中鐵工業(yè)1月10日晚間公告稱，公司2017年度累計新簽合同額250.4億元，增長23.7%。高端裝備制造業(yè)迎來發(fā)展春天。中鐵工業(yè)副總經(jīng)理、董秘余贊對中國證券報記者表示，中鐵工業(yè)的新制式軌道交通車輛有望在2018年面世，多地對公司的新制式軌道交通項目表示出極大興趣。同時，借助上市公司平臺，公司的盾構機等傳統(tǒng)業(yè)務不斷推陳出新，占據(jù)市場優(yōu)勢。

進入“造車”領域

余贊對中國證券報記者表示，公司跨座式單軌車，懸掛式、中低速磁懸浮車輛的研發(fā)正在分步驟推進，計劃于2018年底推出樣車。

中鐵工業(yè)此前宣布，與常州天晟新材合資設立中鐵軌道交通裝備有限公司，中鐵工業(yè)為控股股東。公司將進軍新型軌道交通產(chǎn)業(yè)，研發(fā)制造跨座式單軌、磁懸浮、懸掛式軌道交通等新制式軌道交通車輛。

專家預測，軌道交通將進行顛覆式創(chuàng)新，新制式軌道交通將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點，主要包括現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮列車、懸掛式軌道交通等。

余贊表示，很多城市存在發(fā)展軌道交通的需求，但城市規(guī)模、人口規(guī)模、財政收入等達不到修建地鐵的要求，跨座式單軌等新型軌道交通提供了多樣化的選擇。相較于地鐵，跨座式單軌建設周期短、投資大幅減少，運能運力基本滿足一般城市客運需求。不少二、三線城市有這方面需求。新型軌道交通產(chǎn)業(yè)市場空間大，預計在2萬億元左右。中鐵工業(yè)希望在該領域做強自己的品牌。

根據(jù)《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃(2018-2020年)》，軌交裝備方面，要開發(fā)中國標準城市軌道交通裝備，重點開展A/B型地鐵、市域快軌、中速磁懸浮、跨座式單軌、有軌電車等制式標準化。

余贊介紹，前期接觸的不少地方城市，對中鐵工業(yè)新制式軌道交通項目感興趣。公司已與一些城市進行合作洽談，有望達成項目簽約。中鐵工業(yè)作為單軌系統(tǒng)的主要線路裝備提供商和工程車輛制造企業(yè)，先后參建重慶跨座式單軌線、上海磁懸浮、北京S1線等項目，具有一定工業(yè)基礎。且依托母公司中國中鐵，在軌交領域規(guī)劃設計、投資融資、建造施工，以及后期維保等環(huán)節(jié)都有專業(yè)支持，具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

優(yōu)勢業(yè)務推陳出新

2017年1月完成的重組中，中國中鐵將旗下中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵裝備、中鐵科工注入中鐵工業(yè)上市平臺，由此成為中國中鐵高端裝備制造的核心平臺，并在盾構機、道岔、橋梁鋼結構、專用施工設備四大領域占據(jù)先機。

借助資本市場，公司傳統(tǒng)業(yè)務煥發(fā)新活力。余贊介紹，60億元定增項目正在有序推進，一些研發(fā)項目取得重要進展。

2018年1月8日，中鐵寶橋參與完成的“復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用”榮獲國家科技進步獎一等獎。2017年，國產(chǎn)最大直徑硬巖掘進盾構機“彩云號”在中鐵工業(yè)下線;公司研制出國內(nèi)在役最大1300噸海上架橋機，填補了國內(nèi)跨海大橋成套施工設備的空白。

以盾構業(yè)務為例，余贊表示，重組上市以來，該業(yè)務增速較快。目前公司盾構業(yè)務市場占有率位居世界第二、亞洲第一。中鐵工業(yè)立足自主研發(fā)的盾構機，打破國外品牌多年以來的壟斷局面，并躋身國際先進水平行列。

據(jù)了解，目前中鐵工業(yè)的泥水、土壓平衡盾構設備自主生產(chǎn)率已達到70%以上。此前行業(yè)核心技術長期掌握在德國、日本、美國等發(fā)達國家手中。

對于盾構業(yè)務的迅速發(fā)展原因，余贊稱，公司脫身于施工企業(yè)，在隧道施工領域“見多識廣”，盾構施工中的特殊環(huán)境都遇到過，且研發(fā)、技術、管理人員等普遍具有施工一線經(jīng)驗，能夠準確把握用戶需求，解決施工難題。

公司工程技術人士對中國證券報記者表示，優(yōu)質盾構設備應用廣泛，地鐵、長大山嶺隧道、地下管廊、引水工程施工等領域，都需要盾構掘進設備。目前這些施工領域盾構設備滲透率不高。在鐵路隧道施工領域，傳統(tǒng)爆破掘進方式使用率仍然在90%，盾構機及TBM(硬巖掘進機)設備市場前景廣闊。

鐵路總公司日前宣布，2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元，2018年計劃投產(chǎn)新線4000公里。方正證券統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，城軌年均新增里程數(shù)約為1200公里以上。

上述技術人士透露，公司正在研發(fā)能解決復雜環(huán)境問題的新型盾構機。該設備核心鉆探刀具等裝置可根據(jù)不同作業(yè)環(huán)境進行更換或調(diào)整組裝。公司的“豎井”盾構掘進機等也在研發(fā)中。不同于傳盾構掘進機的橫向作業(yè)，豎井掘進機可以實現(xiàn)垂直向下作業(yè)，是相關領域的重大突破。

拓展“一帶一路”市場

公告顯示，中鐵工業(yè)近期簽約的海外重大工程包括德國萊茵河大橋主橋鋼箱梁的制造合作協(xié)議和瑞典斯魯森橋項目鋼結構制造的供貨合同，合同金額合計2.83億元。

2017年前三季度，公司累計新簽合同額182億元。其中，海外業(yè)務占比3.6%。

隨著高鐵出海，中國的高端軌交裝備產(chǎn)品走向海外，尤其“一帶一路”沿線市場，對該類特種設備的需求不斷增長。

余贊表示，公司緊抓“一帶一路”市場機遇，加大海外市場拓展力度。目前，公司海外業(yè)務遍布22個國家和地區(qū)，在東南亞、中東等地區(qū)具有較大的競爭優(yōu)勢。公司鋼梁鋼結構產(chǎn)品連續(xù)在歐美發(fā)達國家地區(qū)市場不斷拓展。上市以來，承接了挪威哈羅格蘭德懸索橋鋼箱梁制造、美國紐約拉瓜迪亞機場橋梁等項目，實現(xiàn)了主項產(chǎn)品全球化布局。目前累計向馬來西亞、新加坡、黎巴嫩等13個國家和地區(qū)出口31臺盾構設備。

在“一帶一路”重點項目肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設中，中鐵工業(yè)制造的鋪軌機和架橋機擔當重任，完成了全線全部橋梁架設和99%的鐵軌鋪設。此外，公司研制的具有自主知識產(chǎn)權和國際先進水平的橋式起重機在阿拉山口為中歐班列裝卸了百余萬個進出口集裝箱，確保了中歐貨物順利流通。

中泰鐵路日前宣布開工建設，備受關注的新馬高鐵也啟動招標，“一帶一路”鐵路基建工程紛至沓來。