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數(shù)據(jù)說明：
數(shù)據(jù)來源：2012-2015年為上牌數(shù)據(jù)，2016-2017年為終端銷售數(shù)據(jù)
車型范圍：大客、中客、輕客
燃料范圍：純電動、插電式混合動力、燃料電池
一、新能源汽車市場分析
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
近幾年新能源市場迎來了爆發(fā)式增長，2015年增幅接近4.5倍，2016年新能源汽車市場銷量達到了峰值，累計銷售44.9萬輛，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，有些不法分子卻從中違規(guī)牟利，“騙補”成為汽車領域公開的秘密。因此，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了政策調整期，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了規(guī)范、治理，促使新能源汽車發(fā)展回歸到理性發(fā)展，良性發(fā)展中來。從市場的銷售來看，政策效果顯現(xiàn)，市場回歸至常態(tài)。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
從總量上來看，今天前7月新能源汽車銷量略有下滑，但從今年月度銷量的走勢來看，新能源汽車需求仍較為旺盛，各月銷量逐步走高，新能源市場發(fā)展趨勢向好。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
新能源市場規(guī)模急速擴大之際，其市場結構也出現(xiàn)了較大的變化，近幾年乘用車占比由12年的59%增至今年的83%，新能源乘用車銷量的熱銷預示著市場的成熟。此外今年新能源卡車銷量也出現(xiàn)了暴增，增速達到了2.4倍。
與乘用車、卡車火爆的市場表現(xiàn)不同，客車市場一片蕭條，客車市場飽和度提高、補貼退坡，3萬公里等因素導致了今年客車市場的低迷。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
燃料電池汽車屬于新能源汽車范疇，且國家為鼓勵燃料電池汽車推廣應用堅持財政補貼不退坡，但燃料電池汽車的商業(yè)化落地速度遠遠滯后于純電動汽車和插電式混合動力汽車，今年前7月累計銷售燃料電池汽車50輛，市場占比不足1%，純電和混合動力汽車仍是新能源汽車市場的主流。
二、新能源客車市場分析
1、年月度銷量分析
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
自2012年開始，新能源客車市場規(guī)模逐步擴大，年銷量持續(xù)增長，2016年新能源客車銷量達到了12.2萬輛，銷量達到了峰值，因同期銷量較高的原因，今年前7月銷量出現(xiàn)下滑。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
今年新能源客車市場銷量低迷，月度銷量一直在低位運行，但自2月起，月銷量環(huán)比一直處于正增長區(qū)間，市場呈現(xiàn)恢復性增長，回暖趨勢明顯。
2、市場結構分析
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
受補貼因素影響，近兩年新能源輕客、中客市場依次出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，今天新能源客車補貼出現(xiàn)退坡，大客補貼標準降幅略低，對大客銷量產(chǎn)生了一定的影響。從市場的表現(xiàn)來看，國家政策對新能源客車市場起到了較大的影響作用。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
近幾年新能源客車市場結構出現(xiàn)了調整，與往年大客幾乎占有總體市場表現(xiàn)不同，輕客、中客市場占比也出現(xiàn)了提高，新能源作為客車新興的燃料市場，現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了客車各細分車型市場中。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
今年新能源客車燃料市場呈現(xiàn)了2個特點：第一，純電大客成為增長點，雖然純電動客車市場低迷，但純電大客增長33.8%，是唯一增長的細分市場;第二，插電式混合動力中客開始進入市場，且市場占比呈現(xiàn)增多的趨勢，今年占比為14%。另外，從今年國家發(fā)布的新版補貼標準來看，同米段插電式混動客車補貼與非快充類純電動客車的絕對值差距在縮小。如果插電式混動客車的節(jié)油率水平得到大幅提升，不排除插電式混動客車迎來一波增長的可能。
3、區(qū)域市場分析
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
分區(qū)域市場來看，新能源客車主要集中在我國的東部沿海地區(qū)，西部地區(qū)占比相對較小。今年東北和華南地區(qū)市場表現(xiàn)突出，銷量增長均超過40%，其他地區(qū)均下滑，此2個地區(qū)成為今年前7月新能源客車市場的增長點。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
分省份來看，TOP10區(qū)域中只有廣東、遼寧、安徽銷量增長，企業(yè)地區(qū)銷量均下滑，從客車用途開看，前3省份均主要靠城市公交車來推動新能源客車的增長。從燃料類型來看，廣東依靠純電客車拉動，安徽和遼寧依靠插電式混合動力客車拉動。
4、企業(yè)競爭格局
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
分企業(yè)來看，新能源客車市場行業(yè)集中度較高，TOP10企業(yè)占有總體市場83%的市場份額，其中宇通和比亞迪位于行業(yè)的第一梯隊，市占率分為別24.3%和20.7%，珠海廣通和中通客車位于第二梯隊。
在新能源客車市場中，前3名企業(yè)中有2家新晉客車企業(yè)，傳統(tǒng)客車行業(yè) “三龍兩通”的格局已經(jīng)被打破。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
分企業(yè)燃料類型來看，TOP10企業(yè)產(chǎn)品的特點也不盡相同，比亞迪、廣通客車只銷售純電動客車，宇通、中通、廈門金龍、南京金龍產(chǎn)品以純電客車為主，其他企業(yè)以混動車型為主。
三、新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢分析
近幾年新能源汽車市場一直處于行業(yè)發(fā)展期，國家政策對于新能源汽車的推廣應用起著至關重要的作用。隨著國家政策的完善，政策覆蓋范圍將更為廣泛，全面。據(jù)科瑞卓信統(tǒng)計，2017年上半年，國家已累計出臺多項新能源汽車相關政策，涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發(fā)等方面。新能源汽車創(chuàng)新、雙積分、動力電池回收等新政，將利于行業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
目前，我國新能源汽車推廣已經(jīng)進入后試點時期，國家現(xiàn)已根據(jù)新能源汽車技術成熟度和市場規(guī)模，加大補貼退坡力度，通過市場機制提升新能源汽車在我國汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位。
由于今年新能源補貼監(jiān)管趨嚴，并且三萬公里的影響，對市場沖擊較大，預計2017年新能源汽車銷量有望達48萬輛左右，其中新能源客車將達到8萬輛。
(數(shù)據(jù)來源：終端銷售數(shù)據(jù))
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