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行業(yè)眾議新《辦法》| 謹(jǐn)防政策缺口讓《辦法》形同虛設(shè)
來源:網(wǎng)易汽車   編輯:楊逸軒  2017-05-15 17:34:46 字號(hào)   打印  收藏

2017年7月1日,《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)將取代實(shí)施12年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡稱老《辦法》)成為統(tǒng)領(lǐng)汽車流通行業(yè)的政策法規(guī)。在汽車流通行業(yè)即將迎來新時(shí)代之際,本報(bào)邀請親身見證我國汽車流通行業(yè)幾十年發(fā)展變遷的行業(yè)專家,回顧行業(yè)成長,分析新政影響,展望未來發(fā)展。

針對錯(cuò)綜復(fù)雜的汽車流通業(yè)矛盾,新《辦法》是否真正摒棄了過去《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡稱“老《辦法》”)存在的問題?又是否真正給經(jīng)銷商和消費(fèi)者帶來可以依靠的法律武器?就此,本報(bào)邀請三位業(yè)內(nèi)知名律師,針對新《辦法》實(shí)施過程中在法律層面可能存在的問題,發(fā)表各自的觀點(diǎn)。

專家篇

中國汽車流通協(xié)會(huì)后市場專家組成員楊非:售后變革或先于銷售渠道變革

“4S店體系的出現(xiàn)確實(shí)提升了我國汽車銷售服務(wù)水平,建立起更加完整的銷售體系,但同時(shí)也形成了不少行業(yè)壟斷行為?!?

楊非指出,當(dāng)年,不少4S店投資人通過某些“特殊”方式,將店面建在非商用土地上,而這實(shí)際上違法了國家法律規(guī)范。另外,一個(gè)品牌網(wǎng)點(diǎn)的多少基本由車企決定,而不受市場、政府的管控。在單一品牌授權(quán)模式建立的最初,車企擁有對經(jīng)銷售后體系的完全控制權(quán)有助于規(guī)范市場、提升服務(wù)水平,但隨著汽車流通行業(yè)的發(fā)展,這種模式已不符合時(shí)代需求,行業(yè)需要新《辦法》重塑。

在新車銷售方面,楊非認(rèn)為,盡管新《辦法》推進(jìn)建立共享型、節(jié)約型、社會(huì)化的汽車流通體系,并針對車企做出多項(xiàng)規(guī)定,從成本看,新渠道的發(fā)展似乎可行,但由于車源依舊掌握在車企手中,其有選擇建立符合自身利益渠道體系的自主權(quán),而一旦新渠道拿不到車源,將很難真正發(fā)展。目前,我國汽車流通業(yè)依然是以車企主導(dǎo)下的4S店體系代表的“產(chǎn)品為王”時(shí)代,并沒有進(jìn)入“渠道為王”的時(shí)代,多元化、社會(huì)化流通體系尚沒有建立的肥沃土壤。

楊非認(rèn)為,新《辦法》引導(dǎo)的方向很好,但對車企的市場行為處罰力度過輕,不具備約束力,并未從根本上改變汽車流通業(yè)格局,以及經(jīng)營主體之間的關(guān)系。如果要改變現(xiàn)狀,政府顯然應(yīng)該更有作為,用強(qiáng)制手段扭轉(zhuǎn)失衡的市場格局,收回老《辦法》曾賦予車企對汽車流通行業(yè)的三大權(quán)力——規(guī)劃權(quán)、準(zhǔn)入權(quán)、管理權(quán),才有望形成真正獨(dú)立的經(jīng)銷商體系。

新《辦法》規(guī)定車企不得要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能,銷售與售后的分離讓4S店的售后從封閉的體系中走出,真正進(jìn)入后市場與獨(dú)立維修店進(jìn)行公平競爭。之前,4S店獨(dú)享原廠配件和車輛維修信息資源,但隨著新《辦法》的出臺(tái)和《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》等相關(guān)政策的落地,這兩方面的壟斷正在被打破,真正考驗(yàn)4S店的將是維修能力與管理能力。楊非認(rèn)為,基于此,售后方面的變革可能會(huì)先于銷售渠道變革,尤其是隨著我國汽車保有量的逐漸增加,后市場將迎來發(fā)展提速期。

原外經(jīng)貿(mào)部部長助理、中國入世談判代表團(tuán)副團(tuán)長徐秉金:再談老《辦法》幫了誰的忙

老《辦法》于2005年落地后不久,原對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部助理、中國入世談判代表團(tuán)副團(tuán)長徐秉金就立刻寫報(bào)告給時(shí)任中央政治局委員、國務(wù)院副總理吳儀,反映老《辦法》的出臺(tái)相當(dāng)于將我國汽車業(yè)拱手讓給跨國公司。隨后,他又向當(dāng)時(shí)的國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映,得到的批復(fù)卻是“此事敏感,放放再說”。

在徐秉金看來,老《辦法》出臺(tái)前沒有充分聽取國內(nèi)行業(yè)專家和從業(yè)者的建議,而是聽信了跨國車企的一面之詞,嚴(yán)重?fù)p害了國家經(jīng)濟(jì)安全和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,讓自主車企長期在夾縫中求生存。于是,他在2005~2008年間,牽頭行業(yè)機(jī)構(gòu)先后召開了6次針對老《辦法》的座談會(huì),并組織開展了“中國汽車流通政策對中國汽車產(chǎn)業(yè)安全影響的研究”的課題,但遺憾的是,看到研究報(bào)告后相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)口頭表示支持,卻沒有落地行動(dòng)。2011年后,他又繼續(xù)向商務(wù)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映老《辦法》實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題。

據(jù)徐秉金介紹,十幾年前,我國汽車業(yè)還很不成熟,與歐美等發(fā)達(dá)國家存在不小的差距,不能與之在同一起跑線競爭,但最后入世談判結(jié)果是放開汽車市場,汽車業(yè)進(jìn)口關(guān)稅降低到25%,非關(guān)稅措施取消改為進(jìn)口汽車登記制。登記制是關(guān)貿(mào)總協(xié)定所允許的,它指的是汽車進(jìn)入我國前必須在政府主管部門登記,這借鑒的是韓國振興本國汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)韓國放開了汽車市場,但消費(fèi)者如果想購買進(jìn)口車就必須要上繳個(gè)人納稅證明,進(jìn)口車也將被政府征收高額的特別消費(fèi)稅。也就是說,登記制的存在能夠保護(hù)我國汽車工業(yè)和自主品牌的發(fā)展,但老《辦法》的出臺(tái)卻突破了登記制。

在老《辦法》出臺(tái)之前,我國汽車進(jìn)口商進(jìn)口汽車時(shí),外國車企奉行的是“顧客是上帝”的原則,但政策出臺(tái)后,外國車企在華設(shè)立的總經(jīng)銷商成為惟一正規(guī)渠道,掌握了話語權(quán)、定價(jià)權(quán)等市場控制權(quán)。徐秉金介紹,原本外國車企只想要汽車分銷權(quán),沒想到老《辦法》竟放開了總經(jīng)銷權(quán),不少外國車企都因此“偷著樂”。

在老《辦法》出臺(tái)后,豐田等外國車企為了試探政策是否落地,嘗試性地小批量進(jìn)口了幾輛車。當(dāng)時(shí)管理進(jìn)口事務(wù)的徐秉金得知后,為了打壓外國車企氣焰,曾下令放緩批準(zhǔn)這批車的進(jìn)口手續(xù),但礙于老《辦法》的規(guī)定,這批車最終還是順利入關(guān)。隨后,各家外國車企便紛紛加快在我國設(shè)立總經(jīng)銷商。

徐秉金坦言,老《辦法》是中國人用自己的政策幫了外國人的忙,造成了在中國土地上賣外國車還需要外國人批準(zhǔn)的可笑局面,由此也帶來了諸多不公平,外國車企借此牟取巨額暴利。以徐秉金曾研究過的奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃的總經(jīng)銷商與經(jīng)銷商簽訂的授權(quán)合同為例,經(jīng)銷商的境遇簡直可以用“凄慘”來形容。

在老《辦法》實(shí)施的這些年,我國汽車經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域,車企對經(jīng)銷商的管理不合規(guī)之處不勝枚舉。徐秉金感嘆,這些年歐美等國家對中國產(chǎn)品進(jìn)行非常嚴(yán)格的反傾銷調(diào)查,中國為什么不能針對汽車業(yè)做徹底的合規(guī)性調(diào)查?

新《辦法》醞釀多年后才“千呼萬喚始出來”,這個(gè)過程非常不易,希望新《辦法》在落地時(shí)能針對我國自主品牌發(fā)展作出相應(yīng)補(bǔ)充支持內(nèi)容,并繼續(xù)鼓勵(lì)平行進(jìn)口車的發(fā)展,讓平行進(jìn)口車從灰色地帶走向光明大道。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅:經(jīng)銷商擔(dān)心新政能否改變廠商不對等

郎學(xué)紅認(rèn)為,目前授權(quán)經(jīng)營模式在全球都是主流經(jīng)營模式,即使是新《辦法》出臺(tái)之后,大部分車企應(yīng)該還會(huì)以授權(quán)模式為主。

郎學(xué)紅指出,雖然新《辦法》提倡汽車超市、汽車賣場、汽車電商等多渠道共同發(fā)展,但新渠道必須要解決車源問題才能有所發(fā)展。如果車企不給新渠道經(jīng)營主體以車源,就不得不從經(jīng)銷商處獲取車源,而這取決于車企與經(jīng)銷商簽訂的合同中是否允許經(jīng)銷商轉(zhuǎn)售。新《辦法》規(guī)定了車企不得限制本企業(yè)汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商之間互相轉(zhuǎn)售,這或許給新渠道經(jīng)營主體打開了一扇新大門。

對于未來銷售渠道的變化,郎學(xué)紅預(yù)測,一方面,二級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)還將繼續(xù)存在并更加深入三四線城市發(fā)展;另一方面,如易鑫金融、第1車貸等新興金融科技公司可能會(huì)以大客戶的身份買斷車輛,借助金融方案與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開展汽車銷售業(yè)務(wù),但其也必須注意,銷售的車型和區(qū)域不能與現(xiàn)有車企的經(jīng)銷商渠道產(chǎn)生直接競爭。因此,車型可能會(huì)選擇庫存車或小批量生產(chǎn)的差異化車型,應(yīng)該明確的是,車企即使開辟新的銷售渠道,也不會(huì)與現(xiàn)有重資產(chǎn)投入的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生正面沖突。未來,授權(quán)經(jīng)營的主流不會(huì)變,但新《辦法》的出臺(tái)會(huì)促使多元渠道在合法合規(guī)的情況下進(jìn)一步發(fā)展。

新《辦法》規(guī)定允許汽車銷售與售后分開,車企會(huì)就此進(jìn)行一定調(diào)整,比如未來與經(jīng)銷商簽訂協(xié)議時(shí),可能會(huì)針對銷售與售后分別簽訂協(xié)議。但車企也比較擔(dān)心部分經(jīng)銷商未來只做銷售或售后的單一項(xiàng)目,而讓消費(fèi)者不能得到一體化的便捷服務(wù)。

據(jù)郎學(xué)紅了解,經(jīng)銷商整體上還是樂見新《辦法》的出臺(tái),尤其是對第24條中規(guī)定的車企不得對經(jīng)銷商實(shí)施的9項(xiàng)行為抱有很大期望,這9項(xiàng)行為是經(jīng)銷商多年來迫切希望改變的。但經(jīng)銷商也擔(dān)心,新《辦法》在對車企進(jìn)行規(guī)范的同時(shí)留有的“缺口”,可能會(huì)讓一些條款在市場實(shí)際操作中形同虛設(shè)。比如,新《辦法》指出,車企不得“規(guī)定經(jīng)銷商整車、配件庫存品種或數(shù)量,或規(guī)定汽車銷售數(shù)量”,但同時(shí)又說,“在簽署授權(quán)合同或合同延期時(shí)就上述內(nèi)容達(dá)成一致的除外”,這讓經(jīng)銷商擔(dān)心新政是否能真正改變廠商不對等的現(xiàn)狀。

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