歐盟相關(guān)文件及資料顯示，德國及意大利表示反對給予歐盟更多國家汽車監(jiān)管部門新車銷售認證的監(jiān)管權(quán)。

大眾排放門事件曝光之后，歐盟則希望能夠監(jiān)管各國車輛認證機構(gòu)，并且可以直接對車企處以罰款。

歐盟方面消息稱，歐盟三大立法機構(gòu)，包括歐盟議會、歐盟成員國政府和歐洲委員會很有可能會在星期四的會晤當中就草案達成一致意見，但對市場監(jiān)管權(quán)利大小上各方還存在分歧。

歐盟行業(yè)委員Elzbieta Bienkowska向路透社透露：“我們系統(tǒng)的質(zhì)量和獨立性需要提供，車輛檢查程序也更加嚴格，我相信各方最終會達成一致意見。”

路透社從歐盟文件當中獲悉，歐盟立法委員希望委員會能夠?qū)移嚤O(jiān)管部門進行尋常的監(jiān)督，但部分委員國，包括法國在內(nèi)，都支持每五年進行為期兩天的認證。

然而，德國對此卻持反對態(tài)度，并稱任何形式的監(jiān)管都意味著官僚主義的出現(xiàn)，而不是使各方收益。意大利及其他7個國家也都希望能夠減弱委員會的監(jiān)管權(quán)。

一位外交官表示：“現(xiàn)在的情況是：我們是否愿意讓委員會將他們的觸角伸到國家汽車認證上。在柴油門發(fā)生之后，現(xiàn)在很難說?！绷硗庖粋€爭議的點是，大眾排放門事件曝光之后，各國都有義務對路上行駛的汽車排放進行檢測。

一份起草的協(xié)議文件顯示，歐盟委員國至少會對每四萬輛車當中的一輛進行檢測，而其中20%的檢測必須包含排放測試。這一比例遠低于歐盟委員會和美國氣候委員會的要求。