2018年7月24日，工信部舉行2018年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)。工信部新聞發(fā)言人表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。

一、大家關(guān)心的關(guān)鍵詞是“加大推廣力度”

①何為加大推廣力度?總不能把“補(bǔ)貼退坡加快”理解為“加大推廣力度”吧。從6月開(kāi)始，按照政策規(guī)定，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼;

②新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰。什么是補(bǔ)貼政策方向十分清晰?筆者理解，新能源汽車?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng)，補(bǔ)貼系數(shù)越高。政策在引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品，在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展;

③中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的具體體現(xiàn)是，產(chǎn)品升級(jí)。新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)的總的要求是什么?是續(xù)航里程要求越來(lái)越長(zhǎng)，其階段目標(biāo)是300公里;

④續(xù)航里程為什么是300公里?《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，《規(guī)劃》明確提出到2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。

(注：在整個(gè)汽車生命周期中，新能源汽車的購(gòu)置和使用成本與燃油汽車能打成平手的平衡點(diǎn)。)

二、“補(bǔ)貼退坡加快”是一種的誤讀?

以政府的政策角度，加大推廣力度的具體體現(xiàn)，理應(yīng)是加大補(bǔ)貼力度。但是為什么媒體和專家的解讀是，補(bǔ)貼退坡加快呢?筆者理解如下：

①工信部工信部新聞發(fā)言人表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。這個(gè)表態(tài)后面是有內(nèi)容的，是有措施的;

②補(bǔ)貼退坡加快是針對(duì)單位產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而言的?！袄m(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼”是針對(duì)單位產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的，不代表政府的補(bǔ)貼力度減少;

③政策補(bǔ)貼是要促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)的，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是激勵(lì)技術(shù)基本的手段，

研究的結(jié)論：

①產(chǎn)品升級(jí)了，單位產(chǎn)品補(bǔ)貼水平是基本保持的;

②產(chǎn)品不升級(jí)，單位產(chǎn)品補(bǔ)貼水平不僅要退坡，而且是要取消的;

③單位產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整和優(yōu)勢(shì)的目的，促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)的;

所以說(shuō)，補(bǔ)貼退坡加快是一種誤讀，否則無(wú)法理解，工信部新聞發(fā)言人“要加大新能源汽車推廣力度”的表態(tài)。

三、加大新能源汽車推廣力度的實(shí)際效果

筆者研究結(jié)果表明，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)步步高與動(dòng)力電池比能量節(jié)節(jié)升”，且為正向相關(guān)的、互為函數(shù)的關(guān)系，其中補(bǔ)貼政策是調(diào)整系數(shù)。

(1)2018 年1-6月產(chǎn)銷量與同期分別增長(zhǎng)為94.9%和111.5%

2018 年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)臺(tái)和41.2萬(wàn)臺(tái)，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%，其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬(wàn)臺(tái)和31.3萬(wàn)臺(tái)，比上年同期分別增長(zhǎng)79.0%和96.0%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10.0萬(wàn)臺(tái)和9.9萬(wàn)臺(tái)，比上年同期分別增長(zhǎng)170.2%和181.6%。其中：

①新能源乘用車的銷量為35.5萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)乘用車25.9萬(wàn)臺(tái)，插電式混合動(dòng)力乘用9.6萬(wàn)臺(tái);

②新能源商用車銷量為5.8萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)商用車5.4萬(wàn)臺(tái)，插電式混合動(dòng)力商用車0.4萬(wàn)臺(tái)。(注：新能源專用車銷量達(dá)2.06萬(wàn)輛);

③據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，新能源汽車出口達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)73%。

以上新能源汽車產(chǎn)銷量總量攀升，對(duì)動(dòng)力電池提高比能量有一種內(nèi)生的要求，對(duì)動(dòng)力電池轉(zhuǎn)型升級(jí)的促進(jìn)作用，是一種能看得到見(jiàn)的力量。

(2)動(dòng)力電池比能量提升，企業(yè)是一步一步向前推進(jìn)

①2014年之前，磷酸鐵鋰體系的電池，比能量?jī)H為90Wh/Kg，磷酸鐵鋰電池能量密度，理論值是170Wh/Kg的水平。目前有廠家公布已經(jīng)180Wh/Kg指標(biāo);

②2017年1月寧德時(shí)代啟動(dòng)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極路線，將比能量從目前的150～180Wh/kg提高至300Wh/kg以上，并將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;

③比亞迪動(dòng)力電池，2018年的三元電池目標(biāo)是是240Wh/kg，2020年目標(biāo)是300Wh/kg;

④國(guó)軒高科動(dòng)力電池，采用高鎳三元正極材料，硅基負(fù)極材料，5V高電壓電解液，2020年目標(biāo)是300-350Wh/kg;

④比克動(dòng)力電池，2017年比能量達(dá)到250Wh/kg，2018年開(kāi)發(fā)出了能量密度達(dá)280Wh/kg以及300Wh/kg的動(dòng)力電池樣品;

⑤力神動(dòng)力電池，：正在采用第三代富鋰錳基層狀材料和硅負(fù)極材料圓柱電池已經(jīng)可以達(dá)到250Wh/kg，2020年?duì)幦∵_(dá)到300Wh/kg;

中國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)躋身全世界前三甲的結(jié)論，是有客觀數(shù)據(jù)做支撐的。換一句話，沒(méi)有動(dòng)力電池產(chǎn)品的升級(jí)，就不可能有今天新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)節(jié)高的局面。說(shuō)得更直白一點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)，主要體現(xiàn)在提高續(xù)航里程，再深層說(shuō)，要把采用高比能量動(dòng)力電池，做為新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)首要任務(wù)。

四、加大推廣力度，保守預(yù)測(cè)，2018 年全年突破120萬(wàn)輛

(1)下半產(chǎn)銷量月月升高。是基本趨勢(shì)

從6月開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼對(duì)象是純電續(xù)航大于150公里的車型，可以理解，續(xù)航越長(zhǎng)，補(bǔ)貼額度越多。這個(gè)政策導(dǎo)向非常清晰的意思是：

①純電里程越長(zhǎng)，補(bǔ)貼額度越多。鼓勵(lì)長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車的發(fā)展;

②充電次數(shù)越多，補(bǔ)貼額度越少，不反對(duì)短里程的快充電動(dòng)汽車的發(fā)展;

③內(nèi)燃機(jī)式征程器的電動(dòng)汽車，基本上不再提倡發(fā)展，而是提倡“電電混合”技術(shù)路線的燃料電池汽車的發(fā)展。

(2)產(chǎn)銷量月月升高的基本因素有：

①A0級(jí)SUN車型純電動(dòng)乘用車方面的崛起，一次里程超過(guò)400公里以上，這個(gè)車，可以做網(wǎng)約車，見(jiàn)圖(1)，網(wǎng)約車的業(yè)主是私人;

圖1 A0級(jí)車型純電動(dòng)乘用車

②車廂長(zhǎng)4.2米的純電動(dòng)輕卡車，一次里程超過(guò)300公里以上，這個(gè)車，可以做網(wǎng)約車，是城市物流主力車，見(jiàn)圖(2)。其業(yè)主也是私人。(2.8、4.2、7.6、9,6)米系列純電動(dòng)卡車，保守估計(jì)，全年18萬(wàn)輛上下;

圖2 車廂長(zhǎng)4.2米的純電動(dòng)輕卡車

③交通部公布2020年以前了新能源汽車推廣計(jì)劃，配6、7、8、9、10、12的純電動(dòng)公交車，基本上剛需，保守估計(jì)，全年10萬(wàn)輛上下。

④B級(jí)插電式乘用車，見(jiàn)圖(3)，基本是定位城市白領(lǐng)人員的用車。基本上里程焦慮，有電充電，沒(méi)有電，加油。

圖3 B級(jí)插電式乘用車

五、中國(guó)是政府在大新能源汽車推廣力度

許多專家在討論如何發(fā)展新能源汽車時(shí)，總是拿歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)相比，這里有一個(gè)前提是，歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展新能源汽車的企業(yè)在主導(dǎo)，而是中國(guó)是政府在主導(dǎo)。

筆者理解，中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線，是有政府高層技術(shù)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)在操盤(pán)，而歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家是企業(yè)層面在操盤(pán)。這兩者區(qū)別是相當(dāng)大。有些專家，總是有意模糊這一點(diǎn)。中國(guó)政府主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，是體制性優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)，是不會(huì)有多大困難的。

政策是國(guó)家層面是戰(zhàn)略布局。做為企業(yè)，一定要研究政策變化，要隨政策的變化，而及時(shí)調(diào)理自己戰(zhàn)術(shù)方案。國(guó)家有信心，企業(yè)一定要有信心。

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