日前，全國乘聯(lián)會公布了最新一期全國乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)，一汽轎車11月份銷量為26，887輛，同比增長4.5%。其中，自主品牌業(yè)務(wù)銷量為12，734輛，同比增長6.2%。

受季節(jié)因素以及消費者習(xí)慣影響，每年年底總是汽車市場爆發(fā)式銷售的時候，當(dāng)然一汽轎車自主業(yè)務(wù)也趕上了這股消費熱潮，沒有將上個月負增長的狀態(tài)延續(xù)。

但是，仔細分析一汽轎車自主業(yè)務(wù)的銷量結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)，一汽轎車當(dāng)前的銷售業(yè)績?nèi)勘简vX40一款SUV車型支撐，其他如奔騰B30、奔騰X80、奔騰B70等車型的銷量都出現(xiàn)了60%以上的跌幅。

更令人驚訝的是，奔騰X40這款車型在11月份的銷量為8939輛，1-11月份的累計銷量為53，795輛，其月均銷量也僅5000余輛。如果不是因為一汽轎車在年底通過大幅讓利營銷的方式刺激奔騰X40的銷量增長，一汽轎車自主業(yè)務(wù)將給各方呈現(xiàn)負增長的業(yè)績。

奔騰X40的風(fēng)險

除了奔騰X40以外，一汽轎車奔騰品牌其他車型的月銷量難以過千輛，而且還處于持續(xù)下降狀態(tài)。一汽轎車奔騰品牌當(dāng)前可以依賴的產(chǎn)品就只有奔騰X40這一款轎車。

然而，來自國家質(zhì)檢總局的信息顯示，一汽轎車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，正在召回2016年9月26日至2017年8月30日期間生產(chǎn)的部分奔騰X40(MT)轎車，共計13680臺。

公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因儀表板線束的布置方式設(shè)計不合理，儀表臺總成裝配工藝沒有規(guī)范到位，導(dǎo)致儀表板線束與離合器踏板支架可能發(fā)生摩擦干涉。極端狀況下，可能出現(xiàn)線束短路而導(dǎo)致車輛起火、行駛中熄火、氣囊自爆等，存在安全隱患。

在上述消息傳出之后，業(yè)內(nèi)震驚了，作為中國汽車工業(yè)的“長子”，最老牌的汽車生產(chǎn)基地，一汽轎車竟然接連在最基本的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)出了不該出現(xiàn)的錯誤。

汽車行業(yè)分析師崔玨向《國際金融報》記者表示：“此事再次暴露了一汽集團在研發(fā)、制造上的弱點：一是整車設(shè)計能力低下，二是制造工藝不過關(guān)。這是產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的問題，不是零部件的問題，許多比一汽轎車晚起來的自主品牌都不會在這上面犯錯，一汽集團這幾年能有什么進步基本就可想而知了?！?

事實上，一汽轎車在產(chǎn)品制造方面已多次出現(xiàn)問題。

一些奔騰品牌的車主曾告訴《國際金融報》記者，奔騰車各種小毛病頻繁，剎車抖動、發(fā)動機爆震、異響等各種問題不斷。

一汽轎車最新的產(chǎn)品奔騰X40憑借著全新研發(fā)的D-Life系統(tǒng)，采用全局語音控制，可靈活定制各類在線應(yīng)用在上市后俘虜了不少年輕消費者。

但崔玨表示：“實際上在這一市場，奔騰X40的競爭對手太多了，奔騰X40的競爭優(yōu)勢很弱，如果不從根本上解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，不僅會影響奔騰X40的銷量，還會打擊消費者對奔騰品牌后續(xù)產(chǎn)品的信心?！?

深層次危機

上述問題，對于一汽轎車自主業(yè)務(wù)而言，僅僅是表層的危機。

實際上，一汽集團乘用車業(yè)務(wù)主要分為三個部分，分別是一汽轎車奔騰品牌、一汽吉林以及一汽夏利(4.690, -0.08, -1.68%)。在奔騰X40上市前后，一汽吉利和一汽夏利也分別推出了森雅R7和駿派D60這輛款SUV車型。三款車型處在同一細分市場，價格也都在6萬-10萬元之間。

資深汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示：“奔騰X40、森雅R7和駿派D60在技術(shù)上同源，都是來自一汽集團中心。一汽集團自主業(yè)務(wù)板塊分的比較散，但技術(shù)中心實力有限，各單位都伸手要產(chǎn)品，只能是在同一款產(chǎn)品上做內(nèi)容的延伸。”

譬如，在動力總成和底盤等技術(shù)方面，森雅R7和奔騰X40幾乎一模一樣，森雅R7和奔騰X40均搭載了CA4GB16發(fā)動機，匹配5速手動或愛信6速手自一體變速箱，最大扭矩達到155 Nm。由于天津一汽和一汽豐田聯(lián)系比較緊密，在動力總成上選擇了豐田2ZR系列的1.8L發(fā)動機，最大功率139馬力，最大扭矩170 Nm，匹配愛信的6速手自一體變速箱。

這就造成了一個很尷尬的局面：由于技術(shù)上同源，三款車型在進入市場面對消費者的時候，必定會被消費者拿來相互比較，在與其他品牌車型競爭之前就已經(jīng)處于“自相殘殺”的局面中。

同樣的情況還可能會出現(xiàn)在接下來的產(chǎn)品上。

一汽轎車此前給到的回復(fù)是：“2017年-2019年，公司將重點做好新產(chǎn)品開發(fā)、投放，打造明星車型……”雖然并未透露具體車型，的消息顯示，一汽轎車將推出另一款SUV車型奔騰X60。

與此同時，一汽吉林和一汽夏利的同級別產(chǎn)品也將會在明年5月、9月份陸續(xù)上市，奔騰X60注定又將面對同門兄弟相爭的局面。

今年8月份，原長安汽車(13.100, -0.13, -0.98%)董事長徐留平調(diào)任一汽集團擔(dān)任董事長一職。當(dāng)時，行業(yè)內(nèi)猜測其任上最重要的兩件事分別是，加快自主品牌發(fā)展以及推動一汽集團實現(xiàn)整體上市。現(xiàn)在看來，一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題，以及一汽集團旗下自主業(yè)務(wù)板塊車型同質(zhì)化嚴重的“頑疾”依然在發(fā)揮作用，徐留平上任以來推行的制度未見成效。