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王傳福:沒有改革開放就沒有比亞迪,夢想 “產(chǎn)業(yè)報國
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:錢竹紅  2018-08-27 15:32:47 字號   打印  收藏

深圳經(jīng)濟特區(qū),是中國改革開放的生動注腳。8月26日,中國第一個經(jīng)濟特區(qū)——深圳成立38周年。正是在這樣特殊的一個日子,作為上個世紀90年代來到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福,講述了當初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程,對改革開放的感恩,以及此時此刻“心中的夢想”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福感恩國家的改革開放

現(xiàn)在的夢想是“希望以產(chǎn)業(yè)報國”

回憶起下海初期的目標,王傳福說,“要給兄弟們交代”。

王傳福向在場的記者回憶起自己下海的心路歷程,“我本人90年代也是在北京,在一個研究院任職,也挺好,鐵飯碗。但是那時候我們也是年輕人,我們不安現(xiàn)狀,就跳出來,到了南方深圳,這里有公平競爭的環(huán)境,又是特區(qū)。當時有一些兄弟們加入比亞迪,都是放棄鐵飯碗,辭職來創(chuàng)業(yè)的,至少要在收入上給兄弟們交代?!?

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升,目標又在調(diào)整,“現(xiàn)在的夢想是希望以產(chǎn)業(yè)報國” ,王傳福告訴在場的記者。

他還講述了自己的一段經(jīng)歷,“當年我們出國,到海外的一些國家,海關(guān)的人老是要看你的返程機票,認為中國人出去國外就賴在那里,不會回來了。中國人鞋可以不要、衣服可以不要,只要有機會就行了,改革開放給了中國人機會。當時深圳是一個小漁村,誰也想不到今天能發(fā)展得這么好,2000多萬人的城市,經(jīng)濟一枝獨秀。比亞迪也一樣,就因為改革開放給了比亞迪機會,比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍?!?

在倫敦153路公交線路運營的比亞迪純電動大巴車隊

在王傳福看來,“閑著,那是最大的痛苦”。他說,“我們這代人就是閑不住,要是真的閑下去,那是最大的痛苦,你能每天不干活嗎?這簡直是要命。因此,我們就希望比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新、用產(chǎn)品創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)報國,走到全球的前面?!?

沒有改革開放就沒有比亞迪

談及改革開放,王傳福表示,“改革開放以來,國家發(fā)生了翻天覆地的變化,下一個四十年,相信我們國家會再次迸發(fā)出令世界震撼的力量”。

他說,“改革開放四十周年,比亞迪感觸很深,沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設(shè)在深圳的企業(yè),“我們的感受尤為不一樣”。

在王傳??磥恚案母镩_放帶來了市場化的經(jīng)濟,把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟,產(chǎn)生了一點點過剩,不用怕。因為市場經(jīng)濟就是過剩的經(jīng)濟,過剩就要競爭,競爭才會讓企業(yè)有壓力,才會讓企業(yè)充滿了活力,競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境,是改革開放給比亞迪最好的禮物?!?

他以深圳為例進一步闡述道,“深圳就是因為這種競爭才有創(chuàng)新。創(chuàng)新風(fēng)險大,創(chuàng)新又累,而且創(chuàng)新要面對很大的困難,為什么要創(chuàng)新?如果沒有壓力,做同一款產(chǎn)品,每年做同一件事,質(zhì)量是最好的,成本是最低的,風(fēng)險是最小的,但是你能競爭得過別人嗎?因此,創(chuàng)新不是口號,不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新,是因為有市場化的環(huán)境,有過剩的經(jīng)濟基礎(chǔ),形成一種強大的推動力,推動每個企業(yè)不自覺的、自覺地創(chuàng)新。深圳的企業(yè),骨子里就是創(chuàng)新。市場的主體是公平的、公正的,讓各路精英、各路群體進來充分競爭、充分創(chuàng)新,這就是市場經(jīng)濟的精髓?!?

談老百姓的美好生活:新能源車治污,軌道交通治堵

當前,我國社會主要矛盾已經(jīng)發(fā)生根本改變,轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾?!翱諝馕廴竞徒煌〒矶聡乐赜绊懼习傩盏拿篮蒙?,那我們怎么解決?”,王傳福向現(xiàn)場的記者拋出問題。

他給出的答案是:我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會問題,在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己,而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案,我們的初心就是這樣。

諸多調(diào)查結(jié)論認為:機動車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。

在所有的機動車中,公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程很長,排量也很大,所以,公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人,相當于整個城市機動車尾氣排放的1/3。另外1/3的機動車尾氣排放,來自于占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放,相當于70輛私家車的尾氣排放。

早在2011年,比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”,提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動巴士和純電動出租車,現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為中國國家戰(zhàn)略,在我國多個城市推廣,并逐漸成為全球共識。

除了公共交通之外,比亞迪還在積極推動物流、礦山、機場、環(huán)衛(wèi)等各種領(lǐng)域的車輛采用電動車。

2018年7月,全球首批500輛比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規(guī)?;痉哆\營

對于交通擁堵,王傳福提出了一個新的觀點,“像深圳這樣的城市,不是堵在主動脈,而是堵在微循環(huán)?!?

王傳福認為,很多一二線城市雖然有地鐵,但仍然面臨交通擁堵問題,主要原因是:作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此,城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展,需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

而這,也正是比亞迪開發(fā)中運量和小運量的軌道交通的重要原因。

2016年10月,比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”,正式宣布進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。云軌屬于中運量的軌道交通;軌道可架設(shè)在綠化帶上,在低空運行;更為驚人的是,云軌造價僅為地鐵的1/5。


2016年10月,比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”

“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通,在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。這樣,整個城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運行,重新充滿活力” ,王傳福說道。

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