據(jù)報道，由于與汽車行業(yè)關(guān)系太過于親密，德國現(xiàn)有的排放測試機(jī)構(gòu)深受輿論指責(zé)。因此，德國交通部周二宣布德國將建立新的排放測試機(jī)構(gòu)，新機(jī)構(gòu)將涵蓋汽車行業(yè)、政府部門、消費(fèi)者權(quán)益組織以及環(huán)保組織。

在德國政府發(fā)現(xiàn)兩款國產(chǎn)車型二氧化碳的實(shí)際排放量超過法律標(biāo)準(zhǔn)之后，交通部隨即發(fā)表了上述聲明。德國交通部表示，一款歐寶賽飛利(Zafira)以及戴姆勒旗下的一款Smart For Two車型——兩者均已停產(chǎn)——實(shí)際二氧化碳排放量要高出法律標(biāo)準(zhǔn)，盡管Smart車型的真實(shí)排放量還需要進(jìn)一步測試。

在大眾排放丑聞之后，德國交通部已經(jīng)要求對29款車型重新進(jìn)行排放測試。目前，已經(jīng)有17款車型通過了測試，在接下來的幾個月里，還有10款車型需要被測試。

稍早之前，德國交通部還強(qiáng)制車企召回1200萬輛柴油車。內(nèi)部人士向路透社表示，德國交通部要求汽車制造商對發(fā)動機(jī)控制軟件進(jìn)行更新，而更新將涉及到德國國內(nèi)的1200萬輛柴油車。

此舉彰顯了德國立法者們在9月24日大選之前，正在動用其權(quán)力，強(qiáng)制汽車制造商們減少柴油車型氮氧化物的排放量。2015年9月，大眾排放丑聞被曝光，大眾集團(tuán)有組織的進(jìn)行排放作弊，并為此付出了慘重的代價。而此后，柴油尾氣對公眾健康的威脅也逐漸上升為政治議題。

2016年4月，德國頂級汽車制造商們主動召回了63萬輛汽車以修復(fù)柴油排放控制軟件，但是此舉并未獲得監(jiān)管當(dāng)局以及政策制定者們的首肯，政府官員并不認(rèn)為污染水平得到了有效控制。

之后，包括德國斯圖加特以及慕尼黑在內(nèi)的部分歐洲城市開始考慮推出針對部分柴油車的禁令。一些官員認(rèn)為，部分柴油車的尾氣排放導(dǎo)致了呼吸疾病的增加，并考慮限制它們進(jìn)入市區(qū)。

周一，德國監(jiān)管當(dāng)局與汽車行業(yè)進(jìn)行了閉門會談，并向汽車行業(yè)施加了壓力。德國交通部和地方政府的代表與德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)以及德國國際機(jī)動車制造商協(xié)會(VDIK)舉行了內(nèi)部會談，試圖要求汽車行業(yè)將氮氧化物排放量降低25%。

據(jù)內(nèi)部人士消息稱，發(fā)動機(jī)控制軟件的更新成本將高達(dá)15億至25億歐元。同時，政府還強(qiáng)調(diào)，符合歐4、歐5以及歐6標(biāo)準(zhǔn)的汽車也應(yīng)該被召回。此外，政府還要求汽車行業(yè)承擔(dān)該召回成本，并于9月大選之前提交相關(guān)解決方案