立夏之后,氣溫迅速回升,新能源汽車的安全問(wèn)題重回公眾視野。近日,國(guó)內(nèi)某家自主品牌的新能源車型頻頻發(fā)生自燃,繼而引發(fā)行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)于電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的無(wú)法避免嗎?答案當(dāng)然是否定的,自燃雖然猛于虎,但如果有周全先進(jìn)的安全技術(shù)提供保障,就能讓電池具備可控可靠的表現(xiàn)。本文以高端新能源SUV新秀問(wèn)界M5為例,看看賽力斯汽車是如何駕馭電池安全,做到讓用戶放心的。
問(wèn)界M5的電池組采用CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu),相比老舊的MTP模組,CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)具備以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
首先,空間利用率高,MTP模組有大量的螺栓卡扣等固定部件,時(shí)間長(zhǎng)了有松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),在振動(dòng)的情況下極有可能刺穿電池或電控系統(tǒng),CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)能夠最大程度的減少電池Pack內(nèi)部各個(gè)模組之間的側(cè)板、底板、連接線束、固定件等部件,提高空間效率,同時(shí)也避免了螺栓松動(dòng)導(dǎo)致的各種隱患。
第二,排氣效率更高,問(wèn)界M5電池包采用的CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)的電芯上方排氣空間達(dá)到12mm,MTP模組僅為9mm,當(dāng)電池到達(dá)一定溫度,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定向排氣。即便發(fā)生火情,更大的排氣空間可以讓火焰、煙氣或其他氣體更快地從防爆閥出來(lái),并從排氣孔進(jìn)入排煙通道,最終從電池組排出,將危害降到最低。
第三,隔熱設(shè)計(jì)更好,傳統(tǒng)的電池模組沒(méi)有專門(mén)的隔熱空間,電芯一旦過(guò)熱,就會(huì)在模組內(nèi)發(fā)生熱擴(kuò)散,自燃概率大大提升,問(wèn)界M5采用的CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)對(duì)隔熱空間進(jìn)行了周全的設(shè)計(jì),每個(gè)電芯之間有一個(gè)2.5mm航空級(jí)隔熱材料的隔熱墊,單電芯失控后也不會(huì)產(chǎn)生熱擴(kuò)散現(xiàn)象,提高安全系數(shù)。
第四,散熱性能更優(yōu),傳統(tǒng)的電池模組在散熱方面會(huì)采用口琴管冷板,這類冷板傳熱面積小,分流較為困難,散熱效率自然也比較弱。而問(wèn)界M5的電池組采用了更為先進(jìn)的CTP集成式冷板,集成度更高,傳熱面積大,顯著提升散熱性能,在應(yīng)對(duì)急加速或高速巡航等工況時(shí),能更好的控制電池溫度。
第五,高壓設(shè)計(jì)更合理,傳統(tǒng)電池模組的高壓設(shè)計(jì)采用較為緊湊的銅巴排列布局,高壓短路的風(fēng)險(xiǎn)極高,而問(wèn)界M5的CTP電芯將模塊間的高壓銅巴由18條減為4條,降低銅巴拉弧失效概率,高壓防護(hù)相對(duì)容易。此外,CTP無(wú)模組化電池包的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)件沒(méi)有金屬側(cè)板,不存在與Busbar高壓打火失效模式,更加安全。
在一系列先進(jìn)的安全技術(shù)保證下,問(wèn)界M5的電池組輕松達(dá)到國(guó)家規(guī)定電池標(biāo)準(zhǔn),即“要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間?!痹陔姵販y(cè)試中,電芯失效后,CTP模組迅速自動(dòng)排氣,5分鐘后,未出現(xiàn)起火或爆炸,靜置1小時(shí)后,熱擴(kuò)散阻止,證明了CTP模組具備極高的安全性,值得用戶信任。
電池安全是電動(dòng)車安全的基石,需要深厚的技術(shù)積累,賽力斯汽車作為國(guó)內(nèi)少有的自主掌握三電技術(shù)的新能源車企,持有超過(guò)1000項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)專利,這些都為它在電池安全領(lǐng)域的研發(fā)鋪好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),從而讓問(wèn)界M5具備出色的安全性。隨著天氣越來(lái)越炎熱,新能源汽車將迎來(lái)安全大考,如果你打算購(gòu)買(mǎi)新能源SUV,并十分關(guān)注電池安全,那么問(wèn)界M5一定值得信任。
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