中國(guó)重卡市場(chǎng)總需求從2010年的100萬(wàn)輛下滑至2015年的55萬(wàn)輛，2016年下半年重卡市場(chǎng)異軍突起，帶動(dòng)全年同比增速超過33%，需求總量恢復(fù)到73萬(wàn)輛以上。重卡市場(chǎng)這種良好的需求走勢(shì)會(huì)呈現(xiàn)什么樣的需求特點(diǎn)呢？這種近乎有點(diǎn)瘋狂的市場(chǎng)需求會(huì)延續(xù)嗎？本文將嘗試通過對(duì)當(dāng)前重卡市場(chǎng)的需求分析和2017年的整體需求展望預(yù)測(cè)對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

第一部分：重卡市場(chǎng)當(dāng)前需求特點(diǎn)

一、2016年及2017年一季度重卡市場(chǎng)

（一）年度銷量分析

從中國(guó)重卡的年度銷量來(lái)看，中國(guó)重卡行業(yè)自2005年開始出現(xiàn)持續(xù)5年的高速增長(zhǎng)，在2010年總量超過100萬(wàn)輛的歷史最高峰后，重卡行業(yè)一直呈現(xiàn)波動(dòng)下降的趨勢(shì)，到2015年重卡市場(chǎng)年銷量降到了55.1萬(wàn)輛的最低谷。

從十多年的重卡市場(chǎng)年度銷量增長(zhǎng)率走勢(shì)來(lái)看，重卡市場(chǎng)從2011年進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)以后，由于市場(chǎng)需求購(gòu)車發(fā)生變化，由以往的新增需求為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹?，于是重卡市?chǎng)銷量增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出“增長(zhǎng)一年，下降兩年”小周期態(tài)勢(shì)。2016年新GB1589及治超治限法規(guī)的實(shí)施，給重卡市場(chǎng)帶來(lái)部分新增用車需求，市場(chǎng)出現(xiàn)了較明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（二）月度銷量分析

2016年重卡市場(chǎng)月度走勢(shì)基本和往年保持一致，月度走勢(shì)呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，一月份市場(chǎng)同比下降8.04%，之后單月同比增速呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年9月21日新GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)及《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》以及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》正式發(fā)布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定對(duì)車輛的超載超限比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更嚴(yán)格的限制。該政策的出臺(tái)實(shí)施，立竿見影的刺激了重卡市場(chǎng)對(duì)符合新規(guī)車型的需求，10月單月需求銷量同比2015年10月份增長(zhǎng)超過54%，整個(gè)四季度重卡需求都出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

進(jìn)入2017年，一季度重卡需求持續(xù)在高位運(yùn)行，預(yù)計(jì)一季度行業(yè)銷量會(huì)達(dá)到27萬(wàn)輛左右，同比去年一季度增長(zhǎng)85%左右，是近幾年需求最高的年份。當(dāng)前一季度的需求可以說即是去年四季度的慣性延續(xù)，也是國(guó)家法規(guī)變化對(duì)市場(chǎng)的影響深入。

（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

2016年主要廠家的排名與去年變化較大，但總體上一汽、東風(fēng)和中國(guó)重汽仍然保持重卡行業(yè)第一集團(tuán)的地位，陜汽和福田保持了第二集團(tuán)的追趕態(tài)勢(shì)，江淮在第三集團(tuán)內(nèi)部一枝獨(dú)秀。

具體到各個(gè)廠家來(lái)看，一汽超越東風(fēng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到20.2%，成為行業(yè)第一；東風(fēng)市場(chǎng)占有率下降1.8個(gè)百分點(diǎn)，降至19.49%，位居重卡行業(yè)第二；中國(guó)重汽占有率16.34%，位居行業(yè)第三位；陜汽、福田市場(chǎng)占有率均超過10%，但福田市場(chǎng)占有率下降幅度較大，下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；江淮、大運(yùn)和紅巖占有率都呈現(xiàn)了增長(zhǎng)趨勢(shì)。2016年前10家企業(yè)重卡行業(yè)集中度所占市場(chǎng)份額已達(dá)到96.44%。

2017年一季度，各廠家的市場(chǎng)排名變化不大。主要廠家中，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽仍占據(jù)第一軍團(tuán)的位置，三家市場(chǎng)占有率合計(jì)約為59%；陜汽、福田都將呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（四）需求結(jié)構(gòu)情況

1、月度需求結(jié)構(gòu)變化

進(jìn)入2016年以來(lái)，重卡市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，月度市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)如下表：

2016年一季度牽引車需求比重維持在51%左右，整個(gè)公路類用車比重接近90%，自卸車和攪拌車表現(xiàn)慘淡；

2016年二季度收益于大宗資源類商品價(jià)格普漲，自卸車市場(chǎng)比例出現(xiàn)一定幅度增長(zhǎng)，自6月份達(dá)到18.36%的最高點(diǎn)；

2016年三季度載貨車比重明顯提高，火爆的“雙十一”預(yù)期和持續(xù)增長(zhǎng)的城際物流，使得載貨車持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)；

2016年四季度第，重卡需求結(jié)構(gòu)受GB1589及治超治限政策影響明顯，6×4牽引車極大的帶動(dòng)了牽引車市場(chǎng)的比例大幅提高。

2017年一季度，牽引車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)勢(shì)頭，所占比重超過63%，這也是帶動(dòng)整個(gè)重卡市場(chǎng)在年初大幅度增長(zhǎng)的主要?jiǎng)右?，預(yù)計(jì)牽引車也將是帶動(dòng)全年重卡走勢(shì)的主要力量。

2、總需求結(jié)構(gòu)變化

2016年?duì)恳囃仍鲩L(zhǎng)58.6%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，占重卡比重持續(xù)提高至54.5%，成為拉動(dòng)重卡總需求的最主要力量；自卸車同比增長(zhǎng)28%，增長(zhǎng)幅度小于行業(yè)，市場(chǎng)比重降到13%；載貨車（含專用車）同比增長(zhǎng)28%，比重維持在30.5%附近；攪拌車同比增長(zhǎng)26%，比例降至2%左右。

2017年一季度牽引車持續(xù)增長(zhǎng)，同比增幅超過200%，市場(chǎng)比重也持續(xù)升高，超過60%；自卸車增幅也將超過100%，市場(chǎng)比重與去年相比基本持平；載貨車（含專用車）同比增長(zhǎng)65%左右，增長(zhǎng)幅度略低于行業(yè)平均水平，所占比重有所下滑；攪拌車同比增長(zhǎng)超過200%，市場(chǎng)比重小幅上升。

二、2016及2017年一季度細(xì)分市場(chǎng)需求變化

（一）牽引車需求變化

2016年?duì)恳噺牟煌?qū)動(dòng)形式分布看，4×2同比出現(xiàn)18%的下降，比重降至6 %；6×2車型增長(zhǎng)11.6%，比重從二季度接近50%一路下降至30%,；6×4車型大幅增長(zhǎng)125%，比重快速增長(zhǎng)至63%。

1、6×2牽引車——經(jīng)過近十年的發(fā)展，憑借著自重輕、油耗省、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，6×2牽引車已具備一定市場(chǎng)規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)重要的細(xì)分市場(chǎng)。2016年上半年6×2牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)良好，成為運(yùn)煤、快遞和百貨運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，但隨著GB1589及9.21治超法規(guī)的嚴(yán)格實(shí)施，6×2作為三軸車，總質(zhì)量被限重46噸，加之車輛駕駛感受、穩(wěn)定性及安全性不及6×4，四季度6×2出現(xiàn)環(huán)比50%以上的銷量下滑，預(yù)計(jì)在在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍會(huì)處在需求低谷。在目前月銷量3500-5000輛的市場(chǎng)需求中，各馬力段車型需求也呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，但340馬力以下的車型會(huì)基本消失。從區(qū)域來(lái)看，6×2牽引車的主要需求依然集中在河北、山東、河南、山西等省區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)力量集中、客戶集中、市場(chǎng)需求空間集中。

2、6×4牽引車——自2010年開始，6×4牽引車正式進(jìn)入了大排量、大馬力的中高端市場(chǎng)，總需求雖有波動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量10L以上產(chǎn)品呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)，大排量、大馬力車型所占比重已達(dá)到80%左右，成為6×4牽引車的主要需求方向。部分6×2需求轉(zhuǎn)移至6×4的市場(chǎng)需求，將帶動(dòng)較小馬力的6×4牽引車需求增長(zhǎng)，并保持一定的市場(chǎng)規(guī)模。伴隨著中高端6×4牽引車在快遞、冷鏈、長(zhǎng)途零擔(dān)、?；阮I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，勢(shì)必要求6×4牽引車的年運(yùn)輸里程和運(yùn)營(yíng)效率要大幅提高，引導(dǎo)著6×4牽引車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、動(dòng)力匹配、車輛穩(wěn)定性、安全性及駕駛感受等方面的優(yōu)化升級(jí)。6×4牽引車成為拉動(dòng)整體重卡市場(chǎng)產(chǎn)品檔次提升的主要車型，伴隨需求升級(jí)和產(chǎn)品換代，中高端6×4牽引車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，形式多樣的促銷政策、金融方案、服務(wù)政策和品牌宣傳活動(dòng)等層出不窮。

3、4×2港口牽引車——受近兩年黃標(biāo)車置換因素影響，得益于上海、廣東、浙江、天津、青島等港口牽引車的更新2014年、2015年港口牽引車需求量一直在高位運(yùn)行。2016年港口車市場(chǎng)出現(xiàn)較明顯的市場(chǎng)下滑。

4、2017年一季度，牽引車?yán)^續(xù)高歌猛奏，單季度需求超過15萬(wàn)輛。但需求類型變化極大，6×4牽引車是絕對(duì)的需求主力，85%以上的需求成為6×4牽引車；6×2牽引車持續(xù)下滑，當(dāng)前季度需求量在1萬(wàn)輛左右，和去年同期比不可同日而語(yǔ)；4×2牽引車中雖仍以港拖車為主，但大馬力的快遞用車呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（二）載貨車需求結(jié)構(gòu)變化

2016年載貨車從不同驅(qū)動(dòng)形式分布看，6×2車型呈現(xiàn)了較好的需求狀態(tài)，市場(chǎng)增長(zhǎng)30%，比重提高至34%；4×2市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)16%，比重下降至38.7%，8×4車型增長(zhǎng)10%，比重下降至20%。

1、6×2載貨車——2016年受快遞業(yè)快速發(fā)展拉動(dòng)影響，6×2載貨車呈現(xiàn)了較好的需求狀態(tài)，同比增長(zhǎng)30%，是所有細(xì)分市場(chǎng)里面增幅最大的車型。主要集中在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的廣東、上海、江蘇、山東、河北、浙江等地。另外，6×2載貨車呈現(xiàn)的特點(diǎn)也是向大馬力方向發(fā)展，240馬力以上車型同比增長(zhǎng)69%；200-240馬力車型同比增長(zhǎng)4.5%；而小馬力車型同比下降42%。

2、4×2載貨車——4×2車型中，210馬力以上市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過140%；但需求的主力仍集中在170-210馬力；170馬力以下市場(chǎng)繼續(xù)下降，下降幅度超過40%。4×2載貨車需求主要集中在江蘇、湖北、山東等區(qū)域。

3、8×4載貨車——8×4車型320馬力以上車型繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)超過100%，已經(jīng)成為8×4車型的主力馬力段；270馬力以下市場(chǎng)基本消失。

4、2017年一季度，載貨車（含專用車）市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度略低于行業(yè)平均水平。分車型看，4×2、6×2車型增長(zhǎng)幅度較高，均超過65%，但8×4車型需求增長(zhǎng)不明顯。

（三）自卸車需求結(jié)構(gòu)變化

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開始結(jié)構(gòu)性減速，宏觀經(jīng)濟(jì)層面壓縮產(chǎn)能，去庫(kù)存壓力巨大，在當(dāng)前工程車的市場(chǎng)存量仍處于高位的背景下，市場(chǎng)需求以更新?lián)Q代需求為主。

2016年4×2自卸車同比下降25%，但由于體量很小，對(duì)市場(chǎng)的總體影響不大；8×4自卸車同比增長(zhǎng)37%；6×4自卸車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)23%；自卸車各驅(qū)動(dòng)形式結(jié)構(gòu)變化較小，基本保持了穩(wěn)定。

1、6×4自卸車——6×4自卸車350馬力以上市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，310馬力以下市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)容量已經(jīng)很小。

2、8×4自卸車——8×4自卸車市場(chǎng)從馬力段來(lái)講，出現(xiàn)了明顯的兩極分化，大馬力同比增長(zhǎng)40%以上，310馬力以下的小馬力車型出現(xiàn)25%的增長(zhǎng)。但中間馬力段下滑明顯。

3、2017年一季度自卸車同比呈現(xiàn)100%以上的增長(zhǎng)幅度，礦產(chǎn)需求車輛、渣土車、沙石料運(yùn)輸車同步發(fā)力。但自卸車總量與高峰時(shí)相比仍處于需求低位。

三、當(dāng)前重卡市場(chǎng)分析總結(jié)

在宏觀經(jīng)濟(jì)“L”型探底和去庫(kù)存的背景下，當(dāng)前中國(guó)重卡市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)需求的大幅度增長(zhǎng)，在物流行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)帶動(dòng)下，加上新GB1589及相關(guān)治超政策的刺激，2016年重卡市場(chǎng)總體呈現(xiàn)明顯的先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，“金九銀十”表現(xiàn)突出，2017年小陽(yáng)春也呈現(xiàn)喜人的需求態(tài)勢(shì)。

第二部分：2017年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)預(yù)判

一、宏觀經(jīng)濟(jì)方面影響

2016年我國(guó)基本保持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的總體態(tài)勢(shì)。2017年我國(guó)GDP增速目標(biāo)是6.5%，與2016年相比相差不大，表明中央政府對(duì)明年經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)增長(zhǎng)有較強(qiáng)的信心。但宏觀經(jīng)濟(jì)整體仍然處在“L”型增長(zhǎng)的階段，宏觀經(jīng)濟(jì)增量給重卡市場(chǎng)帶來(lái)的新增需求有限。

從對(duì)重卡行業(yè)影響較大的幾個(gè)指標(biāo)來(lái)看，工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱PPI）降幅不斷收窄，9月份首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束了連續(xù)54個(gè)月同比持續(xù)下降的局面，這意味著工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩問題得到一定程度的緩解，工業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出積極態(tài)勢(shì)。PPI指數(shù)的由負(fù)轉(zhuǎn)正，將有利于重卡市場(chǎng)的持續(xù)回暖。

工業(yè)的用電量、發(fā)電量、發(fā)運(yùn)量這些指標(biāo)都明顯增長(zhǎng)加快，預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資增速會(huì)有恢復(fù)性增長(zhǎng)，工程類整體市場(chǎng)環(huán)境有所改善。

公路貨運(yùn)總量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。在消費(fèi)拉動(dòng)、電商、冷鏈、甩掛等有利因素拉動(dòng)下，公路用車將繼續(xù)承擔(dān)起拉動(dòng)重卡總需求的重?fù)?dān)。預(yù)計(jì)公路車的需求會(huì)在2017年平穩(wěn)發(fā)展。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和周期來(lái)看，明年宏觀經(jīng)濟(jì)仍將處在常態(tài)階段，清除過剩產(chǎn)能、消化房地產(chǎn)庫(kù)存、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)仍將是明年經(jīng)濟(jì)工作的主題，但政府的投資行為將更加謹(jǐn)慎。對(duì)重卡行業(yè)而言，穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)背景將保障重卡行業(yè)總需求的穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也將帶來(lái)重卡行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整，工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的重新復(fù)蘇和公路物流行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)必將帶動(dòng)重卡行業(yè)總需求的平穩(wěn)。

二、行業(yè)政策

2017年對(duì)重卡行業(yè)影響比較重大的行業(yè)政策主要由GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及相關(guān)治超治限法規(guī)的實(shí)施和國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

1、“9.21”新規(guī)的持續(xù)影響

2016年9月21日《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》以及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》正式發(fā)布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定對(duì)車輛的超載超限比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更嚴(yán)格的限制，因此次政策的出臺(tái)也將對(duì)重卡行業(yè)造成明顯的影響。

公路物流行業(yè)趨于規(guī)范，對(duì)整車運(yùn)輸時(shí)效性要求更高。有利于公路物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。嚴(yán)格的限重政策增加車輛行駛的安全性，車輛損耗明顯減低，從而減少維護(hù)成本；車輛不超載，高速過路費(fèi)及相關(guān)罰款支出將有所下降，貨車司機(jī)可以更多的選擇高速公路通行，優(yōu)化了行車路線，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，一定程度上提高了單車的運(yùn)輸效率。這對(duì)整車運(yùn)營(yíng)效率和售后服務(wù)提出了更高的要求，也勢(shì)必會(huì)加快重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，給高安全性、高可靠性的高端市場(chǎng)帶來(lái)新增市場(chǎng)機(jī)遇。

公路運(yùn)輸車型結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。六軸車限重由55噸下調(diào)到49噸，6×2牽引車限重由55噸下調(diào)到46噸，造成6×2牽引車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，相當(dāng)一部分的6×2牽引車需求轉(zhuǎn)移至6×4牽引車；四軸車總質(zhì)量限制31噸，8×4載貨車限重由原先的40噸下調(diào)至31噸，造成部分8×4載貨車和自卸車的需求轉(zhuǎn)移。同時(shí)嚴(yán)格的限重，導(dǎo)致部分市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力不足現(xiàn)象，也刺激了重卡用戶需求的進(jìn)一步釋放。

2017年1月1日所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。2017年7月1日全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車，須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車，相對(duì)于國(guó)Ⅳ卡車貴5000元左右，會(huì)刺激少部分購(gòu)車需求在上半年提前釋放，但影響不大。綜合而言，在上半年形成集中購(gòu)車高峰，下半年市場(chǎng)淡季可能比較明顯，影響正常的月度需求走勢(shì)。

三、主要細(xì)分市場(chǎng)需求變化

（一）牽引車市場(chǎng)需求變化

牽引車市場(chǎng)在新的GB1589等一系列法規(guī)正式實(shí)施后，6×4輕量化牽引車、中置軸轎運(yùn)車等市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)新的需求，特別是當(dāng)前6×4牽引車市場(chǎng)單月銷量突破5萬(wàn)，成為重卡市場(chǎng)中最為火爆的車型。

1、6×4車型主要承擔(dān)長(zhǎng)途物流運(yùn)輸、超重載運(yùn)輸、中長(zhǎng)途的大宗貨物運(yùn)輸?shù)取Ｔ谛碌闹纬蜗薹ㄒ?guī)嚴(yán)格實(shí)施的背景下，2017年6×4牽引車將搶奪原本屬于6×2牽引車的一部分細(xì)分市場(chǎng)，如長(zhǎng)途散貨、日用品運(yùn)輸、煤炭等資源運(yùn)輸?shù)取ｋS著社會(huì)分工的更加細(xì)致，物流運(yùn)輸對(duì)于整車時(shí)效性要求越發(fā)嚴(yán)格，冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)持續(xù)發(fā)展，這也將帶動(dòng)高端化、高可靠性的6×4牽引車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

2、4×2車型的需求主要來(lái)源于港口、快遞快運(yùn)、轎運(yùn)車等行業(yè)。得益于電子商務(wù)的持續(xù)火爆和城際物流的發(fā)展，4×2車型中較大馬力的快遞車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)；碼頭牽引車在黃標(biāo)車集中切換后，碼頭牽引車將回歸到每年穩(wěn)定更新需求的常態(tài)中；轎運(yùn)車正處于傳統(tǒng)車型向中置軸車型過渡的初期，市場(chǎng)需求仍會(huì)穩(wěn)定。

3、6×2車型作為中國(guó)特色的牽引車產(chǎn)品，在新的治超治限法規(guī)和限重要求下，市場(chǎng)受到較大的沖擊，整體市場(chǎng)下滑嚴(yán)重。但作為總價(jià)低、油耗省、自重輕的三軸車，6×2牽引車在部分市場(chǎng)仍然有特定的需求存在。

從牽引車整體而言，雖然6×2牽引車市場(chǎng)需求可能出現(xiàn)萎縮，但6×4牽引車的高速增長(zhǎng)，加上有可能的其他車型可能向半掛牽引車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，將拉動(dòng)牽引車市場(chǎng)總量的繼續(xù)增長(zhǎng)。

（二）自卸車市場(chǎng)需求變化

得益于大宗資源價(jià)格上漲、固定資產(chǎn)投資適當(dāng)加快和房地產(chǎn)市場(chǎng)影響，自卸車市場(chǎng)在今年會(huì)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但自卸車市場(chǎng)需求總量仍難以突破。

局部地區(qū)的建設(shè)可能帶動(dòng)重點(diǎn)區(qū)域的更新需求啟動(dòng)。中西部地區(qū)受到基建投資拉動(dòng)，會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)需求回暖態(tài)勢(shì)。部分大宗資源價(jià)格的上漲，給礦用自卸可能帶來(lái)一定的市場(chǎng)需求。

（三）載貨車市場(chǎng)需求變化

載貨車作為公路用車的重要組成部分，當(dāng)前基本保持了與行業(yè)基本一致的增長(zhǎng)速度。在新GB1589實(shí)施后，載貨車市場(chǎng)將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

1、6×2車型和4×2車型主要承擔(dān)快遞、中短途的農(nóng)副散貨運(yùn)輸，近年來(lái)隨著生鮮配送、零擔(dān)速遞、快遞快運(yùn)和城際物流的高速發(fā)展，6×2載貨車和4×2載貨車市場(chǎng)容量有一定增加。

2、8×4車型主要承擔(dān)標(biāo)載公路運(yùn)輸，但在新的治超治限法規(guī)要求限重31噸的情況下，8×4長(zhǎng)途散貨市場(chǎng)可能被半掛牽引所取代。

3、整體來(lái)看，載貨車市場(chǎng)馬力升級(jí)趨勢(shì)加快，國(guó)內(nèi)載貨車市場(chǎng)將保持一貫穩(wěn)定的需求總量，但2017年的增速可能不及行業(yè)平均水平。

（四）專用類市場(chǎng)需求變化

專用車是國(guó)內(nèi)需求最為穩(wěn)定的市場(chǎng)，主要涵蓋環(huán)衛(wèi)類、冷保類、罐式類、泵車類、消防類、隨車吊類、油田類、城市市政用車和水泥攪拌車等，當(dāng)前冷保類實(shí)現(xiàn)了30%以上的高增長(zhǎng)，隨車吊、市政類、環(huán)衛(wèi)類、消防類保持了需求穩(wěn)定，水泥攪拌車也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。由此預(yù)計(jì)2017年重型專用車市場(chǎng)整體會(huì)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

四、2017年中國(guó)重卡市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，已經(jīng)很難拉動(dòng)重卡需求的全面、持續(xù)性高增長(zhǎng)。對(duì)外出口的負(fù)增長(zhǎng)，也將影響重卡出口行情。穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)預(yù)期、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)、社會(huì)專業(yè)化分工帶來(lái)的專用車市場(chǎng)增長(zhǎng)和去產(chǎn)能帶來(lái)的煤炭、鋼材等大宗資源價(jià)格穩(wěn)定等將成為宏觀經(jīng)濟(jì)支撐重卡行業(yè)增長(zhǎng)的有利因素。

從重卡市場(chǎng)“周期”規(guī)律來(lái)看，重卡行業(yè)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)存在明顯的周期性（，2016年、2017年的重卡市場(chǎng)走勢(shì)可能跟2013年、2014年的情況相仿，2016年和2013年都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但2017年將可能出現(xiàn)2014年的情況，重卡市場(chǎng)總量基本持平。

從技術(shù)升級(jí)來(lái)看，高可靠性、高效率的中高端產(chǎn)品逐漸成為需求主流，但在目前的社會(huì)發(fā)展條件下，價(jià)格因素仍舊是用戶購(gòu)車的重要考量，用戶對(duì)整車高品質(zhì)的要求與較低的預(yù)期車價(jià)的矛盾將長(zhǎng)期存在。在市場(chǎng)需求升級(jí)的市場(chǎng)趨勢(shì)下，車輛運(yùn)營(yíng)壽命也將進(jìn)一步提高，中國(guó)重卡需求總量進(jìn)一步提高的可能性不高。

從新行業(yè)法規(guī)的實(shí)施來(lái)看，2016年“9.21新規(guī)”實(shí)施后，重卡市場(chǎng)銷量大漲，這勢(shì)必會(huì)透支部分2017年市場(chǎng)需求。2017年7月1日全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，也將對(duì)重卡月度需求走勢(shì)產(chǎn)生影響。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，各廠家為了抓住“9.21新規(guī)”后的市場(chǎng)增量，紛紛加大促銷和宣傳力度，當(dāng)前形成了市場(chǎng)總量激增的態(tài)勢(shì)。個(gè)人判斷當(dāng)前的需求小高峰，是周期性需求增長(zhǎng)、新規(guī)實(shí)施、運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)上漲和廠家促銷等一系列綜合因素的影響下造成的。

根據(jù)以上判斷，中國(guó)重卡行業(yè)2017年需求總量將受制于宏觀經(jīng)濟(jì)和需求周期的影響，很難出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。但得益于治超治限和國(guó)國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，總體預(yù)測(cè)2017年重卡市場(chǎng)將基本持平或小幅增長(zhǎng)。