近日，合眾新能源在浙江烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)中心，正式發(fā)布了企業(yè)未來(lái)3年中期戰(zhàn)略“阿基米德計(jì)劃1.0”。本是一個(gè)樹(shù)立信心、建立形象的發(fā)布會(huì)，記者卻從中感受到了滿滿的“槽點(diǎn)”。當(dāng)然，吐槽只是手段，我們希望通過(guò)質(zhì)疑與督促，幫助中國(guó)汽車(chē)企業(yè)建立真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)合眾新能源在發(fā)布會(huì)上的規(guī)劃，未來(lái)3年，合眾新能源將在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)推出覆蓋A00級(jí)至A+級(jí)的三款車(chē)型。依托以上產(chǎn)品，該公司希望在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售規(guī)模，力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量前十，新造車(chē)勢(shì)力銷(xiāo)量前三。此外，在整車(chē)技術(shù)方面，合眾新能源計(jì)劃實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破600公里、百公里低于10度電的能耗水平、專(zhuān)利總數(shù)達(dá)2000項(xiàng)以上。同時(shí)，保證核心零部件遵循UL安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

合眾新能源總裁張勇在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)甚至喊出“我們吹過(guò)的牛逼，咬著牙、含著淚、流著血，也要去完成它”的豪言。然而，在“血”“淚”這樣的情懷和品宣背后，“吹過(guò)的牛逼”仍然得靠研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，張勇的話僅是一個(gè)小槽點(diǎn)而已，從這場(chǎng)振奮人心的“立Flag”大會(huì)中，記者還發(fā)現(xiàn)了另外五大槽點(diǎn)。

槽點(diǎn)一：對(duì)銷(xiāo)量太沒(méi)自信

合眾新能源對(duì)自身銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的目標(biāo)是：在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

2018年7月5日，合眾新能源在桐鄉(xiāng)舉辦了哪吒汽車(chē)首批“城市合伙人”簽約儀式。在此次簽約儀式上，合眾新能源與64家經(jīng)銷(xiāo)商，19家分時(shí)租賃企業(yè)以及近20家金融、充電、電池梯次利用等合作伙伴簽訂了54180臺(tái)哪吒N01的訂單。

合眾桐鄉(xiāng)工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為8萬(wàn)臺(tái)。記者從該工廠工作人員處了解到，如果按照每天雙班制生產(chǎn)，產(chǎn)能便可以達(dá)到8萬(wàn)臺(tái)的水平，如若按三班制計(jì)算，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。

以8萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能計(jì)算，5.4萬(wàn)臺(tái)訂單預(yù)計(jì)不到九個(gè)月就可以完成生產(chǎn)。從7月27日新車(chē)正式下線算起，預(yù)計(jì)最晚于2019年4月可實(shí)現(xiàn)訂單完全交付。

這不等于是說(shuō)，合眾新能源預(yù)計(jì)，明年4月之后1年8個(gè)月的銷(xiāo)量水平可能不如最開(kāi)始的9個(gè)月。怎么能對(duì)自己這么沒(méi)信心呢?

槽點(diǎn)二：累銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)就前三啦?

新車(chē)還未上市就已經(jīng)定出5.4萬(wàn)臺(tái)，可見(jiàn)合眾新能源還是獲得了不少認(rèn)可。然而，僅依靠三年10萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量就想要在新造車(chē)企業(yè)中占據(jù)前三位的市場(chǎng)份額，恐怕仍舊比較懸。

此前，開(kāi)云汽車(chē)2017年的訂單便以十萬(wàn)計(jì);威馬汽車(chē)戰(zhàn)略副總裁陸斌透露，預(yù)計(jì)2019年當(dāng)年銷(xiāo)量將達(dá)10萬(wàn)臺(tái);剛剛發(fā)布高端品牌“歌昂”的新特汽車(chē)CEO先越透露，公司內(nèi)部為2019年制定了8萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo);清行汽車(chē)CEO張華坤對(duì)億歐汽車(chē)表示，保守預(yù)計(jì)2019年5萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量不成問(wèn)題。

此外，如蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)等擁有較強(qiáng)靠山、資金實(shí)力雄厚的新造車(chē)勢(shì)力還未發(fā)布銷(xiāo)量目標(biāo)。如若之后的數(shù)百家中有企業(yè)異軍突起，僅靠10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量恐怕更難實(shí)現(xiàn)沖擊前三的目標(biāo)。當(dāng)然，說(shuō)不定合眾新能源最終的累計(jì)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超這一數(shù)字。

槽點(diǎn)三：1度電跑10km，啥前提啊?

雖然在我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，目前平均每百公里的耗電量為15kWh。但是，這并代表造出百公里耗電量10kWh的產(chǎn)品就有多么厲害。為什么?因?yàn)槟芎倪_(dá)到該水平的產(chǎn)品已經(jīng)有人造出來(lái)啦!

寶駿E100工信部續(xù)航里程200km，其電池容量?jī)H為19.2kWh，也就意味著該車(chē)每100km的平均耗電量?jī)H為9.6kWh;此外，江鈴E100的每百公里耗電量也僅有9.9kWh，眾泰芝麻每百公里耗電量更是僅有8.5kWh。

值得一提的是，北汽新能源LITE、海馬愛(ài)尚EV的百公里耗電量均不到11kWh，有望短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里低于10kWh的耗電水平。

上述車(chē)型所統(tǒng)計(jì)的續(xù)航里程均為工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，倘若以60km/h等速行駛，其百公里耗電水平還將更低。當(dāng)然，上述車(chē)型的尺寸都很小，沒(méi)有任何一款產(chǎn)品的尺寸達(dá)到哪吒N01的水平。

如果合眾新能源的意思是旗下產(chǎn)品平均耗電量每百公里低于10kWh，那確實(shí)意味著其實(shí)力遠(yuǎn)超過(guò)如今的行業(yè)水平。如果僅是通過(guò)推出尺寸較小的產(chǎn)品，從而在單車(chē)型上實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)就無(wú)法讓人感到滿意了。

槽點(diǎn)四：600公里續(xù)航是指勻速?

合眾新能源計(jì)劃在2020年底前推出600km續(xù)航里程的產(chǎn)品。然而，該公司并未明確闡述，這一續(xù)航里程指的是工信部續(xù)航里程，還是60km/h等速續(xù)航里程。

值得一提的是，哪吒N01的工信部續(xù)航里程為 312 km。然而，該車(chē)在60km/h等速行駛的情況下，續(xù)航里程可以達(dá)到380km?？梢钥闯觯诓煌旭偁顩r下，一款產(chǎn)品的續(xù)航里程會(huì)有接近22%的差距。

換句話說(shuō)，如果合眾新能源未來(lái)希望完成的是60km/h等速行駛的情況下，續(xù)航里程達(dá)到600km。也就意味著，屆時(shí)的續(xù)航里程相較如今只需要提升57.9%。

2017年底2018年初，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的能量密度單體基本已經(jīng)達(dá)到230Wh/kg左右。預(yù)計(jì)在2020年，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池能量密度將達(dá)到300h/kg以上，比現(xiàn)有水平增長(zhǎng)超過(guò)30%。

如若動(dòng)力電池能量密度能夠提升到目標(biāo)水平，意味著合眾新能源只需在電池包、電控水平、輕量化等技術(shù)方面幫助續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)大約27.9%的提升即可。當(dāng)然，這還是在不提升電池裝載量的前提下。

槽點(diǎn)五：最大創(chuàng)新點(diǎn)是“造名詞”

“阿基米德計(jì)劃”“PIVOT智能系統(tǒng)”“透明A柱”“小You智能機(jī)器人”……在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)數(shù)全新名詞展現(xiàn)在我們的眼前。然而，從這些全新名詞之中，記者并未感受到什么明顯的創(chuàng)新。

“PIVOT智能系統(tǒng)”包括智能座艙和智能駕駛兩方面，合眾新能源在中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，甚至將其稱(chēng)作阿基米德計(jì)劃的“支點(diǎn)”。然而，本質(zhì)上，其智能系統(tǒng)仍然是面向自動(dòng)駕駛將汽車(chē)打造成家和公司之外“第三空間”的理念，這一模式在之前就被其他企業(yè)提出過(guò)。

合眾新能源在全新概念車(chē)上為實(shí)現(xiàn)更好視野推出了“透明A柱”，然而沃爾沃、豐田、捷豹路虎等車(chē)企幾年前就曾提出過(guò)這一概念。人工智能產(chǎn)品“小You智能機(jī)器人”更是讓人想起了蔚來(lái)ES8上的“NOMI”，只不過(guò)在合眾新能源將人工智能集中在了內(nèi)后視鏡上。

用戶群體仍為幾乎所有車(chē)企都針對(duì)的“年輕人”。面向B端合作網(wǎng)約車(chē)或出行服務(wù)平臺(tái)，在針對(duì)C端客戶采用鋪設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商渠道的銷(xiāo)售模式。

不論是產(chǎn)品，還是商業(yè)模式，包括未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，我們從合眾新能源中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上并未看出與其他車(chē)企有本質(zhì)不同的地方。這家“新”造車(chē)勢(shì)力到底“新”在何處呢?