2017年國內(nèi)新能源汽車市場總體銷量達(dá)到了77.7萬輛，增長超過了50%，達(dá)到了53.3%;其中乘用車銷量為57.8萬，同比增速更是達(dá)到了72%，純電動乘用車市場增速達(dá)到接近90%，增速達(dá)到88%，市場呈現(xiàn)井噴的態(tài)勢。

2018年2月13日，關(guān)于補(bǔ)貼政策調(diào)整的傳聞終于落地，四部委共同發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該政策主要在體現(xiàn)在三方面的調(diào)整：

第一是調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策;第二是進(jìn)一步加強(qiáng)推廣應(yīng)用監(jiān)督管理;第三是進(jìn)一步優(yōu)化推廣應(yīng)用環(huán)境。關(guān)于第二和第三點(diǎn)，主要是對如何落實(shí)政策提出了具體的措施和要求，破除地方保護(hù)將對市場的推進(jìn)有非常積極的作用。

在此，《車市平說》主要就第一條：調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，做個簡單的闡述，主要是提高產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵技術(shù)進(jìn)步。達(dá)到更加嚴(yán)格的技術(shù)要求才能拿到更高的補(bǔ)貼，這個技術(shù)要求主要是針對兩個指標(biāo)提出了新的標(biāo)準(zhǔn)：電池能量密度和整車能耗;

關(guān)于調(diào)整能量密度的技術(shù)要求，之前對電池能量密度的要求分為三擋，電池能量密度小于90wh/kg無補(bǔ)貼，能量密度在90-120wh/kg之間，可以拿到1.0倍的補(bǔ)貼，120wh/kg及以上屬于高能量密度電池，可以拿到1.1倍補(bǔ)貼;而6月11日正式的2018年新補(bǔ)貼政策，將電池能量密度要求更為細(xì)化，共分為五檔，低于105wh/kg的無補(bǔ)貼，在105-120wh/kg之間的，按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼的0.6倍執(zhí)行，120-140wh/kg之間的按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼的1.0倍執(zhí)行，140-160wh/kg之間的按1.1倍執(zhí)行，達(dá)到160wh/kg以上的，按1.2倍執(zhí)行。由此可以看出，四部委根據(jù)當(dāng)前的電池技術(shù)發(fā)展水平，制定了更加嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵技術(shù)進(jìn)步。

對整車能耗的技術(shù)要求，老政策根據(jù)車的整車質(zhì)量，設(shè)置為三檔技術(shù)門檻，而新政策的不光設(shè)置了能耗技術(shù)門檻，技術(shù)要求也較老政策能耗標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)10%，并且與補(bǔ)貼的額度進(jìn)行了掛鉤，低能耗的產(chǎn)品能夠獲得更高的補(bǔ)貼金額。優(yōu)于能耗標(biāo)準(zhǔn)0-5%的，,補(bǔ)貼系數(shù)僅為0.5，而優(yōu)于能耗標(biāo)準(zhǔn)5-25%的，補(bǔ)貼系數(shù)為1.0，優(yōu)于能耗標(biāo)準(zhǔn)25%以上的，補(bǔ)貼系數(shù)為1.1。

新老能耗標(biāo)準(zhǔn)對比表

關(guān)于政策額度的調(diào)整，主要是鼓勵高續(xù)航產(chǎn)品，降低低續(xù)航產(chǎn)品的補(bǔ)貼，其中取消乘用車150公里以下產(chǎn)品的補(bǔ)貼，提高300公里以上產(chǎn)品補(bǔ)貼，尤其是400公里以上產(chǎn)品的補(bǔ)貼提高了13.6%，達(dá)到了5萬。另外將政策的執(zhí)行時段也劃分為三段：2018年1月1日至2月11日，執(zhí)行2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2月12日至6月11日，為過渡期，按2017年0.7折的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，6月12日至2018年底，按新政策執(zhí)行。

2018年EV車型國家補(bǔ)貼整對比表

《車市平說》認(rèn)為，新補(bǔ)貼政策將對新能源汽車市場產(chǎn)生較大影響。

首先，政策將加速市場的消費(fèi)升級步伐，2017年新投放到市場中的產(chǎn)品一共是46款，平均續(xù)航里程(NEDC)不到245公里，今年一季度上市了11款新品，續(xù)航里程已接近330公里，提升了85公里;另外從車身尺寸來看，2017年新車的平均軸距為2501mm，今年一季度的新車平均軸距為2551mm，整整加大了50mm;SUV化的趨勢也非常明顯，2017年有10款SUV上市，而今年一季度，包括瑞虎3xe在內(nèi)，有4款SUV新品上市，根據(jù)各廠家已公布的新品規(guī)劃來看，基本上都有SUV車型的規(guī)劃。

其次，國家對新能源汽車技術(shù)升級的標(biāo)準(zhǔn)不會停止，未來將繼續(xù)提升;新政策將加快行業(yè)的洗牌，這種行業(yè)洗牌可能會從電池行業(yè)開始，2016年有200多家企業(yè)進(jìn)入工信部目錄的動力電池企業(yè)，截止到2017年11月只有90多家，預(yù)計(jì)到2020年，僅會剩下20家左右的電池企業(yè)，9成以上的電池企業(yè)將被淘汰，產(chǎn)能將高度集中到前幾家電池企業(yè)。緊接著，整車行業(yè)也將洗牌，新能源汽車市場屬于政策市場的特征非常明顯，對政策不敏感、研究不透的企業(yè)將被洗牌出局。因此，政策研究分析、行業(yè)技術(shù)研究分析在新能源車企中顯得尤為重要。

行業(yè)的研究、政策的把握對新能源車企的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義非常重要。部分新進(jìn)入者，由于是跨行業(yè)，對新能源政策的了解不清晰，出現(xiàn)走彎路的情況也在所難免。

早在今年1月下旬，業(yè)內(nèi)就開始陸續(xù)傳出一些有關(guān)車和家暫停SEV項(xiàng)目的消息，包括有供應(yīng)商稱車和家取消了給他們的SEV零部件訂單，其實(shí)習(xí)生也在網(wǎng)上發(fā)文說，車和家辭退了實(shí)習(xí)生和部分老員工。到3月底，車和家創(chuàng)始人李想正式宣布了停止SEV項(xiàng)目，主要原因是國內(nèi)低速電動車法規(guī)遲遲不能出臺。

在2017年12月的一次行業(yè)會上，本人有幸與李想先生有過一面之緣。李想先生是一位讓人敬佩的創(chuàng)業(yè)者，但SEV項(xiàng)目在啟動之初時，對行業(yè)和政策的研究判斷略顯不足。

SEV產(chǎn)品的設(shè)計(jì)續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，是根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。但按照我國當(dāng)前的法律、政策，SEV車型其實(shí)完全屬于低速電動車范疇，這類產(chǎn)品在山東、河南、河北這些省份都發(fā)展很快。

由于利益分歧，國內(nèi)的低速電動車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。因此，車和家的SEV項(xiàng)目從一開始就充滿不確定性。根據(jù)李想在一個行業(yè)論壇上的說法，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，可見，車和家對行業(yè)政策的預(yù)判是出了問題的。

2017年11月16日，電咖汽車在廣州舉行了電咖品牌盛典暨EV10車型上市發(fā)布會，首款純電動新車EV10正式上市銷售。EV10的售價(jià)5.98~6.78萬元(補(bǔ)貼后價(jià)格)。根據(jù)車輛保險(xiǎn)數(shù)顯示，EV10在上市后的第二個月，即2017年12月，共銷售了89輛車，其中生產(chǎn)基地所在地：紹興市銷售了36輛。2018年1月和2月，從數(shù)據(jù)顯示，銷售為零。從數(shù)據(jù)上看是個失敗的車型。我們再來看看其性能參數(shù)，該車定位小型純電動轎車，新車的長寬高分別為3692mm/1650mm/1532mm，軸距為2400mm，電池容量為21度電，NEDC續(xù)航僅為155公里，能量密度僅為92.5wh/kg。

我們可以看到，這個產(chǎn)品與2017年上市的新品的平均水平想去甚遠(yuǎn)，比如NEDC續(xù)航，整個市場中，2017年全年上市46款產(chǎn)品，平均NEDC續(xù)航是245公里，作為一款即將要愛2018年銷售的新車，續(xù)航僅為155公里，從消費(fèi)者的角度來看，續(xù)航確實(shí)低些。

2018年新補(bǔ)貼政策的推出，從政策角度看，92.5kw/kg不符合能量密度要求，根本拿不到補(bǔ)貼。意味著，該產(chǎn)品上市緊接著要退市，最大可能可以銷售到過渡期(6月11日)結(jié)束。從這個角度來看，由于對政策的預(yù)判不準(zhǔn)備，導(dǎo)致電咖的第一款產(chǎn)品出現(xiàn)啞火。

一款新車從開發(fā)到上市的過程是需要花費(fèi)大量的資源、大量的精力。光開發(fā)費(fèi)都是以億為單位進(jìn)行計(jì)算的。而一款新車僅能上市銷售幾個月，且量不到三位數(shù)，那無疑這個產(chǎn)品是不盈利的。

上次跟一位新勢力造車的同行交流，他是負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的，聊到如何去了解消費(fèi)者需求的?由于這家新勢力造車企業(yè)是跨行業(yè)的，對傳統(tǒng)車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義流程不是很感冒，不進(jìn)行市場預(yù)研、潛在消費(fèi)者研究，而是通過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較流行的大數(shù)據(jù)研究進(jìn)行消費(fèi)者需求挖掘。不可否認(rèn)，大數(shù)據(jù)研究是可以解決部分問題，回答在產(chǎn)品定義過程中的部分疑問。

但大數(shù)據(jù)還能研究出未來補(bǔ)貼政策的調(diào)整方向?新勢力造車企業(yè)，有無市場研究人員?有無政策研究的人員?因此從產(chǎn)品定義之初，有些所謂的新勢力造車企業(yè)，就跑偏。出來的產(chǎn)品能熱銷，那就比較奇怪了。

截至2017年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛，預(yù)計(jì)到2025年汽車保有量將達(dá)到3.6億，峰值將達(dá)到6億。2016年中國的石油消耗為5.8億噸，其中進(jìn)口量為3.8億噸，對外依存度超過了65%。如果6億輛車全是燃油車，那我們將消耗多少億噸石油?需進(jìn)口多少億噸石油?即使我們有錢，全球有無這么多石油供應(yīng)呢?

這就是我們國家為什么要發(fā)展新能源汽車的一個重要原因，發(fā)展新能源汽車是個大方向，我們國家的汽車市場正在經(jīng)歷由燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變的產(chǎn)業(yè)變革，汽車電動化是大勢所趨。投資新能源汽車是個很好的投資方向。作為新進(jìn)入者、作為轉(zhuǎn)型者，進(jìn)入一個產(chǎn)業(yè)一定不能盲目，找準(zhǔn)大方向是前提，但以什么樣的方式進(jìn)入市場?還是需要坐下來細(xì)致的研究，花些時間、花些精力做些市場研究：

新能源汽車的政策當(dāng)前是什么情況?未來的趨勢如何?

新能源汽車技術(shù)目前是采用什么的技術(shù)?需要達(dá)到什么樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?未來技術(shù)會往哪個方向發(fā)展?已經(jīng)商業(yè)化的技術(shù)是什么?還在實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)有哪些?

目前新能源汽車市場容量有多大?有多少參與者?哪些產(chǎn)品熱銷?熱銷的原因是什么?

總之，新能源汽車行業(yè)是個非常有潛力的市場，已經(jīng)進(jìn)入者或者即將進(jìn)入者一定要重視市場研究，深入分析行業(yè)政策及行業(yè)技術(shù)趨勢，才能贏得未來。