位于北京望京SOHO的寶沃(中國)總部日前終于揭開面紗，寶沃管理團(tuán)隊(duì)及德國寶沃汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、首款產(chǎn)品BX7的齊齊亮相，正式宣告了這一傳奇德國汽車品牌進(jìn)軍中國市場計(jì)劃的全面開啟。

“寶 沃汽車在中國市場的成功，將成為寶沃品牌重新崛起的重要保障?！钡聡鴮毼制嚰瘓F(tuán)管理委員會(huì)主席、全球CEO華立新坦言。按照規(guī)劃，中國市場將成為寶沃重 中之重，也是“復(fù)活”的最關(guān)鍵一步。未來寶沃將以每年2至3款的節(jié)奏投放新車，到2022年寶沃將推出共14款新車，并在2020年完成50萬輛的年銷量 目標(biāo)，其中三分之二的市場來自中國。

借力中國

盡管寶沃并不愿過多提及與北汽福田之間的關(guān)聯(lián)，但這并不是一個(gè)秘密。福田作為寶 沃的最大投資方，不僅為寶沃的重生帶來了現(xiàn)金，也為寶沃在中國投產(chǎn)提供了生產(chǎn)基地。早在2010年福田汽車在投資建設(shè)北汽福田北京密云多功能汽車廠(現(xiàn)在 的寶沃北京工廠)時(shí)，就已確定這個(gè)工廠將為寶沃生產(chǎn)而準(zhǔn)備，但卻苦于一直沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，寶沃入華計(jì)劃一直被擱淺。

隨著今年2月26日 《國家發(fā)展改革委關(guān)于北汽福田汽車股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》正式公布，意味著寶沃汽車從此獲得了屬于自己的轎 車資質(zhì)，其本土化生產(chǎn)問題迎刃而解。目前寶沃位于北京密云的新工廠已準(zhǔn)備就緒，新工廠占地面積110萬平方米，一期年產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛，二期產(chǎn)能最高達(dá) 到每年36萬輛。

“盡管這個(gè)工廠(密云工廠)目前確實(shí)還有一小部分產(chǎn)能用于生產(chǎn)福田汽車，但是在不久的未來，這些將被全部清退，屆時(shí)成為寶沃在華的專屬工廠?！睂毼?中國)執(zhí)行副總裁陳威旭表示，與歐洲統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)將保證產(chǎn)品品質(zhì)。

在寶沃(中國)總部一層展廳，即將在4月份北京車展上市的BX7已擺放于其中。據(jù)工作人員介紹，在BX7正式量產(chǎn)前夕，包括內(nèi)飾等組件仍在征詢各方意見準(zhǔn)備隨時(shí)改進(jìn)，屆時(shí)北京車展上看到的展車品質(zhì)方面將會(huì)有更大提高。

根 據(jù)寶沃的計(jì)劃，2016年，寶沃BX7和BX5將會(huì)分別在上、下半年上市。隨后，2017年將有跨界車型BX6和另外一款SUV新車型，到2018年、 2019年，寶沃在進(jìn)一步完善SUV車型布局的同時(shí)，還將進(jìn)入MPV領(lǐng)域。從2020年起，寶沃還會(huì)正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域。而渠道建設(shè)方面，寶沃已經(jīng)與近 100家經(jīng)銷商建立了合作，2016年底前預(yù)計(jì)增加至120家經(jīng)銷商;到2017年，這一數(shù)字將增加至200家，實(shí)現(xiàn)對中國市場重點(diǎn)城市的覆蓋。

找準(zhǔn)時(shí)機(jī)

“這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎?”繼觀致品牌之后，寶沃也提出了這樣的自問。

同 時(shí)這也是眾多關(guān)注者的質(zhì)疑。市場為什么會(huì)需要寶沃?在華立新看來，新品牌的產(chǎn)生必然有其所存在的道理——這個(gè)世界需要一個(gè)“突破豪華界限的德國智能汽車品 牌”。而對于已經(jīng)足夠龐大的中國市場來說，豪華品牌的膠著排位戰(zhàn)正愈演愈烈。盡管如此，寶沃仍然將中國作為復(fù)興之路的發(fā)力點(diǎn)，顯然經(jīng)過了一番深思熟慮。

“盡管近年來中國汽車市場增長曲線較為平穩(wěn)，但是中國整體私家車需求巨大。去年，中國SUV銷量超過六百萬輛，增速超過50%。”華立新認(rèn)為，未來中國市場還將會(huì)有更大的提升。

寶 沃(中國)分析認(rèn)為，通過對比國際汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，中國市場已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)普及期，2023年后將進(jìn)入成熟期。正所謂“來得早不如來得巧”。從國內(nèi)SUV市 場看，寶沃率先以SUV切入無疑號(hào)準(zhǔn)了中國市場的脈。寶沃想要通過一輛國產(chǎn)寶沃BX7，依托龐大的中國市場從而快速崛起的確不失一步好棋;從品牌定位看， 國內(nèi)豪華品牌溢價(jià)過高，寶沃主打“觸手可及的豪華”，定價(jià)想必一定是亮點(diǎn);從產(chǎn)品定位看，智能及新能源是寶沃未來主要賣點(diǎn)，符合未來市場的主流方向。

但 不可否認(rèn)，寶沃的難點(diǎn)在于“新”。這個(gè)興起于德國上世紀(jì)初、沒落于上世紀(jì)60年代的老品牌，今天進(jìn)入中國更像是“橫空出世”。而寶沃的契機(jī)恰恰也在于 “新”，作為在華的一個(gè)新品牌，寶沃有機(jī)會(huì)進(jìn)行一場涵蓋從生產(chǎn)體系到產(chǎn)品體系，從營銷模式到銷售模式的全方位、根本性的創(chuàng)新。而這也恰恰是華立新和他的團(tuán) 隊(duì)正在做的一件事。

還有一個(gè)月的時(shí)間，寶沃在華首款車型BX7就將在北京車展公布售價(jià)并接受預(yù)定。臨門一腳，寶沃如何能踢得漂亮，想必寶沃的高層們需要費(fèi)一番心思了。