據(jù)日本媒體報道，8月23日，鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成一致。雙方在中國的合資公司由于市場競爭加劇長期處于銷售低迷的狀態(tài)。鈴木早前已經(jīng)從其在中國的另一合資公司撤資，至此鈴木在中國這個世界最大的汽車市場上不再擁有汽車生產(chǎn)基地。

報道稱，鈴木將其在合資公司重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車。預(yù)計一旦得到監(jiān)管長安汽車的中國政府批準(zhǔn)，雙方則可以馬上開始辦理具體的解除手續(xù)。順利的話今年內(nèi)即有可能完成出售。

解除合資協(xié)議后的過渡期內(nèi)，鈴木將通過授權(quán)許可的方式保證長安汽車?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車。據(jù)長安汽車相關(guān)人員反映，合資公司員工有數(shù)千人，一下子停止生產(chǎn)鈴木車的話有引發(fā)勞務(wù)糾紛的風(fēng)險，鈴木車的生產(chǎn)還將持續(xù)一段時間。盡管如此，現(xiàn)在長安汽車的鈴木車生產(chǎn)許可期限也不過剩下兩年不到的時間。今后，就算鈴木有可能在中國繼續(xù)銷售進(jìn)口車，但因為長安汽車不再生產(chǎn)鈴木車，鈴木汽車還是很有可能徹底從中國汽車市場撤出。

長安鈴木成立于1993年，借助鈴木的小型輕量汽車技術(shù)，在中國扮演推廣低價小型汽車的角色。不過，長安鈴木成立之后，豐田和本田等世界級車企紛紛進(jìn)入中國。而且，隨著中國消費(fèi)者收入的增加，對大型轎車和SUV需求擴(kuò)大，專注于小型汽車的長安鈴木明顯落后于市場。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營車企的成長也導(dǎo)致小型車市場的競爭進(jìn)一步激化，銷售持續(xù)低迷不振。

2017年度鈴木在中國的銷售數(shù)量為10.5萬輛，較同期減少了將近30%，下滑到了14年度25萬輛規(guī)模的一半以下。在持續(xù)快速增長的中國新車市場上，鈴木的低迷表現(xiàn)顯得格格不入。

當(dāng)前，豐田、本田等日系車企正為了搶占未來的市場紛紛在中國擴(kuò)產(chǎn)投資，唯獨(dú)鈴木今年就已經(jīng)將在中國的另一家合資公司江西昌河鈴木汽車的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給了中方合資方。

在此之前，長安鈴木的經(jīng)銷商也已不再制訂新車投放計劃，坊間對鈴木撤資的議論一直都存在。