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【2018泰達(dá)論壇】 寧德時(shí)代黃世霖:2021年后國(guó)外大型
來源:蓋世汽車   編輯:侯小南  2018-09-03 16:02:03 字號(hào)   打印  收藏


寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng) 黃世霖

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友大家上午好,我是來自寧德時(shí)代的黃世霖,今天非常容幸借泰達(dá)平臺(tái)跟大家一起探討一下新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。實(shí)際來上講,在我們國(guó)家近些年新能源政策方面產(chǎn)生了一系列政策支持,從宏觀的綜合政策到行業(yè)管理,到推廣應(yīng)用,到稅收的優(yōu)惠以及到科技創(chuàng)新還有基礎(chǔ)設(shè)施,我們國(guó)家出了這么多政策鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是全世界力度最大的國(guó)家。

在產(chǎn)業(yè)政策扶持的努力下來講,這幾年我們國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了非常快速的發(fā)展,到2017年出了將近80萬輛車,2018年超過100萬輛是肯定沒問題,在這樣一個(gè)快速發(fā)展情況下,我們國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一片欣欣向榮的景象,同時(shí)在整車制造水平,如果我們拉開時(shí)間軸距來看,消費(fèi)者認(rèn)可的程度逐漸在大幅提升,續(xù)航里程早期150公里,現(xiàn)在到主流的超過400公里,還用傳統(tǒng)車比較,新能源汽車比例在上升,還有單個(gè)企業(yè)年度規(guī)模,以前是一萬輛和幾千輛,這說明這個(gè)產(chǎn)業(yè)逐漸重要的情況就是不斷發(fā)展,同時(shí)不斷的會(huì)出現(xiàn)龍頭。

另外一個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)水平也在快速發(fā)展,基本上三元素的東西,我們將來要過度到高鎳和硅合晶的體系,還有成本出現(xiàn)了很大的下降,到早期兩塊多一瓦時(shí),現(xiàn)在到一塊一,將來會(huì)降到一塊錢以下,這樣的狀態(tài)在能量密度也在快速提升,成本也在明顯的下降,來實(shí)現(xiàn)最終電動(dòng)汽車具備整個(gè)在性能,性價(jià)比具有跟傳統(tǒng)汽車很大的競(jìng)爭(zhēng)力。

在出貨量來看,我們國(guó)家的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷的增大,同時(shí)頭部效應(yīng)會(huì)非常明顯,出貨和產(chǎn)能逐漸向頭部企業(yè)集中,我們現(xiàn)在整體電池出貨量中國(guó)現(xiàn)在是全球第一,超過了一半左右,從我們總體內(nèi)部動(dòng)力電池企業(yè)來看,我們這幾年出貨量增加非???,2018年出貨量比這個(gè)增加的速度還會(huì)更快,國(guó)際社會(huì)對(duì)于我們中國(guó)的NV戰(zhàn)略評(píng)價(jià)也是非常高的,同時(shí)各國(guó)政府也都在向中國(guó)學(xué)習(xí)借鑒的我們經(jīng)驗(yàn),不少國(guó)家都出臺(tái)燃油車的禁售時(shí)間表。

我們面臨過去很好的發(fā)展?fàn)顟B(tài),我們現(xiàn)在面臨什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢?藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的行動(dòng)計(jì)劃搞出來以后,貨車的電動(dòng)化帶來了很大的機(jī)遇,所以整體來講從公交環(huán)衛(wèi)郵政通行新型物流的配送的車輛,將來大部分都會(huì)用到新能源汽車,所以藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中間有很大一塊就是推廣新能源汽車快速的應(yīng)用,我們與車企深度合作,配套很多的物流車,各種各樣的環(huán)衛(wèi)車,將來逐漸恢電動(dòng)化,將來我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)開始推動(dòng),比如說船舶都在進(jìn)行電動(dòng)化的動(dòng)作。

藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了一個(gè)先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)的保障,來實(shí)現(xiàn)這樣的技法。但是競(jìng)爭(zhēng)會(huì)逐漸激烈,隨著補(bǔ)貼退波和關(guān)稅進(jìn)一步下降,我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先的定位存在很大的挑戰(zhàn),第一是跨國(guó)汽車巨頭開始發(fā)力,陸續(xù)推出全新的設(shè)計(jì)車型,這個(gè)完全根據(jù)電動(dòng)汽車要求按照平臺(tái)化方向設(shè)計(jì)的,這個(gè)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)形成很大競(jìng)爭(zhēng)。

第二就是補(bǔ)貼政策快速退波,我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈面臨比較大增效的壓力,還有就是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足,導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資,造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩,從動(dòng)力電池到新能源汽車都看到這樣的現(xiàn)象。最大問題隨著新能源汽車數(shù)量的增加,我們現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)矛盾逐漸凸現(xiàn)出來,尤其是充電便利性方面是壓力比較大。

當(dāng)年德國(guó)寶馬將慕尼黑大廈改為電池大廈,這是一個(gè)共識(shí)的形成。全球新能源汽車增長(zhǎng)率都保持在30%以上,到2022年累計(jì)保有量達(dá)到1500萬輛,中國(guó)一直都是占據(jù)第一名的。中國(guó)市場(chǎng)將來還會(huì)保持50%以上的新能源的份額。

大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)系列,這個(gè)是超過600萬輛的,現(xiàn)在他們前期的生產(chǎn)是很具有競(jìng)爭(zhēng)力的,比如看戴姆勒集團(tuán)的EQ平臺(tái)系列,這個(gè)將來要超過戴姆勒銷售的25%,寶馬I平臺(tái)的系列,以平臺(tái)化專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的平臺(tái),再加上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼J(rèn)證和測(cè)試過來的平臺(tái)型的汽車,將來競(jìng)爭(zhēng)力是非常大的。

現(xiàn)在已經(jīng)拿到手的定點(diǎn)國(guó)外定單,數(shù)量是非常大的。我們明顯感受到2021年以后,國(guó)外的大型主機(jī)廠推出新能源汽車,會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)形成巨大的沖擊,所以這塊國(guó)內(nèi)企業(yè)需要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

動(dòng)力電池的投資,2016年動(dòng)力電池投資就超過一千億,到2017年的時(shí)候,全年國(guó)家消耗掉的動(dòng)力電池只有37.6Gwh,但是我們消耗只有20多Gwh,這就是大量的產(chǎn)能過剩。

我們現(xiàn)在碰到一個(gè)問題,就是不能滿足客戶的需求,產(chǎn)能嚴(yán)重不足。但是整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過剩比較厲害,這個(gè)是比較大的矛盾。一個(gè)落后的產(chǎn)能就很難得到消化,同時(shí)生存空間會(huì)有比較大的壓力。

這樣的情況我們預(yù)計(jì)到2023年之前都會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況,所以我們行業(yè)里面大家要想多一些辦法,怎么樣來消除這樣一些情況。

但是競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依然非常嚴(yán)峻,我們建議應(yīng)該繼續(xù)保持戰(zhàn)略的定力,堅(jiān)定方向不動(dòng)搖,堅(jiān)持政策,持之以恒實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng),主要是優(yōu)化扶持政策,通過這兩天的會(huì)議來講,我們有很多的政府部門已經(jīng)不斷的釋放這樣的信息,就是要不斷的優(yōu)化這樣的扶持政策,同時(shí)堅(jiān)持輔優(yōu)輔強(qiáng)的方式,不要搞太多的過剩的產(chǎn)能出來。

建立比較優(yōu)勢(shì),就是在專注自己內(nèi)部的建設(shè),尤其是電動(dòng)汽車使用的環(huán)節(jié),我們電動(dòng)汽車多了,其實(shí)在使用和監(jiān)督環(huán)節(jié)來講還是比較弱的,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還有一個(gè)完善管理體系,主要電動(dòng)汽車銷售出去之后,政策體系如何去完善,使得電動(dòng)汽車大家使用起來更加放心,更加的安全。所以我跟大家分享就是這些,謝謝大家!

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