上汽技術(shù)中心新能源項目管理部總監(jiān) 羅思東

大家上午好，我來自上汽節(jié)能公司，我今天從兩個方面介紹一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)思考，首先在后補貼時代，新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)，當前2017年新能源汽車乘用車領(lǐng)域具有56萬輛，占新車2.3%，在2020年有國家的補貼，各個車企無論傳統(tǒng)車還是新勢力都圍繞補貼車轉(zhuǎn)，2020年大家日子比較好過。

十年以后也就是特別到2030年的時候，我預(yù)計至少是有20%的新車是新能源車，那時候一年有800萬輛，是非常大的市場。但是在2021年或者到2025年期間，實際上是沒有補貼，那時候還有路權(quán)，新能源維持傳統(tǒng)競爭。2021年沒有補貼，那時候產(chǎn)銷量可能比2020年還要低，也可能會持續(xù)三到五年，那個時候有很多企業(yè)就比較難生存，我們來看看現(xiàn)在還有多少差距。其實現(xiàn)在新能源車還需要大幅度的降低成本，我們新能源車的成本比傳統(tǒng)車高出很多，而且我們性價比目前還沒有在全工況達到和超過傳統(tǒng)車，這都需要在我們后補貼時代要做到這一點，第二新能源車的技術(shù)積累還相當有限，我們是汽車大國，但絕對不是新能源汽車的汽車強國，需要我們在座的一同去努力。

進一步提升新能源汽車的安全性，當前新能源汽車安全性還是比較擔憂的，安全是底線，是我們必須時刻牢記的。

第四就是內(nèi)燃機車還有25%的能力提升，這也是新能源汽車競爭面對的，我們今天所講的新能源汽車還是純電動和插電式混動和混動，燃料電池在乘用車基礎(chǔ)上，在十年內(nèi)可能還看不到真正的產(chǎn)業(yè)化。

第二部分結(jié)合上汽開發(fā)結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈怎么建，電驅(qū)、電池、電控是新能源汽車核心三件，在這方面我們認為整車廠要全面掌握這三電包含的硬件、軟件開發(fā)，然后讓整車廠供應(yīng)商專心做專業(yè)的工作，也就是說在新能源開發(fā)方面，整車廠要做技術(shù)引領(lǐng)，一起去攻克技術(shù)難關(guān)，我們上汽已經(jīng)全面掌握了核心技術(shù)，不僅僅包括硬件、軟件都全面掌握了。

我們下面詳細來分別做一個介紹，我們先講電驅(qū)部分，電驅(qū)部分針對于插電和混動的電驅(qū)變速箱，我們有EDU一代，也就是會議VIP車就是EDU一代做出來的新能源汽車，我們有了自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，接下來我們還需要跟傳統(tǒng)車性能比肩的，在混合動力也能夠支持的EDU二代推出產(chǎn)品，但是這還不夠，還要進一步降低成本。也就是到2021年的時候，我們推出來跟傳統(tǒng)車性能相當?shù)囊粋€系統(tǒng)，做這個變速箱是不容易的，因為只有整車廠才能知道我需要怎么樣的系統(tǒng)，怎樣優(yōu)化降低成本，所以我們要做高效的系統(tǒng)，我們有了這個核心能發(fā)展電機控制器，我們作出電器開發(fā)這里面專業(yè)的東西，比方說電機可以叫電機廠來做，按照我們的性能要求來進行設(shè)計，機電和控制也能持續(xù)優(yōu)化EDU，我們知道怎么樣控制，機電之間的解決有時候單單靠機電是不容易，但是結(jié)合就容易的多。

還有電器的純電動，現(xiàn)在都是朝著電機加減速器降成本，減少了高壓線等等，會大幅度降低成本，這是電器變速箱通過整車廠的定義進行自主機電耦合系統(tǒng)大幅度降低成本。

第二部分就是講電池，電機模組是一個非常專業(yè)的領(lǐng)域，我們主要是CTL供應(yīng)，他們有一大堆的開發(fā)人員。另外電池管理系統(tǒng)，電池包都是上汽來做的，我們不僅僅做BMS電池管理系統(tǒng)的硬件、軟件，我們可以把硬件代工生產(chǎn)，怎樣達到整車要求和更高的安全等級，電池安全不僅在電芯也在電池包。另外就是電驅(qū)部分，電驅(qū)部分最早形成的控制系統(tǒng)的硬件開發(fā)，硬件是成熟的供應(yīng)商硬件，做好整車控制實際上也不是那么容易的，因為還要整個系統(tǒng)的能量管理，各方面的駕駛平衡性來進行開發(fā)。之后會有云計算、預(yù)控制器來適合智能汽車發(fā)展，在電控方面上汽也具備了這樣的能力。

所以總結(jié)一下后補貼時代新能源汽車還遠沒有定型，不是按照傳統(tǒng)思維進行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，因為傳統(tǒng)車它的變速箱、發(fā)動機已經(jīng)定型了，供應(yīng)商專心做好發(fā)動機就行了，在新能源方面我們認為整車OEM必須加大投入，實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。與有能力的零部件供應(yīng)商進行深度合作，靠先進技術(shù)取得新能源汽車性能和成本優(yōu)勢，專業(yè)的零部件公司要引領(lǐng)自己的下一級供應(yīng)商，又要與整車企業(yè)密切合作，主要來降低增效業(yè)務(wù)實現(xiàn)共贏，主動分離降低成本，主要是電機控制器，應(yīng)該要把部分拿出來，能夠使整個系統(tǒng)降成本，如果不愿意動，我們整車廠就自己來做，比方說我們上汽，電機控制器供應(yīng)商不愿意供就自己發(fā)，不管怎么樣，上汽一定要在后補貼時代做到成本降下來，跟傳統(tǒng)車達到一樣的性價比，來真正實現(xiàn)新能源未來十年的發(fā)展，謝謝!