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如果鋰電池十年后不能被替代 電動汽車大規(guī)模發(fā)展將受
來源:第一電動網(wǎng)   作者:陳婧涵   編輯:翟東  2018-08-29 08:50:38 字號   打印  收藏

在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上,一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出,鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。如果不加大對基于儲量豐富的鐵、銅等材料的電極材料的研究,電動汽車的大規(guī)模發(fā)展將受到限制。

電動汽車需要功能強大、重量輕、價格實惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴,無法廣泛使用。

二十年來,可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步提高。容量大小的電池組所儲存的能量是原來的三倍多,從每升200瓦時(Wh - 1)增加到700瓦時(Wh - 1)。成本下降了30倍,降至每千瓦時150美元左右。但這仍高于美國能源部設(shè)定的每千瓦時100美元的負擔能力目標。對于電動汽車(50-100千瓦時)來說,電池足夠強大,但仍然重達600公斤左右,占用500升空間。

隨著傳統(tǒng)技術(shù)接近基本極限,技術(shù)進步的步伐正在放緩。在電極材料晶體結(jié)構(gòu)的間隙中可以儲存的電荷量接近理論最大值。預(yù)計的市場增長不會大幅降低價格——市場已經(jīng)很大了。

研究人員警告說,必須盡快找到鈷、鎳和其他稀有金屬的替代品,以滿足電動汽車電池日益增長的需求,因為它們的稀缺正在推高價格:在過去兩年中,鈷、鎳和其他稀有金屬的價格翻了兩番,從每公斤22美元漲到了每公斤81美元。鑒于生產(chǎn)商偷工減料、違反環(huán)保和安全法規(guī),科學(xué)家和工程師們被敦促開發(fā)廉價、常見的金屬,如鐵和銅,作為潛在的替代品。

研究人員表示,鋰離子電池通過在兩個電極之間移動鋰離子來工作。從陽極流向陰極的離子放電電流,為汽車提供動力。當電池充電時,鋰離子會回流。

在如今用于電動汽車的商用電池中,鋰離子被保存在構(gòu)成電極的晶體中的微小空隙中(這些晶體被稱為插層電極)。陽極通常由石墨制成,陰極由金屬氧化物制成。用于電極的材料,特別是稀有金屬,如鈷和鎳,既稀有又昂貴。

在我們看來,最有希望的替代方法是在電極中使用轉(zhuǎn)換材料。銅、鐵、氟化物和硅與鋰離子發(fā)生反應(yīng)。轉(zhuǎn)換陰極中的過渡金屬可以容納比標準陰極多6倍的鋰原子。這種材料膨脹得更多,能夠容納更多的鋰原子。

如果沒有任何變化,20年內(nèi)需求將超過產(chǎn)量。我們預(yù)計鈷的價格將在2030年前上漲,鎳的價格將在2037年或更早的時候上漲。

汽車制造商和政府預(yù)計,到2025年,每年將生產(chǎn)1000萬到2000萬輛電動汽車。如果每個汽車電池需要10公斤的鈷,到2025年,電動汽車每年需要10 - 20萬噸的鈷——這是世界目前產(chǎn)量的大部分。同樣地,每年需要40 - 80萬噸鎳,占今天所用金屬的20-40%。當卡車、公共汽車、飛機和船只改用電池供電時,還需要更多的電力。

到2050年,每年生產(chǎn)5000萬到8000萬輛電動汽車將需要50萬到80萬噸鈷。到2030年以后,這將遠遠超過目前的采礦能力。同樣,到2050年,鎳的需求量將增加2-3倍。到本世紀30年代中期,鎳的短缺將很明顯。

回收不能補充物資。鋰離子電池的使用壽命為15-20年,是鉛酸電池5-7年壽命的3倍。煉油廠可能會開采質(zhì)量較差的礦石,尤其是在價格上漲的情況下。但更高的加工成本將推高價格。一旦供應(yīng)達到峰值,我們估計電動汽車電池的價格可能會上漲超過1000美元。如果用更少的金屬制成陰極,“鈷峰值”可能會推遲幾年。但是,使用更少鈷的陰極材料正在開發(fā)中,降解更快,需要更頻繁地更換。

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