展促成的，所以在我們認(rèn)為可能80%現(xiàn)在更多是90%汽車行業(yè)的創(chuàng)新其實(shí)是來(lái)自汽車電子，所以在這個(gè)過(guò)程中，我們半導(dǎo)體企業(yè)非常重要，我們必須在半導(dǎo)體層面先把技術(shù)實(shí)施以后運(yùn)用到系統(tǒng)中，最終在整車當(dāng)中實(shí)現(xiàn)，所以必須參與整個(gè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-21001.html

12、維寧爾-張璽：建立智能交通體系是漫長(zhǎng)，但中國(guó)正在打造新的體系，新的體系將集成無(wú)人駕駛，道路交通，使人車路統(tǒng)一，極大的提高能源利用率和保障交通安全。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-21004.html

13、科大訊飛-劉俊峰：面向整個(gè)行業(yè)，從自主品牌到合資品牌到外資品牌的全鏈的智能語(yǔ)音交互，真正好的語(yǔ)音交互應(yīng)該簡(jiǎn)單、智能、安全、有人性。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20928.html

14、百度-尚國(guó)斌：百度推出了一個(gè)智能駕駛平臺(tái)，面向全球開(kāi)放的apollo開(kāi)放平臺(tái)。開(kāi)放平臺(tái)目的不是為了僅僅在實(shí)驗(yàn)室里做研發(fā)，也不是百度內(nèi)部封閉的去做一些事情。經(jīng)過(guò)探索，我們的選擇是不造車、不做運(yùn)營(yíng)，而是要開(kāi)放。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20931.html

15、中國(guó)移動(dòng)-陳維：中國(guó)移動(dòng)在C-V2X方面的一些工作，在跟車企有很多的合作交流，看車企智能互聯(lián)的汽車，我們覺(jué)得5G或者基于蜂窩的V 2 X可以支撐自動(dòng)駕駛汽車的一些方面。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20924.html

三、多變的商業(yè)模式和資本運(yùn)作方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

資本運(yùn)作對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的助推作用愈發(fā)凸顯，“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，共享經(jīng)濟(jì)快速崛起。分時(shí)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出行等新興的共享汽車模式

也不斷涌現(xiàn)并得到初步發(fā)展。然而，重資本、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷的共享汽車市場(chǎng)面臨著諸多問(wèn)題。

本屆泰達(dá)汽車論壇中，國(guó)內(nèi)外著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、資本運(yùn)營(yíng)專家以及踐行者將通過(guò)報(bào)告與研討的方式，探究資本運(yùn)作的主要模式，判斷未來(lái)發(fā)展的走向，探索共享等新商業(yè)模式的發(fā)展前景，為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展建言獻(xiàn)策。

1、本田-長(zhǎng)谷川祐介：本田正在和阿里巴巴旗下的高德地圖進(jìn)行合作，我們共同開(kāi)發(fā)下一代的車載信息系統(tǒng)，我們把它稱之為本田的智導(dǎo)互聯(lián)!比如說(shuō)有在線支付以及語(yǔ)音識(shí)別，有了我們本田的content這樣的智導(dǎo)互聯(lián)，我們就能夠?qū)崿F(xiàn)更好的互聯(lián)體驗(yàn)，來(lái)服務(wù)于我們的消費(fèi)者!在人工智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛，我們加入了由百度主導(dǎo)的阿波羅聯(lián)盟，我們致力于積累先進(jìn)技術(shù)，使得在中國(guó)的高精度自動(dòng)駕駛更加安全!

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20790.html

2、行圓汽車-邵京寧：汽車新商業(yè)的未來(lái)，汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理。如何做好資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理這是一個(gè)特別重要的核心問(wèn)題，無(wú)論是哪種方式，最終如果我們跳離商品生產(chǎn)狹隘的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，總得保障市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總量的增長(zhǎng)和價(jià)值的議價(jià)，這是最起碼的要求，我們只能在這個(gè)層面想問(wèn)題，所以部分主機(jī)廠開(kāi)始轉(zhuǎn)型，提出出行服務(wù)商的廣告，這完全不是一個(gè)概念。所以出行服務(wù)商只是第一步，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理才是新商業(yè)的未來(lái)。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20959.html

3、中石化-雷凌：中石化是面向市場(chǎng)變化做出積極應(yīng)對(duì)的企業(yè)，以國(guó)際先進(jìn)技術(shù)力量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油以及傳動(dòng)汽油各種各樣的汽車潤(rùn)滑產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展，希望提升中國(guó)市場(chǎng)的用油品質(zhì)。我們也在做一些技術(shù)和產(chǎn)品的準(zhǔn)備，先于客戶和市場(chǎng)的需求提供給大家更多的選擇，在中國(guó)的市場(chǎng)領(lǐng)域建立更多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20961.html

四、深化改革與加深合作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，必須深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，調(diào)控總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)重要性的不斷提升，中外汽車企業(yè)正積極圍繞合作與協(xié)同發(fā)展制定新思路、實(shí)施新戰(zhàn)略、發(fā)布新規(guī)劃，共同描繪汽車產(chǎn)業(yè)融合的新藍(lán)圖。

本屆泰達(dá)汽車論壇，將就中國(guó)品牌企業(yè)深化改革的措施、中國(guó)品牌企業(yè)加強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放的步調(diào)和走出去的戰(zhàn)略以及改革開(kāi)放新形勢(shì)下中外合資企業(yè)發(fā)展前景、中外企業(yè)在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域合資合作的新機(jī)遇、新動(dòng)向等中外企業(yè)共同關(guān)注的改革與發(fā)展話題，展開(kāi)廣泛而深入的大討論。

1、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心-趙昌文：對(duì)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)合資合作的幾點(diǎn)看法，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)公布了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的時(shí)間表，進(jìn)一步深化對(duì)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)合資合作的認(rèn)識(shí)。合資合作為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了國(guó)際上的資金、技術(shù)資源，在比較短的時(shí)間內(nèi)形成了較為完整的配套體系和氛圍，激勵(lì)和推動(dòng)了本土汽車企業(yè)和品牌的發(fā)展。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20962.html

2、財(cái)政部-馮晉平：提高開(kāi)放水平 ，推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，降低整車的進(jìn)口關(guān)稅可能對(duì)國(guó)內(nèi)的一些生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，特別是處于爬坡過(guò)坎關(guān)鍵期的自主品牌的汽車，和處于起步加速期的新能源汽車。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20808.html

3、東風(fēng)汽車集團(tuán)-安鐵成：目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從中高速增長(zhǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，汽車行業(yè)主要呈現(xiàn)“四個(gè)階段性特征”：1、市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向微增長(zhǎng)。2、分化淘汰不斷加快。3、消費(fèi)升級(jí)倒逼企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。4、科技革命賦能汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20777.html

4、北汽-徐和誼：汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，首現(xiàn)就是要立足技術(shù)突破，全面強(qiáng)化研發(fā)領(lǐng)域的改革開(kāi)放，點(diǎn)燃創(chuàng)新引擎原動(dòng)力。其次要圍繞資源共享，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)放合作。再次要聚焦模式創(chuàng)新，積極探索生態(tài)圈的開(kāi)放合作，打造品質(zhì)消費(fèi)的新模式。

詳情：http://m.amwsdc.com/news-20792.html

5、長(zhǎng)安-朱華榮：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加開(kāi)放的市場(chǎng)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，中國(guó)品牌車型也面臨激烈的沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合資合作重新面臨洗牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)放也推動(dòng)著國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，會(huì)加上一帶一路等國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，為中國(guó)品牌參與全球的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提供了強(qiáng)有力的支撐和更多的機(jī)會(huì)。

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6、北汽新能源-鄭剛：從產(chǎn)業(yè)界來(lái)看，全球新能源汽車發(fā)展的速度非常迅猛，我們認(rèn)為已經(jīng)開(kāi)始度過(guò)了產(chǎn)業(yè)的幼稚期。我們可以看到，全球的新能源汽車的銷售情況在整個(gè)汽車市場(chǎng)的滲透率增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了1.49%，首度突破了1%。那么在中國(guó)我們可以看到，它的增長(zhǎng)率也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合

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7、廣汽-馮興亞：從明年開(kāi)始，廣汽將以每半年一款新產(chǎn)品的速度密集推出純電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車產(chǎn)品占集團(tuán)整體銷售總量的10%。

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8、日產(chǎn)-西林隆：日產(chǎn)中國(guó)事業(yè)的歷史以及東風(fēng)汽車有限公司的設(shè)立，還有關(guān)于日產(chǎn)的智行科技戰(zhàn)略。我們以三個(gè)基本想法建立這樣的公司，第一，我們要建成一個(gè)世界頂級(jí)的企業(yè)，第二，是受客戶歡迎的品牌，第三，推進(jìn)造車培育人的本地化，所以我們通過(guò)合資企業(yè)的方式和中國(guó)展開(kāi)中國(guó)的業(yè)務(wù)，通過(guò)這個(gè)業(yè)務(wù)，我們應(yīng)該說(shuō)對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)作出了貢獻(xiàn)。

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9、北京新世紀(jì)-王志樂(lè)：在十九大報(bào)告明確提出產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是要促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈的中高端，培育若干世界級(jí)的先進(jìn)制造業(yè)集群。對(duì)企業(yè)的要求要有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。市場(chǎng)營(yíng)銷全球化，制造組裝全球化，研發(fā)設(shè)計(jì)全球化，資本運(yùn)作全球化，在這樣一個(gè)全球化過(guò)程中他們實(shí)現(xiàn)了在全球吸納資源、在全球配置資源，打造了全球的價(jià)值鏈。但是作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，是全球的產(chǎn)業(yè)鏈。

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10、中石化-黃文生：面對(duì)新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢(shì)，中國(guó)石化將發(fā)揮現(xiàn)有3萬(wàn)座加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務(wù)體系和智慧服務(wù)體系。

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五、新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體創(chuàng)新能力提升

2017年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持全球第一的地位，然而，隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái)，市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力將逐漸由政策驅(qū)動(dòng)向終端需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)業(yè)重塑過(guò)程中，需不斷提升新能源產(chǎn)業(yè)鏈的整體創(chuàng)新能力，才能促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

本屆泰達(dá)汽車論壇，將重點(diǎn)研討中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀與態(tài)勢(shì)、新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與產(chǎn)品趨勢(shì)、充電樁行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況與商業(yè)模式創(chuàng)新、動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)布局與模式探索等話題。

1、科技部-續(xù)超前：表示多部門跨行業(yè)的通力合作，我國(guó)新能源汽車整個(gè)的產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)還是面臨著很多的挑戰(zhàn)。下一步通過(guò)最近中美貿(mào)易戰(zhàn)，他認(rèn)為中國(guó)最大的短板是技術(shù)創(chuàng)新能力不足，所以下一步我們研究主要是第一個(gè)是要補(bǔ)短板，第二是要建優(yōu)勢(shì)，第三是強(qiáng)能力。

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2、上汽技術(shù)中心-羅思東：補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車還遠(yuǎn)沒(méi)有定型，不是按照傳統(tǒng)思維進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車它的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)定型了，供應(yīng)商專心做好發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，在新能源方面我們認(rèn)為整車OEM必須加大投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。與有能力的零部件供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，靠先進(jìn)技術(shù)取得新能源汽車性能和成本優(yōu)勢(shì)，專業(yè)的零部件公司要引領(lǐng)自己的下一級(jí)供應(yīng)商，又要與整車企業(yè)密切合作，主要來(lái)降低增效業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)共贏。

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3、保時(shí)捷-嚴(yán)博禹：表示在汽車的生產(chǎn)和共享汽車方面開(kāi)拓新的領(lǐng)域，我們也將會(huì)在2020年向中國(guó)市場(chǎng)推出一款電動(dòng)車——Taycan，我們希望保時(shí)捷能夠?qū)⑦@種電動(dòng)化融入我們的發(fā)展基因當(dāng)中。Taycan將在2020年進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)，這將成為我們進(jìn)入中國(guó)的第一輛的純電動(dòng)的保時(shí)捷汽車保時(shí)捷車。

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4、寶馬集團(tuán)-高樂(lè)：進(jìn)一步加強(qiáng)與華晨汽車的合作，加強(qiáng)一些新的車型在中國(guó)的本土化生產(chǎn)。中國(guó)的進(jìn)一步開(kāi)放會(huì)使得中國(guó)市場(chǎng)更富有競(jìng)爭(zhēng)力，那么最終會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)受益!我們展望未來(lái)，國(guó)際公司在中國(guó)成功與否，勢(shì)必將取決于能否抓住機(jī)遇，我們應(yīng)該借助中國(guó)的優(yōu)勢(shì)來(lái)取得與本地合作伙伴共贏的解決方案。

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5、大陸集團(tuán)-Grégoire Cuny：認(rèn)為新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)潛力在中國(guó)，中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是中國(guó)的市場(chǎng)變化速度會(huì)更快，他們對(duì)于變化接受程度也是非常之高的，這是為什么非常愿意接受新技術(shù)，對(duì)于新技術(shù)是非常的興奮。純電動(dòng)車將會(huì)在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。中國(guó)的情況跟全球的情況比較類似，到2025年電動(dòng)車的份額將會(huì)持續(xù)增加，而且我相信在這方面電動(dòng)車份額會(huì)超出世界.

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6、寧德時(shí)代-黃世霖：表示2021年后國(guó)外大型主機(jī)廠會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企形成巨大沖擊，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了一個(gè)先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)的保障，來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的技法。

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7、格林美-張宇平：落實(shí)LCA共建共享新能源全生命周期價(jià)值鏈，兩方面問(wèn)題，一方面是履行EPR，落實(shí)LCA共建共享新能源全生命周期價(jià)值鏈。格林美實(shí)現(xiàn)了中國(guó)資源可以在垃圾里面循環(huán)配制，國(guó)廢物也是不容易，所以一定要用高新技術(shù)解決各種各樣的麻煩，我們也在聯(lián)合國(guó)發(fā)起了全球費(fèi)解動(dòng)力的處理聯(lián)盟。

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