考驗(yàn)自主品牌新能源汽車(chē)的真正時(shí)候已經(jīng)到了。一方面，已經(jīng)投了幾千億元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼計(jì)劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，自主品牌將走出“溫室”;另一方面，經(jīng)過(guò)前幾年的布局和探索之后，跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始通過(guò)在華合資企業(yè)推出本土化的新能源車(chē)型。粗略統(tǒng)計(jì)，今明兩年之間，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風(fēng)本田、神龍多家合資車(chē)企將推出多款新能源國(guó)產(chǎn)車(chē)。

與此前市場(chǎng)試探色彩更濃，以進(jìn)口車(chē)身份推出的新能源車(chē)型不同，這一輪跨國(guó)車(chē)企推出的基本都是最暢銷(xiāo)車(chē)型的電動(dòng)化版本，價(jià)格也更加親民，一登場(chǎng)就擺明了對(duì)于實(shí)際銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的渴望。

業(yè)內(nèi)有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)前期的市場(chǎng)培育之后，跨國(guó)車(chē)企踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)拍，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)前夕紛紛推出國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型，在自主品牌前期的摸索探路之后進(jìn)場(chǎng)集中發(fā)力“割韭菜”。憑借更勝一籌的品牌號(hào)召力和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，外資品牌電動(dòng)車(chē)將對(duì)自主品牌目前在新能源汽車(chē)的主導(dǎo)地位形成巨大挑戰(zhàn)，今后自主品牌一家獨(dú)大的局面將很難再現(xiàn)。

但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)很大，目前剛起步，即便有外資品牌進(jìn)入，也是一同做大新能源汽車(chē)市場(chǎng);而且外資品牌和自主品牌在新能源汽車(chē)上基本處于同一起跑線(xiàn)，有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的自主品牌還更早起步，在市場(chǎng)推廣、用戶(hù)需求和使用場(chǎng)景、售后體系等方面積累了幾年的經(jīng)驗(yàn)，因此不必過(guò)慮。不管怎樣，隨著外資品牌集體發(fā)力，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入中外品牌正面交鋒階段。

外資品牌吹響集結(jié)號(hào)

8月底的成都車(chē)展上，已經(jīng)停產(chǎn)十年之久的富康品牌將正式復(fù)活并推出其首款純電動(dòng)車(chē)，該車(chē)計(jì)劃于今年年內(nèi)上市。2019年，富康還將推出一款插電式混動(dòng)SUV車(chē)型。6月20日，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車(chē)型——軒逸純電動(dòng)版開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.6萬(wàn)元。據(jù)悉，這款車(chē)將在今年10月份正式上市。軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下最為暢銷(xiāo)的車(chē)型，平均月銷(xiāo)3萬(wàn)輛。從最暢銷(xiāo)的車(chē)型入手推出純電動(dòng)車(chē)型，且補(bǔ)貼后的售價(jià)拉低至16萬(wàn)元左右，由此不難看出東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心。

有類(lèi)似考慮的不止東風(fēng)日產(chǎn)一家。去年8月，北京現(xiàn)代推出首款純電動(dòng)車(chē)型新伊蘭特EV的GS版和GSplus版，售價(jià)分別為19.98萬(wàn)元和20.28萬(wàn)元，扣除各種補(bǔ)貼后新伊蘭特EVGSplus售價(jià)僅為11.38萬(wàn)元。用北京現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后最為成功的車(chē)型伊蘭特命名，定價(jià)直逼比亞迪(43.450, -0.87,-1.96%)、吉利等自主品牌的新能源車(chē)型，北京現(xiàn)代伊蘭特EV同樣一登場(chǎng)就擺明了自己的市場(chǎng)野心。但這只是開(kāi)始，今年8月，北京現(xiàn)代推出索納塔插電混動(dòng)版，三款車(chē)型售價(jià)為22.28-25.68萬(wàn)元。這一定價(jià)，和雅閣、凱美瑞的普通混合動(dòng)力版本價(jià)格相當(dāng)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，韓系車(chē)另一主力東風(fēng)悅達(dá)起亞今年8月也將推出首款插電混合動(dòng)力車(chē)型起亞 K5PHEV。

除了東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等已經(jīng)正式“出擊”的合資車(chē)企，還有眾多主流合資車(chē)企的新能源車(chē)企也已經(jīng)進(jìn)入“箭在弦上”的待命狀態(tài)。上汽大眾將在今年年底推出朗逸純電車(chē)型，上汽通用在今年北京車(chē)展期間正式亮相了插電混動(dòng)式VELITE6以及純電動(dòng) SUV車(chē)型 Enspire。其中，VELITE6將于今年9月正式上市，純電動(dòng)SUVEnspire也有望在今年年內(nèi)推出。

從此前車(chē)企發(fā)布的新車(chē)計(jì)劃看，廣汽本田旗下首款純電動(dòng)SUV將于今年下半年正式上市，“同門(mén)兄弟”東風(fēng)本田將于2019年推出首款純電動(dòng)SUV。這兩家合資車(chē)企都將通過(guò)合資自主品牌推出新能源車(chē)型。而眼下正在中國(guó)掀起新一輪日系車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)潮的豐田，旗下兩家合資車(chē)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)重點(diǎn)也都在新能源汽車(chē)。即便是此前一直押注傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線(xiàn)升級(jí)的馬自達(dá)，也表示“將在2020年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)投放專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新能源車(chē)型”。

“放下身段”搶市場(chǎng)

2014年以來(lái)，看到中國(guó)政府大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心，大眾、豐田、通用、本田、日產(chǎn)等外資巨頭紛紛發(fā)布中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略，明確在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力新能源汽車(chē)的時(shí)間表。從上述跨國(guó)車(chē)企發(fā)布的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略看，2018-2020這三年是其集體發(fā)力的時(shí)間表。但之前部分汽車(chē)巨頭也曾發(fā)布過(guò)類(lèi)似的電動(dòng)化戰(zhàn)略，最終卻因多種原因推后或不再提起，這次跨國(guó)車(chē)企巨頭的電動(dòng)化戰(zhàn)略先后落地，很少跳票的一個(gè)關(guān)鍵原因，在于中國(guó)大力推行《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(雙積分政策)，今年4月，雙積分政策已經(jīng)落地實(shí)施，而作為其中最為關(guān)鍵的一部分新能源車(chē)型積分考核政策，明年也將正式落地實(shí)施。

這也使得，眼下外資品牌在新能源汽車(chē)上的布局，和以往有所不同。以往，更多是展示技術(shù)和積極響應(yīng)政府號(hào)召的姿態(tài)，推出車(chē)型多以進(jìn)口車(chē)為主，比如通用VOLT，大眾e-up!和E-golf，寶馬i3和i8等。但眼下這一輪的產(chǎn)品投放，跨國(guó)車(chē)企更注重實(shí)際市場(chǎng)需求和銷(xiāo)量，基本都是通過(guò)合資車(chē)企，從最暢銷(xiāo)的主力車(chē)型入手。比如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，上汽大眾朗逸，兩款車(chē)型堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的兩款明星車(chē)型，合資車(chē)企推出其電動(dòng)版，顯然是想借勢(shì)傳統(tǒng)燃油版的明星光環(huán)。

“從一開(kāi)始，對(duì)于這款車(chē)的定位就是市場(chǎng)走量的車(chē)型，不管是車(chē)型設(shè)計(jì)還是最后的市場(chǎng)定價(jià)，都瞄準(zhǔn)目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最主流的需求，不是作為一款象征意義的電動(dòng)車(chē)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示。

本田旗下兩家合資車(chē)企，姿態(tài)更為靈活，是通過(guò)兩家合資車(chē)企的自主品牌推出新能源汽車(chē)?！叭绻且訦ONDA品牌推出，在設(shè)計(jì)研發(fā)、零部件采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)推廣等方方面面，都需要和日本總部進(jìn)行溝通，但放在合資企業(yè)旗下，靈活性更大，而新能源車(chē)在全球都屬于新生事物，以合資品牌推出，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶(hù)。”一位本田中國(guó)人士曾如此解釋。

豐田的做法則更為徹底，其直接借勢(shì)中方合作伙伴的新能源車(chē)型。廣汽豐田的首款純電動(dòng)車(chē)基于廣汽傳祺的純電動(dòng)SUVGS4EV打造。向合資企業(yè)反向輸送新能源產(chǎn)品和技術(shù)的并非廣汽集團(tuán)(10.290, 0.00, 0.00%)一家，長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等國(guó)企都有這方面的計(jì)劃。有消息稱(chēng)，別克首款純電動(dòng)車(chē)來(lái)源于榮威Ei5，富康首款純電動(dòng)車(chē)型是基于東風(fēng)風(fēng)神A60EV車(chē)型打造。不過(guò)，這些說(shuō)法并未得到官方確認(rèn)。

“以往，大家對(duì)于外資品牌電動(dòng)車(chē)的印象大多小型車(chē)、空間有限，價(jià)格還貴，動(dòng)輒30、40萬(wàn)。但外資品牌近來(lái)新推出的這些電動(dòng)車(chē)，瞄準(zhǔn)的是最大眾化的市場(chǎng)，定價(jià)策略也放下‘身段’不考慮品牌溢價(jià)。這一次，外資品牌在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出真正的進(jìn)攻姿態(tài)，為了搶占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這些大企業(yè)前期寧可虧本也要做，而且從資金實(shí)力上他們也虧得起?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，到了真正搶市場(chǎng)的時(shí)候，外資巨頭在中國(guó)新能源市場(chǎng)姿態(tài)放得很低，這也是其可怕之處。

首次“正面交鋒”時(shí)刻

“市場(chǎng)逐漸起來(lái)了，‘割韭菜’的人就多了?！睂?duì)于外資品牌近年頻頻布局中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一位自主品牌負(fù)責(zé)人如此戲謔。從市場(chǎng)規(guī)模看，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛。2011年的8159輛，到2017年的77.7萬(wàn)輛，其中2015—2017年產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一。

在6月份一次沙龍上，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)，原國(guó)家能源局科技司司長(zhǎng)、規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰表示，我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)正處于大爆發(fā)前夜，從手機(jī)、傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展軌跡看，我國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最快在2020年將迎來(lái)大爆發(fā)階段，每年增長(zhǎng)量級(jí)都是幾百萬(wàn)輛，2030年電動(dòng)車(chē)保有量有望突破1億輛。

在這樣的預(yù)期下，沒(méi)有企業(yè)會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)掉以輕心。但在外資品牌真正開(kāi)始行動(dòng)后，業(yè)內(nèi)最為擔(dān)心的便是，自主品牌怎么辦?近兩年，自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人在多個(gè)場(chǎng)合，都被問(wèn)及如何面對(duì)外資品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。而自主品牌負(fù)責(zé)人在公開(kāi)場(chǎng)合給出的答案也都頗為樂(lè)觀(guān)。

在此前的一個(gè)行業(yè)論壇上，奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼研究院院長(zhǎng)倪紹勇表示，在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化方面，中外品牌都處于探索階段，本土品牌更具優(yōu)勢(shì)。而北汽新能源工程研究院總工程師俞會(huì)根同樣認(rèn)為，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)只是剛起步，市場(chǎng)占比還很低，遠(yuǎn)未到激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，外資品牌進(jìn)入，更大的可能是大家共同把新能源汽車(chē)的市場(chǎng)做大。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打了3-4年以上，對(duì)于市場(chǎng)和用戶(hù)更為了解，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，外資品牌想再比自主品牌定價(jià)高個(gè)幾萬(wàn)元的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。在軒逸純電動(dòng)版公布售價(jià)后，就有媒體質(zhì)疑，在續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)明顯比自主品牌的純電動(dòng)轎車(chē)低一截的情況下，憑什么定價(jià)還要比吉利等自主品牌純電動(dòng)車(chē)型高出2-4萬(wàn)元左右?

對(duì)此，上述東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)軒逸負(fù)責(zé)人頗為自信地表示，無(wú)論是能耗，還是整車(chē)的穩(wěn)定性、可靠性和安全等使用體驗(yàn)，肯定明顯好于市面上的電動(dòng)車(chē)。續(xù)航里程我們認(rèn)為其實(shí)并不是客戶(hù)最關(guān)鍵的痛點(diǎn)。作為一輛家用轎車(chē)，沒(méi)有必要?jiǎng)虞m400-500公里的續(xù)航里程。因此，不管自主品牌口頭上如何樂(lè)觀(guān)，外資品牌這一輪集體發(fā)力絕對(duì)是有備而來(lái)，不容忽視，自主品牌又該如何應(yīng)對(duì)?

對(duì)此，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀給出的回答是，無(wú)他，做好產(chǎn)品與服務(wù)?！?020年之前新能源汽車(chē)基本上是政策和商業(yè)模式導(dǎo)向，后面就是市場(chǎng)和產(chǎn)品導(dǎo)向。在最關(guān)鍵的2020年時(shí)間點(diǎn)上，我們要拿出全新一代、過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)，能做到未來(lái)就沒(méi)有生存的空間?！?

值得注意的是，在外資品牌電動(dòng)車(chē)集體發(fā)力的同時(shí)，自主品牌也開(kāi)始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)和品牌升級(jí)。在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸開(kāi)啟預(yù)售的同時(shí)，吉利領(lǐng)克01插電式混動(dòng)車(chē)型也開(kāi)始預(yù)售，長(zhǎng)城魏派的混合動(dòng)力車(chē)型P8去年年底就已經(jīng)登陸工信部的新產(chǎn)品目錄，計(jì)劃今年上市。北汽新能源去年也已經(jīng)推出高端電動(dòng)車(chē)品牌ARCFOX。

沒(méi)有推出獨(dú)立高端品牌的比亞迪，今年7月也推出了全新一代唐，在產(chǎn)品與技術(shù)上大大升級(jí)。從定價(jià)上來(lái)看，自主品牌全新的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步提升至10-15萬(wàn)元，甚至到18萬(wàn)元左右，與合資品牌的新能源車(chē)型定價(jià)基本在同一區(qū)間。這意味著，中外汽車(chē)品牌真正正面交鋒的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。