近日，AITO問(wèn)界M5獲得了中國(guó)汽研頒發(fā)的駕乘品質(zhì)的產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，這是一項(xiàng)關(guān)于車輛的操控、制動(dòng)、動(dòng)力、靜謐和感溫性能的全面考驗(yàn)，問(wèn)界 M5憑借出色的產(chǎn)品力拿下五星認(rèn)證。在操控測(cè)試環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5以無(wú)可挑剔的表現(xiàn)通過(guò)了緊急避障等測(cè)試，測(cè)試員均表示它的底盤很有高級(jí)感。為了論證問(wèn)界M5為何能有如此出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們將其底盤進(jìn)行了拆解，為大家揭秘隱藏在車底的“高性能密碼”。

  用料除了貴，其他都是優(yōu)點(diǎn)，全鋁合金底盤安排

  改裝圈流傳著一句俗語(yǔ)，“寧少10馬力，不多1公斤”，車身越輕，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然更好。對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)，輕量化更是迫在眉睫的事情，因?yàn)橛须姵亟M的存在，同樣體型的新能源車要比燃油車重不少。問(wèn)界M5深諳其中的道理，通過(guò)拆解圖可以看到，底盤采用全鋁合金打造的待遇不輸百萬(wàn)級(jí)豪車，在同級(jí)基本是“天花板”的水平了，能實(shí)現(xiàn)約30%的整體減重效果，同時(shí)更耐腐蝕，振動(dòng)形變小。當(dāng)然了，鋁合金也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，它的成本相比傳統(tǒng)鋼制昂貴很多，這也是目前鋁合金底盤沒(méi)法大規(guī)模普及的根本原因，也從側(cè)面反映出賽力斯的誠(chéng)意。

  過(guò)彎神器，生來(lái)高級(jí)，豪華車同源雙叉臂前懸架

  問(wèn)界M5前懸架采用的是四球鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，這類懸架是目前市面上造價(jià)最昂貴的結(jié)構(gòu)之一，像寶馬X7、奔馳GLS等百萬(wàn)級(jí)SUV都在使用。它將傳統(tǒng)固定節(jié)拆分成上下四根單獨(dú)控制臂，增加了控制點(diǎn)，使得懸架和車身的連接點(diǎn)更穩(wěn)固，能更好的緩解各個(gè)方向的沖擊力。因?yàn)橛猩舷聝筛姹郏栽谶^(guò)彎時(shí)可以同時(shí)吸收橫向力，起到抑制側(cè)傾的作用。此外，雙叉臂懸架還可以自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，輪胎面始終能保持水平，保證更大的抓地面積，彎道極限更高。

  濾震降噪，柔性副車架/H臂式梯形多連桿后懸架帶來(lái)舒適體驗(yàn)

  問(wèn)界M5的后懸架采用H臂式多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，剛性較高，能提供足夠的側(cè)向支撐，以此獲得更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，提高后輪的循跡性，與雙叉臂前懸架相輔相成。除了利好操控，這類懸架對(duì)乘員的舒適性也有保障，由于車輪縱向力和力矩作用被解耦，當(dāng)面對(duì)制動(dòng)和路面坑洼時(shí)，可以更好的優(yōu)化沖擊，降低振動(dòng)，隔振效果和降噪效果兼顧。此外，問(wèn)界M5前后采用柔性副車架設(shè)計(jì)，懸架控制臂與副車架之間用更高端的全液壓襯套連接，進(jìn)一步提升舒適性。

  提升操控，降低胎噪，倍耐力P ZERO輪胎加持

  除了底盤和懸架，輪胎也是不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5采用倍耐力P-ZERO高性能靜音輪胎，這是名副其實(shí)的性能胎，價(jià)格不菲，市場(chǎng)價(jià)約為1500元/條。它的干地抓地性能非常出色，對(duì)過(guò)彎、加速和制動(dòng)等工況都有積極幫助，而且輪胎內(nèi)有一層吸音棉，進(jìn)一步抑制胎噪，提高整車的NVH表現(xiàn)，輪胎規(guī)格為255/45 R20。

  通過(guò)這次底盤拆解，我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M5不僅顏值在線、內(nèi)飾豪華，在看不見(jiàn)的機(jī)械部分也絲毫不懈怠，舍得下本，給出了遠(yuǎn)超同級(jí)的誠(chéng)意。全鋁合金底盤、前雙叉臂+后多連桿懸架、高規(guī)格輪胎，這些都是問(wèn)界M5擁有出色操控和絕佳舒適性的原因。如果你要選擇一臺(tái)高端SUV，既要滿足自己對(duì)駕控的需求，又要迎合家人對(duì)乘坐的要求，那么AITO問(wèn)界M5這樣的高品質(zhì)座駕值得選擇。