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彼得·希瑞爾 我的設(shè)計(jì)之路
來(lái)源:汽車(chē)志匯   編輯:楊逸軒  2017-10-14 11:00:19 字號(hào)   打印  收藏

上個(gè)月長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克離職的事情,引起了軒然大波,多家車(chē)企張開(kāi)懷抱邀請(qǐng)他加盟,最終起亞中標(biāo),皮埃爾出任起亞設(shè)計(jì)總監(jiān)。

這個(gè)月又有一位設(shè)計(jì)師加盟了起亞,他是標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)Oleg son(桑恩)。

兩位著名設(shè)計(jì)師,先后辭掉了在中國(guó)的工作,加盟韓國(guó)起亞,這恐怕不是一個(gè)巧合。

據(jù)悉2017年1-6月東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量約13萬(wàn)輛,下跌55%。此外最近還爆出,26家進(jìn)口起亞4S店集體退網(wǎng)的消息。

這其中的原因不僅僅是因?yàn)樗_德事情,真正的原因在于目前的起亞缺乏核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。再加上設(shè)計(jì)品質(zhì)下降,整體設(shè)計(jì)走向平庸,銷(xiāo)量的下滑也就理所當(dāng)然了。設(shè)計(jì)師的重要性起亞10年前就嘗過(guò)了甜頭,與現(xiàn)代合并之后,重金聘請(qǐng)了一位設(shè)計(jì)總監(jiān),如魔術(shù)般的讓起亞起死回生,這兩位的加入是否是起亞下的同一盤(pán)棋,起亞再次走上重生之路,責(zé)任則落在了他倆的身上。

這條路怎么走,我們暫時(shí)無(wú)從知曉,不妨回頭看下10年前,那位帶領(lǐng)起亞涅槃的設(shè)計(jì)總監(jiān)

這位愛(ài)穿黑色衣服、戴黑框眼鏡的汽車(chē)設(shè)計(jì)師。

有著沉甸甸的履歷,正是他,改變了起亞的設(shè)計(jì)基因,擁有英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院“榮譽(yù)博士”頭銜,他在汽車(chē)界的代表作也證明了他的才華并非徒有虛名。

他在起亞的設(shè)計(jì)之路正是起亞重生之路。

“別人的家孩子”

1953年,彼得·希瑞爾出生于德國(guó)巴伐利亞州巴特賴(lài)興哈爾。巴特賴(lài)興哈爾是德國(guó)著名的旅游勝地,以溫泉獨(dú)家而聞名。

二戰(zhàn)后的德國(guó)分為聯(lián)邦德國(guó)(西德)和民主德國(guó)(東德),出生在西德的他在資本主義體制下受到了正統(tǒng)教育以及多元文化的對(duì)沖影響。

成績(jī)優(yōu)異,從小就是“三好學(xué)生”,常常成為鄰居口中那個(gè)“別人家的孩子”。

1975年,時(shí)年22歲的彼得·希瑞爾考入慕尼黑Industrie Design Fachhochschule學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)。

26歲的時(shí)候,彼得·希瑞爾獲得了奧迪獎(jiǎng)學(xué)金,赴英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)一年并獲得碩士學(xué)位,隨后他回到德國(guó)并進(jìn)入大眾汽車(chē)造型設(shè)計(jì)部門(mén)。

如果,僅看這份學(xué)歷背景,再看看日后的成就,彼得·希瑞爾像個(gè)普通的汽車(chē)設(shè)計(jì)師一樣,雖是民校畢業(yè),根紅苗正,但他肯定沒(méi)想到自己未來(lái)會(huì)讓一個(gè)品牌刻上自己的名字。

誰(shuí)的成功不是意料之外卻又是情理之中呢?

“大眾時(shí)代,奧迪時(shí)代”

從1978年,碩士畢業(yè)的他進(jìn)入奧迪公司,漫長(zhǎng)的學(xué)徒生涯,輾轉(zhuǎn)各個(gè)設(shè)計(jì)工作室,彼得·希瑞爾在大大小小的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中開(kāi)始嶄露頭角,職位從設(shè)計(jì)師一直做到了設(shè)計(jì)總監(jiān),在他為大眾集團(tuán)工作的28年中,尤以1994年最為重要,對(duì)他來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)其職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

彼得·希瑞爾與J·梅斯(原福特設(shè)計(jì)總監(jiān))、弗里曼·托馬斯(福特前瞻設(shè)計(jì)主管)

組成的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出一款全新的車(chē)型,也許當(dāng)時(shí)他們并不清楚這個(gè)作品會(huì)有怎樣的影響,也不會(huì)知道這款車(chē)在日后會(huì)擁有如此眾多的擁躉,它的設(shè)計(jì)理念影響大眾其后的新甲殼蟲(chóng),新A6,A8等。

1995年,奧迪TT正式亮相德國(guó)法蘭克福國(guó)際車(chē)展,這也是人們第一次見(jiàn)到這款全新車(chē)型。奧迪TT突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,設(shè)計(jì)運(yùn)用大量圓滑的線(xiàn)條,即使在今天看也是頗具前衛(wèi)的。

1998年,奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TT Coupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車(chē)在外形上沒(méi)有太大的區(qū)別。1999年奧迪公司再接再厲,推出了TT Roadster版本,這款車(chē)正是基于TTS概念車(chē)上開(kāi)發(fā)的敞篷款。

TT Roadster的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了TT車(chē)系。奧迪TT在剛剛面世不到一年,就榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車(chē)的稱(chēng)號(hào),從而也打破了保時(shí)捷在此位置長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷。

俗話(huà)說(shuō)“一朝天子一朝臣”,設(shè)計(jì)行業(yè)也是“一代設(shè)計(jì)一代神”。在憑借奧迪TT車(chē)型一戰(zhàn)成名后,彼得·希瑞爾成為了奧迪首席設(shè)計(jì)師。

擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師的彼得·希瑞爾1997年推出了奧迪A6,、1999年推出奧迪A6 allroad,隨后大眾高爾夫5、帕薩特B5、B6、第二代甲殼蟲(chóng)等多款新車(chē)也相繼出爐,目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的大眾產(chǎn)品均來(lái)與彼得·希瑞爾有關(guān)聯(lián)。

高產(chǎn)下的他一步步從奧迪走到大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)的位置??v觀他執(zhí)掌奧迪設(shè)計(jì)的這幾年,他定義了奧迪車(chē)型“圓潤(rùn)飽滿(mǎn)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不僅重新闡述了簡(jiǎn)潔就是設(shè)計(jì)之美的理念,同時(shí)也為日后接班人德·席爾瓦開(kāi)發(fā)新車(chē)型打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

在2006年加盟起亞汽車(chē)之前,起亞的銷(xiāo)量只有272萬(wàn)輛,不足大眾907萬(wàn)輛的三分之一。希瑞爾的到來(lái)視乎讓振興起亞品牌的目標(biāo)變得不那么遙遠(yuǎn)。

加盟起亞第二年,他就公布了起亞品牌全新的“虎嘯式”前臉造型。期間有著兩款車(chē)型的嘗試,賽拉圖·歐風(fēng)與霸銳,雖然市場(chǎng)銷(xiāo)量平平,但是對(duì)于它的設(shè)計(jì),幾乎沒(méi)有什么批評(píng)。但對(duì)于希瑞爾來(lái)說(shuō),沒(méi)有贊譽(yù)的設(shè)計(jì)就是失敗的。

2009年,蟄伏三年的他推出了在起亞設(shè)計(jì)的第一款量產(chǎn)車(chē)福瑞迪,也是正是這款車(chē),希瑞爾成了韓系車(chē)的“頂級(jí)整容師”。

彼得·希瑞爾說(shuō):“過(guò)去的起亞車(chē)型都中庸,當(dāng)你走在路上看見(jiàn)它們時(shí),很難一眼就區(qū)分出它到底是韓國(guó)車(chē)、日本車(chē)還是其他什么車(chē)。

我想,讓人們第一眼就能認(rèn)出是起亞車(chē),是非常重要的事情?!彪S后起亞秀爾、K5等車(chē)型上市,也憑借鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格贏得了市場(chǎng)的喝彩。

有人歡喜有人愁。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希:在說(shuō)起讓希瑞爾離開(kāi)大眾時(shí)不無(wú)遺憾:“我們不應(yīng)該讓他走?!?

接下來(lái)的幾年更是帶來(lái)了起亞K9、起亞凱遵、起亞K5等經(jīng)典車(chē)型。2012年12月29日 ,起亞汽車(chē)宣布,任命公司設(shè)計(jì)總監(jiān)兼執(zhí)行副總裁彼得·希瑞爾(Peter Schreyer)為新任總裁。

至此,彼得·希瑞爾成為起亞公司有史以來(lái)首位外籍總裁。這10年的的重生之路,希瑞爾成為了起亞的救贖主。

2016年現(xiàn)代起亞集團(tuán)整體銷(xiāo)量接近800萬(wàn)輛。起亞銷(xiāo)量占有301萬(wàn)輛,全球銷(xiāo)量301萬(wàn)輛是什么概念,以2016年銷(xiāo)量為基準(zhǔn),起亞的體量相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)安(114萬(wàn)輛)、長(zhǎng)城(96萬(wàn)輛)、吉利(79萬(wàn)輛)東南汽車(chē)(11萬(wàn)輛)的總和。

2017年,現(xiàn)年已經(jīng)64歲的彼得·希瑞爾從設(shè)計(jì)師到副總裁,已經(jīng)退居設(shè)計(jì)一線(xiàn),而是主要負(fù)責(zé)管理。但值得肯定地說(shuō),這一路正是他,撐起了這個(gè)品牌。

現(xiàn)在起亞新的車(chē)型都是在原先設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上的延續(xù)。起亞汽車(chē)需要設(shè)計(jì)師為品牌帶來(lái)更新的活力。皮埃爾·勒克萊克和桑恩的加盟

或許預(yù)示著起亞下一個(gè)時(shí)代的到來(lái)。他們還在路上。 



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