今年，博世公司宣布退出電池制造領域，將淪落為汽車電池配件二級供應商。但是業(yè)界黑馬殺出，豐田紡織宣布進入車載電池領域。正在開發(fā)的鋰離子電池,將在2020年上半期投入市場，其電池將成為雷克薩斯LC500h標配。

作為豐田集團最主要的部件制造商之一，積累的材料設計和加工技術，易于開發(fā)出大功率的電池。 其目的在于通過電動車轉型的契機，培養(yǎng)關鍵電池技術，培養(yǎng)未來的盈利能力。

到目前為止，該公司主要開發(fā)內部和外部，過濾器，發(fā)動機的進氣和排氣部件等。這是第一次開發(fā)鋰離子電池，但“通過現有開發(fā)技術和經驗,發(fā)現有很多開發(fā)共同之處，更容易在技術上易于實現了”(豐田紡織開發(fā)人員)。

例如，在過濾器的制造中，我們使用過濾和技術來處理微細纖維。這些可用于開發(fā)插入正電極材料和負電極材料之間的隔板。 用于加工電動車輛(EV)的電動機芯的精密金屬模具/壓制技術用于組裝電池單元組。 豐田紡織已經擁有電機臺和電池評估平臺等設備來檢查電池單元的可靠性。

由豐田紡織開發(fā)的電池單元是層壓型，容量約為15Wh。將數十個電池組合成一個模塊，并將幾個模塊組合在一起制成電池組。

開發(fā)產品的最大特點是輸出密度高。其員工介紹，豐田紡織估計它可以達到普通混合動力汽車(HEV)電池輸出密度的1.5到2倍。與電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)的電池一樣，他們追求的是高功率，而不是旨在提高能量密度和改善續(xù)航里程。他們的目標是適用于在一段時間內協(xié)助驅動發(fā)動機的HEV。

具體來說，它的目標是應用于類似本田的“NSX”和豐田的“雷克薩斯LC 500h”的運動型混合動力車。與需要高功率電動機輸出的運動車型的兼容性是最好的。

例如，當需要搭載開發(fā)產品使得電池容量為1.0kWh時，在加速期間可以持續(xù)100kW的輔助電力約30秒。作為HEV的驅動電池，電池容量為1.0kWh是一般尺寸。與豐田的主力轎車“凱美瑞”搭載的鋰離子電池具有相同的容量。

新開發(fā)的隔膜有助于提高電池單元的功率密度。豐田紡織開發(fā)了一種無紡布型分離器，而不是一般的薄膜類型。與膜類型相比具有三維結構的無紡布類型在鋰離子通過隔板時具有許多孔，并且易于保持低的離子電阻。關于隔膜的材料，屬于企業(yè)機密，無法公開，但據說用耐熱性優(yōu)異的樹脂模塑。