臨近年底,對于許多車企來說,今年的銷量成績幾乎已經(jīng)塵埃落定,在這個時間段,更令他們感到焦慮的其實(shí)是,如何應(yīng)對接下來的“新能源后補(bǔ)貼時代”。
事實(shí)上,預(yù)計(jì)將在2022年12月31日完全退出的國家新能源車購置補(bǔ)貼,將正式開啟新能源汽車與市場主流的傳統(tǒng)燃油車正面競爭。新能源補(bǔ)貼的全面退出,也意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正完成從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的階段,走向成熟。
也就是說,那些曾經(jīng)依靠政策所享有的紅利將在一夜間消失,車企們將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。而這個階段,也是各家車企間真正開始全方位比拼產(chǎn)品競爭力的階段,只有擁有強(qiáng)勁的產(chǎn)品力,才能夠在此番競爭中獲得勝利。
憑借長期儲備積累下來的技術(shù)實(shí)力,面對“后補(bǔ)貼時代”,混動實(shí)力強(qiáng)大的豐田根本無需焦慮。
必須承認(rèn),近幾年,國內(nèi)混動市場崛起,許多車企紛紛入局混動市場,推出研發(fā)自己的混動技術(shù),并加大對混動車型的布局。各種技術(shù)、平臺“扎堆亮相”,相互“斗法”。一時間,國內(nèi)的混動市場也是好不熱鬧。
雖然,當(dāng)下混動技術(shù)呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢,但在真正的內(nèi)行人看來,世界上的混動只有兩種,一種是豐田,一種是其他。原因也很簡單,因?yàn)橹挥胸S田的混動技術(shù)是已經(jīng)歷經(jīng)了25年的全球市場考驗(yàn)的。
從1997年推出第一輛普銳斯開始,豐田就長期深耕油電混動市場。不但技術(shù)方面穩(wěn)穩(wěn)走在行業(yè)的前列,并且市場份額也持續(xù)位居前列。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止到今年,豐田混動車輛在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)突破2000萬輛,也是世界第一的市場銷量。同時,豐田雙擎在中國也獲得了200萬車主的信賴。
簡單總結(jié)一下就是,以硬核實(shí)力,豐田雙擎獲得了數(shù)千萬用戶的狂熱點(diǎn)贊,并長期坐穩(wěn)了混動圈的C位。不服不行,豐田的混動技術(shù)絕對不是個簡單角色
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其實(shí),對于豐田雙擎的優(yōu)勢,想必大家了解不少。
憑借獨(dú)一無二的行星齒輪技術(shù),豐田雙擎的結(jié)構(gòu)更加緊湊,傳動效率高,這可以讓發(fā)動機(jī)在大部分時間都能處于最佳工況狀態(tài),產(chǎn)品的工作可靠性也更高。
而對于用戶來說,駕駛采用豐田雙擎技術(shù)的車輛最直接的感受就是,不需要改變用車的習(xí)慣,車輛的油耗低,排放污染小,也不需要考慮里程問題,不會出現(xiàn)“里程焦慮癥”現(xiàn)象。
并且,豐田混動的三電技術(shù)穩(wěn)定可靠,至今仍保持著電池“0”事故的記錄。可以說,豐田的THS混動不僅是突破者,同樣是引領(lǐng)者。
可靠性高、油耗低,排放污染小,看似簡簡單單、平平無奇,卻能夠長期坐穩(wěn)混動圈的C位寶座,豐田雙擎究竟是什么來頭呢?
答案就是,在TNGA架構(gòu)加持下,豐田雙擎在造型、性能、動力、安全等方面的全面升級。
例如,豐田新一代TNGA
2.5L雙擎混合動力系統(tǒng),集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身,不但大幅提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能,同時高效整合了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)了車輛在加速響應(yīng)、靜謐性等多方面的改進(jìn),這些給用戶帶來的就是,更加酣暢淋漓的駕控和安享舒適的駕乘體驗(yàn)。
如果說,在日常使用場景中,豐田雙擎能夠輕松駕馭,顯示的是豐田的技術(shù)量產(chǎn)能力。那么,在業(yè)界聞名的勒芒賽道上,在極其嚴(yán)苛的用車環(huán)境下,豐田的混動超跑能夠?qū)崿F(xiàn)勒芒“五連冠”,再次印證的則是豐田混動技術(shù)的真正硬核實(shí)力。
路遙知馬力,日久見人心。
對于豐田雙擎來說,榮耀與傳奇,屬于過去。在“新能源后補(bǔ)貼時代”,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的此番角逐競爭中,屬于豐田雙擎的新的璀璨歷程,正剛剛開啟。
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