從2012年中國頒布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展產業(yè)規(guī)劃到現(xiàn)在，新能源汽車推廣取得了不小的成就。科技部部長萬鋼總結道：我國在新能源汽車的關鍵技術上有所突破，動力電池能量密度顯著提升，成本降低;智能網聯(lián)汽車逐步上市，自動駕駛開始嶄露頭角。

然而另一方面，資本的大量涌入和新品牌的崛起，也讓新能源行業(yè)風云巨變。放眼客車領域就不乏造車的新面孔，在日益激烈的市場競爭中，是老牌企業(yè)依舊“談笑風生”，還是新興品牌“后來居上”?這一切仿佛都充滿著變數(shù)。

說到新能源客車，比亞迪一定是個不能忽視的存在。2010年9月，比亞迪首輛純電動客車在長沙基地下線，標志著比亞迪正式進軍商用車領域，并開始了純電動客車的商業(yè)化運作。在不到九年的時間里，比亞迪躋身國內新能源客車銷量前三甲，一路逆勢而上實現(xiàn)了從“新兵”到“大拿”的華麗轉身。

為何能獲得用戶的認可，杭州公交副總經理王循躍在接受采訪中表示: 自比亞迪K9投入杭州運營以來，平均故障率低于常規(guī)車輛，對核心三電系統(tǒng)的維護也比較到位。運營效率和整車安全都有很好的保障。

安全一直是汽車行業(yè)老生常談的話題，對于載客更多的公共交通工具，整車安全的重要性不言而喻。動力電池起家的比亞迪對客車安全有著近乎執(zhí)著的追求。

高于國標要求，多重防護保護電池安全

動力電池作為純電動客車的核心零部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響著整車性能。電池專業(yè)戶比亞迪一直在客車上使用磷酸鐵鋰電池，其具有高安全性、超長的循環(huán)壽命、高溫性能好、大容量、無記憶效應、重量輕、環(huán)保和成本優(yōu)勢。

比亞迪認為電池的安全性歸根到底體現(xiàn)的是一個溫度問題，溫度升高，鋰電池熱失控，易引起系列安全事故。因此電池管理系統(tǒng)(BMS)與電池熱管理方案顯得尤為重要。

BMS是保證電動車安全、保持動力電池正常應用和提高電池壽命的一種相當重要的技術措施，且起到了對電池性能的保護、防止個別電池的早期損壞的作用并具有各種報警和保護功能等。

動力電池是由多個電池單體通過串并聯(lián)方式組成電池組，為了使動力電池組保持在合理的溫度范圍內工作，電池組必須擁有科學的和高效的熱管理系統(tǒng)。比亞迪客車研究院的研發(fā)工程師告訴中國客車網，電池熱管理包括了冷卻與加熱。比亞迪采用液體冷卻法，從效果上來說，液體冷卻中的主動冷卻表現(xiàn)的比較優(yōu)異，設計難度相對于風冷的并行冷卻方案較為簡單。另外，在液體冷卻系統(tǒng)切換成液體加熱系統(tǒng)也比較簡單，能夠兼容冷卻與加熱兩種功能，容易匹配整車不同要求。

在零下50℃的海拉爾運行的比亞迪K8

也正是因為比亞迪電池熱管理系統(tǒng)的加持，讓比亞迪成為唯一一個進行純電動客車“三高”(高溫、高寒、高海拔)測試的品牌。在日均氣溫高達45℃的吐魯番、海拔5000米的拉薩高海拔地區(qū)、以及零下50℃的內蒙古海拉爾，比亞迪客車都可以正常運營。

在拉薩進行運營測試的比亞迪客車

據(jù)介紹，比亞迪的每塊電池在研發(fā)過程中都要經過磨損，火燒、短路、針刺、擠壓、碰撞、高溫、過充的考驗，通過這些極端測試的動力電池才能裝車使用。過去一年在南方多雨地區(qū)，比如南京、深圳，沒有一臺車因為暴雨而拋錨，雖然廠家不鼓勵車輛在雨水中長期運行，但可以說明，比亞迪客車電池的防水性經得住考驗。

吐魯番進行運營測試的比亞迪客車

高壓安全對電動客車尤為重要

電動客車相對于傳統(tǒng)燃油客車，增設了更多高壓強電及通過高壓強電工作的設備，從線路設計到功能設計都更加復雜。這就需要采取一定措施保障車輛高壓安全。

電機是電動客車的動力驅動裝置，通?？梢酝ㄟ^控制電機的工作進行高壓安全防護，比亞迪采用多重安全技術保護高壓安全如：起步阻止及屏蔽、插槍禁止、冰雪模式、轉向保持、多重過充保護、自動滅火等。

當存在車門未關閉、踏步導板未收回、車輛側跪未復原等情況時，車輛禁止行駛，車輛的這一功能稱為起步阻止。為防止駕駛員忘記拔掉拔掉充電槍，直接開車的情況出現(xiàn)。整車控制模塊對插槍信號進行檢測，當車輛處于插槍充電狀態(tài)，將被禁止行駛，直到檢測到充電槍被拔出，車輛才被允許正常行駛。

當車輛行駛在溫度極低的冰雪地區(qū)，車輛上設置了冰雪模式開關，當駕駛員認為前方行駛路面附著系數(shù)較低，容易打滑時，可以打開冰雪模式開關，該狀態(tài)下電動客車的電回饋功能將不再生效，從而降低發(fā)生打滑或甩尾事故的風險。

防火安全是重中之重

客車車廂是乘客高度密集的區(qū)域，該區(qū)域內存在大量內飾件，一旦發(fā)生火災，后果嚴重。因此比亞迪認為，防火安全問題在車輛設計階段需要著重考慮。電動客車在設計階段會對線束、電器件等進行相應的耐火性能試驗，滿足要求方可準予使用，然而在車輛后期使用過程中線束和電器件老化現(xiàn)象仍無法避免。為保證車輛使用過程中擁有較全面的防火安全性，必須采取一些被動的防火措施，以增加乘客逃生時間。

研發(fā)工程師告訴中國客車網，比亞迪采用的是防火棉與新型防火涂料相結合的技術。防火棉隔熱防火效果突出，疏水、不易腐爛，同時質量輕，滿足電動客車輕量化要求，也是目前各主機客車廠普遍采用的方案。

后艙安裝的防火棉

新興防火涂料的防火、防腐、耐沖擊等綜合性能優(yōu)異，且防火涂料噴涂厚度較薄，不占用客車電氣艙空間，不影響電艙內電器件的布置安裝，在實際應用當中僅需增加或調整部分生產工序，購置噴涂設備，對整體生產流程影響很小，工藝難度低，值得推廣使用。

防火涂料噴裝

比亞迪認為防火涂料能大大降低客車火災中的人員傷亡及財產損失，對整個電動客車行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展具有極其重要的意義。

三大實驗室為品質安全保駕護航

比亞迪測試工程師告訴中國客車網，在日常生產中，比亞迪早已視嚴苛試驗為“常規(guī)項目”。2004年，比亞迪成立了汽車及零部件檢測中心，目前具備試驗能力涉及到燃油車及新能源車的七大領域：整車、系統(tǒng)及零部件、動力傳動系統(tǒng)、汽車材料、汽車安全、EMC、NVH 。共有60多個實驗室，2104項檢測能力。

其中包括三大實驗室，汽車安全實驗室：為整車碰撞、模擬碰撞和行人保護提供實驗平臺;EMC實驗室，立足于汽車整車及零部件的電磁兼容測試，助力于公司電動化電子化戰(zhàn)略;NVH實驗室，為零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等。三大實驗室均為國際一流、國內頂級的實驗室。

比亞迪客車在客車安全技術上取得的嘗試和突破還不止這些，然而，比亞迪并不打算就此止步。也正是因為對品質的執(zhí)著，比亞迪不僅在國內市場遍地開花，同時打開了國外市場。

2017年8月，比亞迪正式交付首臺大巴給澳大利亞堪培拉的公交運營商ACTION BUS，并正式開始運營。同時，堪培拉政府表態(tài)將會依據(jù)此次比亞迪電動大巴的實際運營情況，在未來一年內制定出綠色公共交通的相關政策?？梢哉f這代表著堪培拉政府對中國造客車的最高肯定。

在“強敵林立”的美國市場，比亞迪的開拓之路可以說是異常艱辛。面對市場培育、經營壓力、身份偏見這“三座大山”，比亞迪在美國的打拼不是從零開始，而是從負數(shù)開始，比亞迪美國分公司總裁李柯回憶。

為了證明比亞迪的技術品質優(yōu)勢，比亞迪開始挑戰(zhàn)被FTA稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。2014年6月9日，在持續(xù)行駛2.4萬公里、經歷了116天的“錘煉”后，比亞迪K9成為史上第一臺完成該測試的12米純電動大巴。同年9月，比亞迪拿下美國長灘60臺純電動大巴訂單，創(chuàng)下美國最大純電動大巴訂單紀錄。

這世間沒有“得來全不費工夫”的成就，正是對品質和安全的極致追求，成就了今日的比亞迪客車。未來，比亞迪將用綠色交通解決方案服務全國甚至全球更多城市和地區(qū)。