2018年7月24日,工信部舉行2018年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)。工信部新聞發(fā)言人表示,要加大新能源汽車推廣力度,爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。
一、大家關(guān)心的關(guān)鍵詞是“加大推廣力度”
①何為加大推廣力度?總不能把“補(bǔ)貼退坡加快”理解為“加大推廣力度”吧。從6月開(kāi)始,按照政策規(guī)定,續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼,而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼;
②新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰。什么是補(bǔ)貼政策方向十分清晰?筆者理解,新能源汽車?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng),補(bǔ)貼系數(shù)越高。政策在引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品,在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展;
③中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的具體體現(xiàn)是,產(chǎn)品升級(jí)。新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)的總的要求是什么?是續(xù)航里程要求越來(lái)越長(zhǎng),其階段目標(biāo)是300公里;
④續(xù)航里程為什么是300公里?《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中,《規(guī)劃》明確提出到2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg,系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。
(注:在整個(gè)汽車生命周期中,新能源汽車的購(gòu)置和使用成本與燃油汽車能打成平手的平衡點(diǎn)。)
二、“補(bǔ)貼退坡加快”是一種的誤讀?
以政府的政策角度,加大推廣力度的具體體現(xiàn),理應(yīng)是加大補(bǔ)貼力度。但是為什么媒體和專家的解讀是,補(bǔ)貼退坡加快呢?筆者理解如下:
①工信部工信部新聞發(fā)言人表示,要加大新能源汽車推廣力度,爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。這個(gè)表態(tài)后面是有內(nèi)容的,是有措施的;
②補(bǔ)貼退坡加快是針對(duì)單位產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而言的?!袄m(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼”是針對(duì)單位產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的,不代表政府的補(bǔ)貼力度減少;
③政策補(bǔ)貼是要促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)的,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是激勵(lì)技術(shù)基本的手段,
研究的結(jié)論:
①產(chǎn)品升級(jí)了,單位產(chǎn)品補(bǔ)貼水平是基本保持的;
②產(chǎn)品不升級(jí),單位產(chǎn)品補(bǔ)貼水平不僅要退坡,而且是要取消的;
③單位產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整和優(yōu)勢(shì)的目的,促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)的;
所以說(shuō),補(bǔ)貼退坡加快是一種誤讀,否則無(wú)法理解,工信部新聞發(fā)言人“要加大新能源汽車推廣力度”的表態(tài)。
三、加大新能源汽車推廣力度的實(shí)際效果
筆者研究結(jié)果表明,純電動(dòng)汽車市場(chǎng)步步高與動(dòng)力電池比能量節(jié)節(jié)升”,且為正向相關(guān)的、互為函數(shù)的關(guān)系,其中補(bǔ)貼政策是調(diào)整系數(shù)。
(1)2018 年1-6月產(chǎn)銷量與同期分別增長(zhǎng)為94.9%和111.5%
2018
年1-6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)臺(tái)和41.2萬(wàn)臺(tái),比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%,其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬(wàn)臺(tái)和31.3萬(wàn)臺(tái),比上年同期分別增長(zhǎng)79.0%和96.0%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10.0萬(wàn)臺(tái)和9.9萬(wàn)臺(tái),比上年同期分別增長(zhǎng)170.2%和181.6%。其中:
①新能源乘用車的銷量為35.5萬(wàn)臺(tái),其中純電動(dòng)乘用車25.9萬(wàn)臺(tái),插電式混合動(dòng)力乘用9.6萬(wàn)臺(tái);
②新能源商用車銷量為5.8萬(wàn)臺(tái),其中純電動(dòng)商用車5.4萬(wàn)臺(tái),插電式混合動(dòng)力商用車0.4萬(wàn)臺(tái)。(注:新能源專用車銷量達(dá)2.06萬(wàn)輛);
③據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2018年上半年,新能源汽車出口達(dá)到4萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)73%。
以上新能源汽車產(chǎn)銷量總量攀升,對(duì)動(dòng)力電池提高比能量有一種內(nèi)生的要求,對(duì)動(dòng)力電池轉(zhuǎn)型升級(jí)的促進(jìn)作用,是一種能看得到見(jiàn)的力量。
(2)動(dòng)力電池比能量提升,企業(yè)是一步一步向前推進(jìn)
①2014年之前,磷酸鐵鋰體系的電池,比能量?jī)H為90Wh/Kg,磷酸鐵鋰電池能量密度,理論值是170Wh/Kg的水平。目前有廠家公布已經(jīng)180Wh/Kg指標(biāo);
②2017年1月寧德時(shí)代啟動(dòng)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極路線,將比能量從目前的150~180Wh/kg提高至300Wh/kg以上,并將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;
③比亞迪動(dòng)力電池,2018年的三元電池目標(biāo)是是240Wh/kg,2020年目標(biāo)是300Wh/kg;
④國(guó)軒高科動(dòng)力電池,采用高鎳三元正極材料,硅基負(fù)極材料,5V高電壓電解液,2020年目標(biāo)是300-350Wh/kg;
④比克動(dòng)力電池,2017年比能量達(dá)到250Wh/kg,2018年開(kāi)發(fā)出了能量密度達(dá)280Wh/kg以及300Wh/kg的動(dòng)力電池樣品;
⑤力神動(dòng)力電池,:正在采用第三代富鋰錳基層狀材料和硅負(fù)極材料圓柱電池已經(jīng)可以達(dá)到250Wh/kg,2020年?duì)幦∵_(dá)到300Wh/kg;
中國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)躋身全世界前三甲的結(jié)論,是有客觀數(shù)據(jù)做支撐的。換一句話,沒(méi)有動(dòng)力電池產(chǎn)品的升級(jí),就不可能有今天新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模,節(jié)節(jié)高的局面。說(shuō)得更直白一點(diǎn),新能源汽車產(chǎn)品升級(jí),主要體現(xiàn)在提高續(xù)航里程,再深層說(shuō),要把采用高比能量動(dòng)力電池,做為新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)首要任務(wù)。
四、加大推廣力度,保守預(yù)測(cè),2018 年全年突破120萬(wàn)輛
(1)下半產(chǎn)銷量月月升高。是基本趨勢(shì)
從6月開(kāi)始,新能源汽車補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼對(duì)象是純電續(xù)航大于150公里的車型,可以理解,續(xù)航越長(zhǎng),補(bǔ)貼額度越多。這個(gè)政策導(dǎo)向非常清晰的意思是:
①純電里程越長(zhǎng),補(bǔ)貼額度越多。鼓勵(lì)長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車的發(fā)展;
②充電次數(shù)越多,補(bǔ)貼額度越少,不反對(duì)短里程的快充電動(dòng)汽車的發(fā)展;
③內(nèi)燃機(jī)式征程器的電動(dòng)汽車,基本上不再提倡發(fā)展,而是提倡“電電混合”技術(shù)路線的燃料電池汽車的發(fā)展。
(2)產(chǎn)銷量月月升高的基本因素有:
①A0級(jí)SUN車型純電動(dòng)乘用車方面的崛起,一次里程超過(guò)400公里以上,這個(gè)車,可以做網(wǎng)約車,見(jiàn)圖(1),網(wǎng)約車的業(yè)主是私人;
圖1 A0級(jí)車型純電動(dòng)乘用車
②車廂長(zhǎng)4.2米的純電動(dòng)輕卡車,一次里程超過(guò)300公里以上,這個(gè)車,可以做網(wǎng)約車,是城市物流主力車,見(jiàn)圖(2)。其業(yè)主也是私人。(2.8、4.2、7.6、9,6)米系列純電動(dòng)卡車,保守估計(jì),全年18萬(wàn)輛上下;
圖2 車廂長(zhǎng)4.2米的純電動(dòng)輕卡車
③交通部公布2020年以前了新能源汽車推廣計(jì)劃,配6、7、8、9、10、12的純電動(dòng)公交車,基本上剛需,保守估計(jì),全年10萬(wàn)輛上下。
④B級(jí)插電式乘用車,見(jiàn)圖(3),基本是定位城市白領(lǐng)人員的用車。基本上里程焦慮,有電充電,沒(méi)有電,加油。
圖3 B級(jí)插電式乘用車
五、中國(guó)是政府在大新能源汽車推廣力度
許多專家在討論如何發(fā)展新能源汽車時(shí),總是拿歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)相比,這里有一個(gè)前提是,歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家,發(fā)展新能源汽車的企業(yè)在主導(dǎo),而是中國(guó)是政府在主導(dǎo)。
筆者理解,中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線,是有政府高層技術(shù)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)在操盤(pán),而歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家是企業(yè)層面在操盤(pán)。這兩者區(qū)別是相當(dāng)大。有些專家,總是有意模糊這一點(diǎn)。中國(guó)政府主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展,是體制性優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō),2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo),是不會(huì)有多大困難的。
政策是國(guó)家層面是戰(zhàn)略布局。做為企業(yè),一定要研究政策變化,要隨政策的變化,而及時(shí)調(diào)理自己戰(zhàn)術(shù)方案。國(guó)家有信心,企業(yè)一定要有信心。
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