據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，包括部分共和黨人在內(nèi)的美國參議員于當(dāng)?shù)貢r間9月5日公開對唐納德·特朗普(Donald Trump)總統(tǒng)的貿(mào)易政策表示懷疑。

這些參議員表示，階梯式關(guān)稅行動僅由美國單邊實施，目標(biāo)過于分散，只是起到戰(zhàn)術(shù)性作用，不僅不能夠迫使正在進行不公平貿(mào)易的國家改變行為，而且還會對美國的工人造成傷害。

美國國會議員以及見證人在一場關(guān)于關(guān)稅對汽車行業(yè)影響程度的聽證會上表示，由于政策缺乏連貫性正在造成巨大的不確定性，導(dǎo)致美國企業(yè)難以進行投資和招聘決策。

受到美國政府對進口鋼材、鋁，以及數(shù)百種中國產(chǎn)品征收關(guān)稅的影響，在美生產(chǎn)汽車的成本已經(jīng)提高。此外，美國出口商正受到海外市場報復(fù)性關(guān)稅的打擊。白宮此前已經(jīng)耗費了18個月的時間來多次公開抨擊墨西哥和加拿大，稱他們利用這些規(guī)則竊取美國的就業(yè)機會，在此之后，白宮正試圖加速完成把加拿大包括在內(nèi)的最新協(xié)議，然而現(xiàn)在看來，《北美自由貿(mào)易協(xié)定》的未來仍懸而未決。

與此同時，隨著特朗普政府試圖施壓各制造商在美建廠，美國汽車產(chǎn)業(yè)在進口汽車和汽車零部件方面可能會面臨高達25%的關(guān)稅。

來自喬治亞州的共和黨參議員約翰尼·艾薩克森(Johnny Isakson)表示：“自從特朗普總統(tǒng)宣布貿(mào)易政策以來，我一直公開反對這項政策，并為特朗普政府放棄跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TTP)感到擔(dān)憂。隨后，他們開始討論退出《北美自由貿(mào)易協(xié)定》。最令人擔(dān)憂的是，就目前的政策而言，當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境具有極大的不確定性，并且已經(jīng)在市場上顯露出來?！?

來自田納西州的參議員、聯(lián)邦參議院健康、教育、勞工和退休金委員會主席拉馬爾·亞歷山大(Lamar Alexander)召集了本次聽證會。雖然關(guān)稅問題通常是財務(wù)委員會(Finance Committee)的職責(zé)，但田納西州是日產(chǎn)、通用汽車和大眾的工廠所在地。亞歷山大在聽證會上強調(diào)田納西州從自由貿(mào)易中受益匪淺，并指出日產(chǎn)之所以決定不在日本或韓國，而是選擇在該州的工廠生產(chǎn)Rogue跨界車，其原因便是《北美自由貿(mào)易協(xié)定》的免稅優(yōu)勢使得車企可以憑借低成本生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品。

這位參議員對特朗普消除關(guān)稅的努力提出質(zhì)疑。特朗普在今年的G7峰會上提出了一個想法，美國和歐盟今年7月曾同意在許多產(chǎn)品上展開合作，以防止貿(mào)易戰(zhàn)，但汽車被排除在外。

亞歷山大認為零關(guān)稅才是正確的目標(biāo)，而在基礎(chǔ)關(guān)稅之上再增加關(guān)稅則是錯誤的目標(biāo)。

作為曾經(jīng)的州長及總統(tǒng)候選人，亞歷山大建議歐盟可以降低10%的汽車關(guān)稅，而美國可以降低25%的輕型卡車關(guān)稅。此外，美國及歐盟雙方逐步降低汽車關(guān)稅的做法，可能會促使其他產(chǎn)品類別的關(guān)稅降至零。

聽證會還強調(diào)了多個美國工會對特朗普的貿(mào)易政策感到不安。這些工會一直對《北美自由貿(mào)易協(xié)定》等貿(mào)易協(xié)定持嚴厲批評的態(tài)度，并傾向于配合政府，通過提高外購成本的方式來促進美國本土制造業(yè)的發(fā)展。

隸屬于勞工運動的智庫經(jīng)濟政策研究院(Economic Policy Institute)負責(zé)人西婭·李(Thea Lee)指出，本屆政府似乎并沒有一個總體戰(zhàn)略或目標(biāo)。特朗普政府并沒有設(shè)法協(xié)調(diào)一項全面而連貫的政策與盟國合作，從而與國內(nèi)政策互補。其關(guān)稅執(zhí)行缺少規(guī)則，信息不一致，有時明顯是出于政治需要或一時興起。這種做法意味著，美國人將會感受到進口價格上漲所帶來的多種痛苦，但從出口、就業(yè)和國內(nèi)生產(chǎn)的增加中得到的好處卻很少。