一汽集團、東風(fēng)汽車、兵裝集團這三大國有汽車近日再度迎來人事調(diào)整。
5月11日上午,東風(fēng)汽車集團有限公司(下稱“東風(fēng)汽車”)宣布:尤崢任東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理;劉衛(wèi)東不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù),調(diào)離東風(fēng)公司,另有任用;東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記雷平調(diào)離東風(fēng)公司,另有任用。
過了三天,中國第一汽車集團有限公司(下稱“一汽集團”)發(fā)布領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整的通知:孫志洋任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理;雷平任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理。
5月15日,中國兵器裝備集團有限公司(下稱“兵裝集團”)官網(wǎng)也更新信息,劉衛(wèi)東任兵裝集團副總經(jīng)理、黨組成員。
上述人事調(diào)整涉及的四位高層人員,除了孫志洋屬于同集團內(nèi)部升遷之外,其余三位———尤崢、雷平、劉衛(wèi)東都屬于調(diào)任,尤崢和雷平于一汽集團和東風(fēng)汽車之間互相換防,劉衛(wèi)東則由東風(fēng)汽車調(diào)往兵裝集團。有業(yè)內(nèi)人士分析,此次三大央企人事調(diào)整,進一步推進大型汽車央企的改革,讓三大央企的改制進程加快,迎來深度試水。但也有專家認(rèn)為,不論是人事?lián)Q防還是技術(shù)融合,都不能證明三大央企有合并傾向,而且這也是一件不現(xiàn)實的事情。
一汽、東風(fēng)、長安這三大國企每一次高層換防,都引發(fā)無數(shù)猜想,這一次換防有何玄機?
人事調(diào)整暗藏玄機
汽車央企的人事?lián)Q防,追根溯源,始于2015年。這一年,國資委確定了下一步的國企改革重點,希望通過大規(guī)模兼并重組,將央企數(shù)量縮減至40家,大型合并項目紛紛落地。在所有央企中,涉及汽車整車制造的企業(yè)有三家,那就是一汽集團、東風(fēng)汽車以及長安汽車所屬的兵裝集團。同一年,曾任一汽集團董事長、時任吉林省委副書記的竺延風(fēng),被派往東風(fēng)汽車任東風(fēng)汽車董事長;原東風(fēng)汽車董事長徐平則赴一汽集團履行,出任董事長一職。這次人事調(diào)整,正式拉開了三大央企人事?lián)Q防的帷幕。
第二次一把手換防則是在2017年8月,兵裝集團總經(jīng)理、黨組副書記徐留平北上長春執(zhí)掌一汽集團,任職才三年的徐平則離開一汽,被派往兵裝集團擔(dān)任集團董事長。“雙徐”的對調(diào)再一次引起業(yè)界轟動。
不僅一把手換防,在過去兩年,三大車企的高管也在頻繁調(diào)動,有業(yè)內(nèi)人士將之解讀為汽車央企合并重組的鋪墊工作。這并非空穴來風(fēng)。2016年7月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》,明確指出“汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重點產(chǎn)業(yè),列入鼓勵進行重組整合的領(lǐng)域之中?!币黄瘓F、東風(fēng)汽車以及長安汽車正好都隸屬國資委管理,重組合并符合國資委近年整合兼并央企的思路。
對于近年來頻繁的高層人事調(diào)動,則是水到渠成的事情。汽車行業(yè)資深分析師賈新光對南都記者說:“一把手換防后,都會各自挑選帶走一些得力助手,將來坐鎮(zhèn)重要部門,這次的人事變動應(yīng)該就屬于這種情況?!?
對于這些人事變動,賈新光認(rèn)為有利于打破企業(yè)固定模式,促進企業(yè)之間的人才交流?!叭笱肫笾?,目前最弱的是一汽集團,因為歷史原因元氣大傷,加上幾次重大決策失誤,一旦外資股比放開,未來要整體上市的難度將更大。徐留平從狀態(tài)正常、管理規(guī)范的兵器裝備集團去到一汽這個爛攤子,要將一汽集團拉回正軌是很難的,但這項人事調(diào)動很英明?!?
合并沒戲唯有合作?
對于三大央企的合并,光是想象就能讓許多人血脈賁張,因為一旦合并成功,將直接誕生規(guī)模能夠比肩豐田、大眾等全球汽車巨頭的“巨無霸”。臆想是一回事,現(xiàn)實又是一回事。即使三大車企在人事調(diào)動上你來我往動作頻頻,甚至三方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,在四大領(lǐng)域展開全方位合作,但也僅限于人事?lián)Q防和技術(shù)融合,并未真正踏出合并重組的步伐。
“目前并沒有證據(jù)能證明三大央企會合并。”賈新光說,“多少年歷史證明,央企合并的效果并不理想,三大企業(yè)本身都非常復(fù)雜,一旦合并,復(fù)雜程度將超乎想象。最好的做法是由國資委協(xié)調(diào)三大央企的規(guī)劃、人才交流,促進合作。”
對此,國資委人士在接受經(jīng)濟觀察報采訪時曾分析說:“長安發(fā)展不錯,而且有軍工品質(zhì),不太可能重組?,倒?是?一汽、東風(fēng)兩者重組,技術(shù)上不存在問題。”由此可以看出,有著軍工性質(zhì)的兵裝集團,才是三大央企合并重組最大的障礙。
事實上,即使是一汽與東風(fēng)合并,也不是一件輕松的事。文鳳社創(chuàng)始人張志勇告訴南都記者,汽車國企的盤子太大,有太多品牌組織架構(gòu)需要整理,管理層面也需要改變,目前在解決內(nèi)部整合和協(xié)調(diào)諸多難題的東風(fēng)要并入一個更加龐大的體系,這不是一件容易的事。
一汽、東風(fēng)、長安三方2017年12月1日于武漢簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,同樣引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注,這也曾被部分業(yè)界人士解讀為三大央企合并重組的前兆。不過,不管業(yè)界如何猜想揣測,這三大國有企業(yè)保持自己的節(jié)奏繼續(xù)推進合作事項。今年3月,鋼鋁混合車身制造技術(shù)及工藝研究、轎車發(fā)動機熱噴涂技術(shù)研究、新能源乘用車工廠規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)規(guī)范等6個項目在武漢啟動,這標(biāo)志著三大國有企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能規(guī)劃等領(lǐng)?域?開始相互融合,走出了抱團共贏的踏實的一步。目前,三大車企各自已發(fā)布未來戰(zhàn)略,一汽將精力押注在自主品牌身上,希望將旗下的紅旗、奔騰、駿派等品牌拉回市場主流,東風(fēng)的新能源汽車“583”實施計劃和長安汽車的“香格里拉計劃”均主攻新能源領(lǐng)域,總體來看,都朝著“新四化”的方向在邁進,這也讓三家企業(yè)的合作目標(biāo)非常明確。“目前三大央企各自都有自己的規(guī)劃,接下來將進入具體合作環(huán)節(jié),最可能合作的領(lǐng)域是新能源。”賈新光分析說。
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