近日,AITO問(wèn)界M5獲得了中國(guó)汽研頒發(fā)的駕乘品質(zhì)的產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū),這是一項(xiàng)關(guān)于車輛的操控、制動(dòng)、動(dòng)力、靜謐和感溫性能的全面考驗(yàn),問(wèn)界
M5憑借出色的產(chǎn)品力拿下五星認(rèn)證。在操控測(cè)試環(huán)節(jié),問(wèn)界M5以無(wú)可挑剔的表現(xiàn)通過(guò)了緊急避障等測(cè)試,測(cè)試員均表示它的底盤很有高級(jí)感。為了論證問(wèn)界M5為何能有如此出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),我們將其底盤進(jìn)行了拆解,為大家揭秘隱藏在車底的“高性能密碼”。
用料除了貴,其他都是優(yōu)點(diǎn),全鋁合金底盤安排
改裝圈流傳著一句俗語(yǔ),“寧少10馬力,不多1公斤”,車身越輕,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然更好。對(duì)新能源車來(lái)說(shuō),輕量化更是迫在眉睫的事情,因?yàn)橛须姵亟M的存在,同樣體型的新能源車要比燃油車重不少。問(wèn)界M5深諳其中的道理,通過(guò)拆解圖可以看到,底盤采用全鋁合金打造的待遇不輸百萬(wàn)級(jí)豪車,在同級(jí)基本是“天花板”的水平了,能實(shí)現(xiàn)約30%的整體減重效果,同時(shí)更耐腐蝕,振動(dòng)形變小。當(dāng)然了,鋁合金也不是沒(méi)有缺點(diǎn),它的成本相比傳統(tǒng)鋼制昂貴很多,這也是目前鋁合金底盤沒(méi)法大規(guī)模普及的根本原因,也從側(cè)面反映出賽力斯的誠(chéng)意。
過(guò)彎神器,生來(lái)高級(jí),豪華車同源雙叉臂前懸架
問(wèn)界M5前懸架采用的是四球鉸雙叉臂結(jié)構(gòu),這類懸架是目前市面上造價(jià)最昂貴的結(jié)構(gòu)之一,像寶馬X7、奔馳GLS等百萬(wàn)級(jí)SUV都在使用。它將傳統(tǒng)固定節(jié)拆分成上下四根單獨(dú)控制臂,增加了控制點(diǎn),使得懸架和車身的連接點(diǎn)更穩(wěn)固,能更好的緩解各個(gè)方向的沖擊力。因?yàn)橛猩舷聝筛姹郏栽谶^(guò)彎時(shí)可以同時(shí)吸收橫向力,起到抑制側(cè)傾的作用。此外,雙叉臂懸架還可以自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面,在車輪上下跳動(dòng)時(shí),輪胎面始終能保持水平,保證更大的抓地面積,彎道極限更高。
濾震降噪,柔性副車架/H臂式梯形多連桿后懸架帶來(lái)舒適體驗(yàn)
問(wèn)界M5的后懸架采用H臂式多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu),剛性較高,能提供足夠的側(cè)向支撐,以此獲得更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng),提高后輪的循跡性,與雙叉臂前懸架相輔相成。除了利好操控,這類懸架對(duì)乘員的舒適性也有保障,由于車輪縱向力和力矩作用被解耦,當(dāng)面對(duì)制動(dòng)和路面坑洼時(shí),可以更好的優(yōu)化沖擊,降低振動(dòng),隔振效果和降噪效果兼顧。此外,問(wèn)界M5前后采用柔性副車架設(shè)計(jì),懸架控制臂與副車架之間用更高端的全液壓襯套連接,進(jìn)一步提升舒適性。
提升操控,降低胎噪,倍耐力P ZERO輪胎加持
除了底盤和懸架,輪胎也是不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié),問(wèn)界M5采用倍耐力P-ZERO高性能靜音輪胎,這是名副其實(shí)的性能胎,價(jià)格不菲,市場(chǎng)價(jià)約為1500元/條。它的干地抓地性能非常出色,對(duì)過(guò)彎、加速和制動(dòng)等工況都有積極幫助,而且輪胎內(nèi)有一層吸音棉,進(jìn)一步抑制胎噪,提高整車的NVH表現(xiàn),輪胎規(guī)格為255/45
R20。
通過(guò)這次底盤拆解,我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M5不僅顏值在線、內(nèi)飾豪華,在看不見(jiàn)的機(jī)械部分也絲毫不懈怠,舍得下本,給出了遠(yuǎn)超同級(jí)的誠(chéng)意。全鋁合金底盤、前雙叉臂+后多連桿懸架、高規(guī)格輪胎,這些都是問(wèn)界M5擁有出色操控和絕佳舒適性的原因。如果你要選擇一臺(tái)高端SUV,既要滿足自己對(duì)駕控的需求,又要迎合家人對(duì)乘坐的要求,那么AITO問(wèn)界M5這樣的高品質(zhì)座駕值得選擇。
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