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【2018泰達(dá)論壇】中汽中心黃永和:擴(kuò)大開放新形勢(shì)對(duì)汽
來源:蓋世汽車   編輯:侯小南  2018-09-06 14:18:24 字號(hào)   打印  收藏


中國汽車技術(shù)研究中心資深專家 黃永和

非常高興參加泰達(dá)論壇,向大家報(bào)告一下,我們從2005年到現(xiàn)在為止我是第一次在我們自己的論壇上進(jìn)行演講。難得。

給我的題目是——擴(kuò)大開放在新形勢(shì)下對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和建議,由于時(shí)間關(guān)系可能會(huì)簡單把我的一些觀點(diǎn)給大家介紹一下就可以了。

那么首先介紹一下我們整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的五點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

第一,擴(kuò)大開放是穩(wěn)中求進(jìn)的一個(gè)基礎(chǔ),同時(shí)也是為其提供一個(gè)新的增量,又是充滿韌性的一個(gè)保障,為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供創(chuàng)新資源來支持。

第二個(gè)觀點(diǎn),擴(kuò)大開放是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一個(gè)倒逼動(dòng)力,同時(shí)也為提升質(zhì)量提供標(biāo)桿引領(lǐng),包括昨天上午第一小節(jié),很多的政府部門的領(lǐng)導(dǎo)都在提出高質(zhì)量發(fā)展,高質(zhì)量發(fā)展是我們汽車產(chǎn)業(yè)在對(duì)進(jìn)一個(gè)時(shí)段面臨的最主要的一個(gè)問題。既是目標(biāo),我認(rèn)為它也需要一個(gè)比較長的過程。

第三個(gè)觀點(diǎn),擴(kuò)大開放能夠?yàn)閯?chuàng)新提供更優(yōu)良的環(huán)境。在面向世界的開放過程當(dāng)中贏得未來的發(fā)展機(jī)遇。國務(wù)院連續(xù)發(fā)布的兩個(gè)文件,實(shí)際上都是提出來對(duì)外開放,包括立了外資,我們的基本國策是沒有變化的。

第四點(diǎn),我個(gè)人認(rèn)為我們?cè)谛碌男蝿?shì)下,包括在低碳環(huán)保,甚至我們?cè)诟阈碌乃幕ㄔO(shè)當(dāng)中,電動(dòng)化、低碳化、共享化,在這幾個(gè)環(huán)境當(dāng)中實(shí)際上我們?yōu)槲磥淼?,特別是技術(shù)的引進(jìn),包括商業(yè)模式的創(chuàng)新,應(yīng)該能夠提供更大的發(fā)展空間。

最后一個(gè),我也同意剛才王老師所介紹的觀點(diǎn),在這之前也做過多次交流,也就是說擴(kuò)大開放要追求雙向互惠,不能只是為我們自己,比如就為了進(jìn)口或者出口。擴(kuò)大開放能夠?yàn)橥苿?dòng)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)所有的國際化提供良好的環(huán)境,這是五點(diǎn)基本認(rèn)識(shí)。

那么下面簡單介紹一下關(guān)于資本的力量,最近也有一些新的認(rèn)識(shí)。最后是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議。

實(shí)際上擴(kuò)大開放包括很多方面,不只是股比的放開,也不只是兩家企業(yè)限制的放開,還包括關(guān)稅的下降。那么在很多方面實(shí)際上我們的開放程度會(huì)越來越高,那么在這種形勢(shì)下我個(gè)人認(rèn)為開放條件下會(huì)更加有利于提高外商投資企業(yè)產(chǎn)業(yè)的積極性,特別是能夠擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,包括帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。

那么在推動(dòng)主流外資企業(yè)在中國投資設(shè)廠,投放更有競爭力的車型,包括新能源汽車產(chǎn)品的同時(shí),也將促進(jìn)我國品牌,特別是一些自主品牌企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度,提升產(chǎn)品競爭力,并共同帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。所以產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)應(yīng)該是我們下一步高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重中之重。包括我們所說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,如果只是從產(chǎn)品本身來說的話,那對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

那么底下列的這幾個(gè),包括主要外資企業(yè)在中國產(chǎn)品特別是新能源產(chǎn)品的投放力度在2020年左右都會(huì)在中國投產(chǎn),第一個(gè)可能有工信部的雙積分政策的約束,第二個(gè)中國畢竟還是世界上最大的汽車市場。

第二個(gè)積極的影響我們認(rèn)為會(huì)有利于推進(jìn)國企改革,形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力,來激發(fā)各類企業(yè),特別是國有企業(yè)自主發(fā)展的活力與動(dòng)力。那么擴(kuò)大對(duì)外開放有利于提高國企自主發(fā)展的危機(jī)意識(shí),倒逼國企加快自身改革,調(diào)動(dòng)一切資源、權(quán)利發(fā)展新能源汽車,包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車,應(yīng)對(duì)開放形勢(shì)下更為激烈的市場挑戰(zhàn)。

第三個(gè),會(huì)有利于利用全球資源來培育并提升企業(yè)的核心競爭力。那么促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。擴(kuò)大對(duì)外開放將使更多的全球領(lǐng)先的,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的比如說研發(fā)類、設(shè)計(jì)類的,包括服務(wù)配套,甚至包括我們出行服務(wù),包括后市場的一些企業(yè)能夠進(jìn)入中國市場。為我國汽車企業(yè)來依托全球資源提升整個(gè)體系的核心競爭力創(chuàng)造條件,能夠?yàn)榧涌燹D(zhuǎn)型升級(jí)做住相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

第二個(gè)簡單介紹一下不利影響。在全面開放的條件下,我們認(rèn)為不利的影響主要有這么幾個(gè)方面,第一是對(duì)于過渡依賴合資公司來分利的大型企業(yè)集團(tuán),說白了就是大型的央企和地方國企,經(jīng)營發(fā)展持續(xù)性可能會(huì)受到比較大的影響。

簡單地說一下,比如一汽集團(tuán)、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、華晨等下屬的合資企業(yè),對(duì)合資企業(yè)的利潤產(chǎn)值貢獻(xiàn)力還是非常高的,無論是當(dāng)今放開股比限制還是2022年放開股比和名額的限制,我們認(rèn)為都會(huì)大幅度削弱其與合資外方的談判能力,短期產(chǎn)生明顯的不利影響。趙部長也說了,在短期可能合資企業(yè)的股比不會(huì)出現(xiàn)太大的變化,但是一個(gè)非常重要的內(nèi)容就是最終外方肯定要追求股比占絕對(duì)股份。

比如說在上個(gè)月,李克強(qiáng)總理在德國也表態(tài)了,某些企業(yè)是不是可以占70%,我認(rèn)為這個(gè)事不應(yīng)該由政府決定,應(yīng)該由企業(yè)自己去談。如果企業(yè)有實(shí)力那就還有可能堅(jiān)持住,也有可能占相應(yīng)的股份,如果你的實(shí)力不佳的話有可能就會(huì)變成真正外方來獨(dú)資,但是短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)還是非常困難的。

那么第二個(gè)不利影響就是我們認(rèn)為可能會(huì)加大自主品牌,包括國有和民營企業(yè)的競爭壓力,那么可能會(huì)面臨嚴(yán)峻的市場形勢(shì)和人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。競爭會(huì)逐步加劇,這是肯定的,但是最關(guān)鍵的問題是人才的競爭,那么從長遠(yuǎn)來看放開股比和合資企業(yè)的數(shù)量,除了少數(shù)自主品牌企業(yè)能夠做大做強(qiáng)之外,大部分的自主品牌企業(yè)都將面臨產(chǎn)業(yè)整合的風(fēng)險(xiǎn),我們的企業(yè)太多了,那我們的新能源企業(yè)更多,那么在這種情況下與國內(nèi)企業(yè)重組、被外資收購或者成為少數(shù)大企業(yè)集團(tuán)當(dāng)中經(jīng)營鏈條的組成部分都是有可能出現(xiàn)的。

第三個(gè)影響是加速新進(jìn)入新能源汽車的優(yōu)勝劣汰,部分缺少核心技術(shù)和資金實(shí)力的企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。昨天很多部委的領(lǐng)導(dǎo)和很多專家都提出來這樣的問題,包括我們的新能源是不是產(chǎn)能過剩了?這個(gè)沒有定論,但是從最近包括這么多傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能,包括新的進(jìn)入者,還有一些沒有進(jìn)入的,已經(jīng)在地方政府的支持下建立了這么多新能源汽車的產(chǎn)能來說這個(gè)問題還是非常大的,風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。那么特別是我們國內(nèi)的一些新的企業(yè),通過新建純電動(dòng)乘用車包括其他方式進(jìn)入汽車行業(yè),這些汽車都剛剛起步,在產(chǎn)品技術(shù)規(guī)模和團(tuán)隊(duì)等方面,跟外資企業(yè),特別是一些即將進(jìn)入的,比如說特斯拉,如果和它相比的話,我們的差距還是非常明顯的,競爭壓力可能會(huì)越來越大。

這是關(guān)于第一部分,第二部分簡單的談一下,新時(shí)期資本在產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中的作用。那么資本對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用是日益明顯,依托資本力量來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成一個(gè)高度的共識(shí),那么在十九大報(bào)告和今年的政府工作報(bào)告當(dāng)中,都把這個(gè)股權(quán)融資寫在相應(yīng)的報(bào)告當(dāng)中,十九大報(bào)告提出來提高直接融資的比重,促進(jìn)多層次資本市場的健康發(fā)展。今年的政府工作報(bào)告提出來,提高直接融資,特別是股權(quán)融資的比重,那就是說資本在我們下一步的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中這個(gè)作用從上到下都得到了充分的認(rèn)識(shí),那么在發(fā)改委汽車投資管理規(guī)定的征求意見稿當(dāng)中也有這么兩句話,是鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資等方式開展兼并重組和戰(zhàn)略合作來提升產(chǎn)業(yè)的集中度。新勢(shì)力企業(yè),特別是新的造車勢(shì)力在新能源,包括下一步的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是離不開股權(quán)投資的資金支持,越來越多的企業(yè)也會(huì)參與到股權(quán)投資當(dāng)中,這個(gè)大家已經(jīng)基本形成了共識(shí)。

那么關(guān)于特斯拉的問題我們也簡單的整理了一下,特斯拉在2006年開始成立,到目前為止我們大致總結(jié)了一下,基本上分成了三個(gè)階段,也就是說融資過程貫穿了整個(gè)特斯拉的經(jīng)營到發(fā)展的始終,沒有資本的力量助推,我們認(rèn)為就不會(huì)有今天的特斯拉。公司創(chuàng)辦的前七年特斯拉完全依靠私募基金和風(fēng)投資金來維持。2004年A輪融資750萬美元,馬斯克個(gè)人投資630萬,2008年是4000萬美元的可轉(zhuǎn)換債務(wù)融資,馬斯克個(gè)人出資達(dá)2000萬美元,這是創(chuàng)始出期。

第二階段,特斯拉在2009年也接受了政府政策方面的支持,2009年接受了美國聯(lián)邦政府的4.6億美元的低息貸款,2012年加拿大對(duì)特斯拉提供了補(bǔ)貼,2017年特斯拉通過銷售碳排放積分大概是3.6億美元,美國加州的法案規(guī)定每一個(gè)積分值5000美金,每銷售一輛車可以獲得7個(gè)積分,這樣銷售一輛車最終獲得的積分基本上就和日產(chǎn)在美國的市場價(jià)格是一樣的,所以每年的一季度基本都是盈利的,但是全年來看是虧損的。

那么2017年特斯拉總體虧損是22億美元,現(xiàn)金流分析2017年特斯拉運(yùn)營業(yè)務(wù)包括投資業(yè)務(wù)分別消耗了6000萬美元和44億美元的現(xiàn)金,而特斯拉以債券、貸款、股份從市場獲得44億美元的現(xiàn)金,所以融資渠道是支持企業(yè)發(fā)展的生命線,也是特斯拉到目前為止屹立不倒的秘密。在十幾年的發(fā)展過程當(dāng)中,美國包括全球的資本都是在給特斯拉的發(fā)展輸血。

那么從全球看,以資本合作為紐帶的戰(zhàn)略合作和經(jīng)營領(lǐng)域的拓展已經(jīng)是企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的重要途徑,這個(gè)里邊也列了一下從1992年到目前為止整理了一些,比如說戰(zhàn)略聯(lián)盟做的股權(quán)投資方面的合作情況。

那么典型案例實(shí)際上有這么三類,一個(gè)是從我們主機(jī)廠的整個(gè)發(fā)展形勢(shì)來看,產(chǎn)業(yè)鏈向下游逐步延伸,比如說發(fā)展利潤比較高的二手車的業(yè)務(wù),包括租賃和保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),在當(dāng)?shù)卦O(shè)立金融服務(wù)公司來支持業(yè)務(wù)的發(fā)展,這里有兩個(gè)例子,一個(gè)是韓國現(xiàn)代,一個(gè)是大眾。

第二個(gè)是布局智能出行,這里是聯(lián)合汽車外的一些其他的出行方式來提供智能出行的方案,主要包括福特公司、本田,實(shí)際上大眾最近在中國也搞了自己出行方案,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局是非常有意義的。

那么還有第三類就是增強(qiáng)資本運(yùn)作來對(duì)主業(yè)的支持,比如說貸款、股權(quán)資金募集資金,或者通過股權(quán)兼并收購的方式進(jìn)行投資,兩個(gè)例子就是大眾和寶馬。

個(gè)人認(rèn)為資本在新時(shí)期整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用有四個(gè)方面,第一是提供資金保障增強(qiáng)核心競爭力,第二個(gè)借助資本的杠桿助力經(jīng)營上臺(tái)階,第三是對(duì)接資本市場,提升企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量,第四是發(fā)展衍生經(jīng)濟(jì),助力企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

對(duì)于我們國內(nèi)的這一塊,借助資本力量加快發(fā)展有幾個(gè)認(rèn)識(shí),第一是聚焦發(fā)展領(lǐng)域,應(yīng)該將其作為資本市場的基本來追尋,把握經(jīng)營主線,培育核心競爭力,從市場需求、政策導(dǎo)向和自身發(fā)展意愿三個(gè)維度分析,突出有所為和有所不為,聚焦核心領(lǐng)域,賦能主營業(yè)務(wù),加快自身發(fā)展,提升經(jīng)營發(fā)展的質(zhì)量。

認(rèn)識(shí)二是要對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立長期的基本認(rèn)識(shí),理清現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、潛在發(fā)展領(lǐng)域,制定清晰發(fā)展戰(zhàn)略。以上是關(guān)于資本。

最后對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提幾點(diǎn)建議。首先我們要把視野從產(chǎn)品本身拓展到產(chǎn)品的全產(chǎn)業(yè)鏈,那么積極利用全球資源、全方位打造國際核心競爭力。

第二,雖然我們認(rèn)為國內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)資本,包括其他外界的一些新的互聯(lián)網(wǎng)的資本,從目前來看我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)資本運(yùn)作還是比較浮躁的,但是從長期來看我們認(rèn)為資本會(huì)最終摒棄浮躁,從商業(yè)的本質(zhì)、盈利性、可持續(xù)性角度分析流向有競爭力的領(lǐng)先的企業(yè)。

第三,最近在很多的論壇上都講過我這個(gè)觀點(diǎn),今天想重復(fù)一下。也就是說在新興領(lǐng)域發(fā)展的過程當(dāng)中,這個(gè)過程是非常長的,所以我們不應(yīng)該忽視傳統(tǒng)車領(lǐng)域的競爭力的打造,那么大家可以看一下左邊的這個(gè)圖,我們一直在引用國際能源署對(duì)到2025年新能源汽車包括傳統(tǒng)汽車的預(yù)測,這是2015年的預(yù)測結(jié)果,首先是輕型車,是什么概念呢?是把一部分皮卡,一部分乘用車都放在里邊,美國的概念比較大,和我們的乘用車概念是不太一樣的。那么根據(jù)國際能源署的預(yù)測到2050年仍有50%的車型搭載內(nèi)燃機(jī),使用發(fā)動(dòng)機(jī)。第一個(gè)是燃料電池,第二是純電動(dòng),接下來是柴油型的插電混,還有汽油型的插電混,后邊還有兩類是柴油型、普通型混合動(dòng)力和汽油型普通動(dòng)力,為什么要提這個(gè)問題呢?我們國家的新能源汽車EV定義的是純電動(dòng)插電混和燃料電池,沒有把普通型混合動(dòng)力放在那兒,包括在國際上很多的技術(shù)類的標(biāo)準(zhǔn)里邊一說電動(dòng)汽車基本上都是包括普通型混合動(dòng)力的。所以我們的概念跟國外的概念不一樣,包括在去年的泰達(dá)論壇上面工信部的副部長也提出來正在研究禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表,我想那么多國家都提出來時(shí)間表都不一樣,我認(rèn)為都應(yīng)該是參考的國際能源署的預(yù)測。

那么在這里大家可以看一下,我們倒著看,實(shí)際上到了插電式混合動(dòng)力這一塊大致接近60%左右,反著看還是在使用內(nèi)燃機(jī)的,是到2050年,所以我一直在呼吁這個(gè)問題,我們最近很多的國際并購有一個(gè)研究機(jī)構(gòu)做了一個(gè)統(tǒng)計(jì),大概關(guān)于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的并購是接近50%,傳統(tǒng)的零部件的并購50%多一點(diǎn),這就出現(xiàn)了什么問題呢?很多人都認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)有可能就不行了,但是實(shí)際上是錯(cuò)誤的。它的生命力還是很強(qiáng)的,那么新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車,它是一個(gè)漫長的過程,所以我個(gè)人認(rèn)為我們應(yīng)該在這方面有所作為,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力總成方面國內(nèi)還應(yīng)該有所比較大的投入。否則我們會(huì)在國際上喪失傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的國際競爭力。

最后一個(gè)建議,就是想要堅(jiān)定不移的推進(jìn)國有企業(yè)的改革,特別是在體制機(jī)制方面要有所創(chuàng)新,我個(gè)人認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該推進(jìn)國有企業(yè)的混合所有制改革,那么這個(gè)里邊也列了一下,最近新一輪的國企改革的六個(gè)重點(diǎn),由于時(shí)間關(guān)系就不再做詳細(xì)的介紹了。我認(rèn)為推進(jìn)混合所有制改革,包括建立員工激勵(lì)機(jī)制,在這些領(lǐng)域我們應(yīng)該有所作為,否則我們的國營企業(yè)在下一步競爭當(dāng)中很難取勝,謝謝大家!

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2018-09-08 14:54:33
 
 
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