在“造新”上慢人一步的大眾汽車集團(tuán)(中國)終于如約聯(lián)手江淮發(fā)布了純電動(dòng)汽車。

無論是造車新勢(shì)力紛紛秀肌肉、還是自主品牌攻城拔寨。大眾的新能源戰(zhàn)略依然按照原有計(jì)劃有條不紊地推進(jìn)。隨著與江淮成立第三家合資公司，主攻新能源汽車。大眾的“造新”終于提速。

雖然沒有趕上政策推動(dòng)的新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，但是合資新時(shí)代下，大眾開拓了第三家本土陣營，繼而憑借著模塊化造車的優(yōu)勢(shì)隨時(shí)準(zhǔn)備上馬新能源。

畢竟在大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼看來，補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)增長不能代表產(chǎn)業(yè)未來。

抱團(tuán)

中國市場(chǎng)對(duì)大眾集團(tuán)的重要性不言而喻。2017年，大眾汽車集團(tuán)(中國)及兩家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽大眾共計(jì)向中國大陸及香港地區(qū)銷售了418萬輛汽車，在全球市場(chǎng)銷量的占比高達(dá)40%。今年第一季度，增長則更為迅速，相較于中國汽車市場(chǎng)6%-7%的增幅，大眾在中國的銷售增幅達(dá)到了13%。

中國市場(chǎng)的重要性不僅體現(xiàn)在銷量上，在產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車、智能互聯(lián)、智能化的移動(dòng)出行技術(shù)也超過世界其他市場(chǎng)。且中國的客戶群更年輕化，對(duì)新技術(shù)的接受度更快。

也正因?yàn)槿绱?，傳統(tǒng)汽車格局正因技術(shù)、商業(yè)模式的重塑而發(fā)生著快速的變化。在資本的助力下，“造車新勢(shì)力”異軍突起，雖然生產(chǎn)資質(zhì)等問題還未妥善解決，但是此次北京車展中，幾乎所有新面孔都亮出了自己的肌肉。

技術(shù)密集、資本密集、人才密集是汽車產(chǎn)業(yè)的屬性，這也就不難解釋傳統(tǒng)車企為何選擇抱團(tuán)御敵?；貧w造車這件事，傳統(tǒng)車企在技術(shù)沉淀、資金流量以及專業(yè)人才的儲(chǔ)備上無疑有著后發(fā)制人的底氣。

面對(duì)來勢(shì)洶洶的攪局者，傳統(tǒng)車企自然不愿坐以待斃。大眾不僅在近些年不斷更新著自身新能源產(chǎn)品線，同時(shí)也牽手江淮汽車，成立了第三家合資公司。

海茲曼對(duì)《英才》表示，這個(gè)階段發(fā)力正好是非常適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。因?yàn)榇饲靶履茉雌嚨陌l(fā)展主要是由補(bǔ)貼來驅(qū)動(dòng)的，這個(gè)市場(chǎng)上取得的增長率和細(xì)分市場(chǎng)的增長絕對(duì)不能代表新能源汽車的未來。

提速

大眾、江淮聯(lián)手推出的思皓正式宣告了大眾在“造新”上的提速。根據(jù)公開信息，思皓首款車型E20X定位小型純電動(dòng)SUV，工況續(xù)航302公里，將于今年三季度上市。

然而這只是大眾造新的“冰山一角”。海茲曼詳細(xì)闡述了大眾開拓新能源汽車的時(shí)間表，“江淮大眾是我們新能源發(fā)展的一部分。在新能源方面我們已經(jīng)有了明確的產(chǎn)品計(jì)劃和時(shí)間表，到2020年前，推出15款國產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。到2025年，將和三個(gè)合資企業(yè)伙伴聯(lián)合推出約40款本土生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，使大眾的新能源汽車產(chǎn)品線覆蓋足夠大，并且要確保每一個(gè)車型會(huì)有足夠的銷量。”

盡管大眾很早就表示了對(duì)新能源汽車的關(guān)注，但是始終未見其有量產(chǎn)車型問世。因此，作為中國汽車市場(chǎng)中的頭把交椅，大眾在新能源汽車發(fā)展上不免被詬病太過保守。

但在海茲曼眼中，大眾的新能源戰(zhàn)略是需要逐步演進(jìn)的，思皓是一個(gè)開端。

“大眾與江淮推出的首款純電動(dòng)汽車，未來主攻方向是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車，圍繞這一目標(biāo)市場(chǎng)推出更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車。”

由此可見，無論在時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是投放領(lǐng)域，大眾與江淮的聯(lián)手并不與大眾自有品牌的新能源汽車計(jì)劃沖突。

對(duì)于大眾品牌，其新能源戰(zhàn)略當(dāng)前仍屬市場(chǎng)教育與技術(shù)積累階段;與此同時(shí)，在MQB平臺(tái)等其他現(xiàn)有平臺(tái)上投產(chǎn)新能源車型也在進(jìn)行，比如基于MQB平臺(tái)打造的e-Golf，將實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航;而最后，MEB純電動(dòng)車平臺(tái)才會(huì)真正履職。按照時(shí)間規(guī)劃，MEB車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)至少要等到2020年。

憑借著模塊化帶來的轉(zhuǎn)板優(yōu)勢(shì)，大眾將傳統(tǒng)汽車“改造”成新能源汽車并非難事。而40年的品牌耕耘將為大眾的轉(zhuǎn)板爭(zhēng)取到更寬裕的時(shí)間窗口。

投資移動(dòng)出行

“到2022年，我們預(yù)計(jì)將與合資企業(yè)伙伴共同投入150億歐元用于移動(dòng)出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域?！焙Ｆ澛硎?，150億歐元主要用于以下四大領(lǐng)域：電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)。

“特別值得一提的是人工智能?！焙Ｆ澛硎荆谥悄芑矫?，大眾汽車集團(tuán)(中國)已經(jīng)成立了智能出行服務(wù)公司Mobility Asia，專門從事移動(dòng)出行服務(wù)，同時(shí)推出了智能出行服務(wù)品牌逸駕(ezia)。在創(chuàng)新型人機(jī)界面開發(fā)領(lǐng)域，則與出門問問開展合作。

此外，根據(jù)海茲曼透露，在出行方面，大眾汽車集團(tuán)(中國)和首汽集團(tuán)建立了“高端網(wǎng)絡(luò)約車和分時(shí)租賃領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系”。而與滴滴出行的合作也已進(jìn)入第一階段，將圍繞網(wǎng)約車、共享出行、智能交通、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域開展合作。

“我們對(duì)于五年以后的未來愿景是，屆時(shí)，所有的汽車產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，很大一部分產(chǎn)品都將是電動(dòng)汽車。而且，屆時(shí)我們應(yīng)該已經(jīng)在一些限定區(qū)域啟動(dòng)了全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。一般正常的道路和城市交通場(chǎng)景中，也將會(huì)實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛，但不會(huì)是全自動(dòng)駕駛。”