面對如今這個長途客運被鐵路壟斷，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運被公交所取代的客運時代，大型客車發(fā)展受到了種種限制。當代大型客車更多的是朝著旅游客運和接駁客運發(fā)展，而長度為12米的世嘉算是中通產品序列中的老牌產品了，主打的就是上述的客運市場。在展品類別十分全面的2018北京道路運輸車輛展上，中通展出了全新世嘉。

中通LCK5128H5QA1為上一代世嘉

新世嘉的側面，粘貼了一塊銀色的V形裝飾條，中間還鑲嵌了藍色的V形條。

也許是為了體現(xiàn)出新世嘉的“新”字，該車還是基于上一代車型在外觀上有了一定的改進設計。其實最大的特點就是將銀色V形箭頭裝飾條安裝在了車輛的左右兩側，箭頭指向車身前部，非常動感。

新世嘉繼續(xù)沿用了老車型的前臉設計，中間的鍍鉻裝飾橫條將中網分隔成“笑臉”造型。此外新世嘉的主動安全系統(tǒng)也配置的相當齊全，在中間鍍鉻裝飾條上安裝了用來控制ACC和AEB的毫米波雷達。

中通新世嘉最大的特色，也是中通大多數(shù)公路客車的特點之一就是使用了“黃金動力鏈”。發(fā)動機采用的是8.8升的濰柴WP9H336E50，最大功率336馬力，在1000-1400轉/分的時候可以輸出高達1600N.m的扭矩。而變速箱匹配的是法士特的6DS180T 6擋變速箱，該變速箱最高擋為超速擋。前橋安裝的是漢德的6.5噸免維護轉向橋，驅動橋也使用的是漢德的13噸免維護橋，全部匹配的舒適性超高的氣囊懸掛。老款世嘉使用的10升濰柴發(fā)動機，如今換裝了8.8升的濰柴發(fā)動機，依舊將功率控制在336馬力，大大提高了車輛的經濟性。

使用“黃金動力鏈”是中通相比其他客車廠最大的優(yōu)勢。首先是濰柴、法士特和漢德組成的動力鏈在動力系統(tǒng)的匹配上不會出現(xiàn)不兼容的問題;其次是國內使用這三款動力系統(tǒng)的無論是卡車還是客車，都非常普遍，口碑十分優(yōu)秀，售后服務站也非常多。如果出現(xiàn)了動力系統(tǒng)故障售后維修也比較方便，能夠最大化的保證了車輛的出勤率。

新世嘉的前門開拓了一塊矩形的下視區(qū)域，非常有利于駕駛員觀察右側的情況。

新世嘉的工作臺要比其他客車廠設計的更有“范兒”，整體采用了包圍式設計。無論是左側的燈光操作總成和車輛功能按鈕，還是右側中控臺上的娛樂系統(tǒng)等都觸手可及。

還有一大亮點就是電子手剎的應用，電子手剎按鈕位于左側車窗下方。除了電子手剎以外還在這個部位設計了卡槽、USB充電插口以及濰柴的EPB節(jié)油開關。

變速箱擋桿的位置安放也相當?shù)暮侠?，借鑒了輕型商用車將擋桿集成到工作臺上的設計，駕駛員進入駕駛座完全不用擔心會受到擋桿的阻礙。在變速箱擋桿左上角的位置是車輛的一鍵啟停按鈕，從駕駛區(qū)域的配置我們就可以看出新世嘉不僅動力系統(tǒng)可靠，其駕駛舒適性也相當優(yōu)秀。

雙玻璃客車也有助于乘客觀察前方，作為旅游客車良好的視野是必不可少的。

前面已經說到中通的幾個優(yōu)點了，它的乘坐區(qū)域也讓人十分滿意。座椅使用的是舒適度極高的高檔座椅，包圍式座椅整體乘坐感很舒服，在后面還設計了給后排乘客握持的扶手。

座椅角度調整采用了這種抓握式的調整器，相比一般的按壓式調整使用起來更為方便。

座椅后方還安裝了小桌板和書報架，可以用來放置水杯、盒飯或是手提電腦類物品。坐在這款座椅上，就像坐在高鐵動車和飛機上面一樣，有種賓至如歸的感覺。其實在拍攝照片的時候，車上有很多乘客坐在車輛尾部休息，主要還是因為座椅擁有相當高的舒適性。

逃生門的座椅采用了折疊式設計，這也是為了方便在發(fā)生危急情況的時候乘客可以更快速的逃離車內。

每一對座位的下方都設置了一對USB接口，這種隱藏式設計也能給好評，但是沒有安裝USB插孔保護套很容易進入雜物或者遭到破壞。

上方行李架采用的是貫通形式，取消了支撐桿的設計。這種設計最大的好處就在于將行李架設計成了一個整體，比較便于放置較長的行李物品。

相比上一代的世嘉產品，新世嘉在駕駛和乘坐感覺上都有一定的提高，而且主動安全系統(tǒng)的配置更加完善。其次就是動力系統(tǒng)進行了一定幅度的優(yōu)化，將車輛的動力系統(tǒng)最大化的利用，也進一步提高了整車的經濟性。面對未來的12米旅游客車市場，想必中通的新世嘉還是非常用競爭力的。