面對日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，眾多車企先后踏足混動(dòng)領(lǐng)域，推出各式車型以適應(yīng)節(jié)能減排的大趨勢。在續(xù)航里程的數(shù)字背后，可靠、耐用才是混動(dòng)車型獲得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵。而說到品質(zhì)，相信很多人都會(huì)想起一個(gè)品牌，那就是“豐田”。在混動(dòng)領(lǐng)域，有一種說法，那就是“世界上只有2種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”。

  以目前市場認(rèn)可度非常高的一汽豐田RAV4榮放來說，除了“SUV鼻祖”的金字招牌之外，豐田THS-Ⅱ混動(dòng)技術(shù)的加持，同樣是助力RAV4榮放笑傲SUV市場的關(guān)鍵。今天我們就來看看，RAV4榮放的技術(shù)“含金量”有多高。

  說到RAV4榮放雙擎采用的THS-Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，依靠的便是其無可匹敵的核心技術(shù)：PSD(Power Split Device動(dòng)力分配裝置)。該項(xiàng)技術(shù)被譽(yù)為油電混合車型的完美設(shè)計(jì)，自1997年申請專利以來，進(jìn)行了長達(dá)20年的技術(shù)封鎖，形成了在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位。其通過行星齒輪無縫且有效地進(jìn)行動(dòng)力分配，可以實(shí)現(xiàn)HEV車型在油、電、油電混動(dòng)三種模式下的自由切換。

  簡單來說，行星齒輪組有三部分組成：一個(gè)太陽輪、若干個(gè)行星齒輪和一個(gè)齒輪圈。主動(dòng)力電機(jī)控制大齒圈，太陽輪由另一臺電機(jī)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制行星齒輪。一組行星齒輪三個(gè)部件將兩臺電機(jī)和一臺發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)結(jié)合，通過PCU的精準(zhǔn)控制，調(diào)整各組件不同的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)無極變速與動(dòng)力輸出輸入。

  而其他品牌的混動(dòng)系統(tǒng)基于傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系“修改”而來，電機(jī)部分與內(nèi)燃機(jī)的連接方式大多為離合器，很難達(dá)到行星齒輪組傳動(dòng)的平順性與變速的靈活性。因此，豐田在油電混合動(dòng)力上的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢難以被取代。

  在倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越小，為什么RAV4榮放仍然使用排量相對較高的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是因?yàn)樨S田在混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)中一直處于老大哥的位置，因此其混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的節(jié)能效果非常突出，因此它可以保持較高的排量，同時(shí)仍保持良好的燃油。經(jīng)濟(jì)。因此，相比以CR-V為代表的同級車型，RAV4榮放在性能輸出上更加自信。

  我們不妨在這里以兩田的混動(dòng)技術(shù)為例做一下對比，豐田THSII混動(dòng)系統(tǒng)E-CVT變速箱采用行星齒輪設(shè)計(jì)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)穩(wěn)定配合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平順、高效輸出。相比之下，本田CR-V搭載的雙電機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過離合器分配動(dòng)力，介入時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫。由此可見，顯然RAV4榮放更有優(yōu)勢。

  具體來說，從運(yùn)行規(guī)律來看，豐田混動(dòng)并不是單輸出，而是雙輸出，這也是雙擎的由來，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)控制低速與高速輸出。低速電機(jī)達(dá)到動(dòng)力操控極限之后，系統(tǒng)切換高速電機(jī)，低速電機(jī)隨即停止輸出，并利用高速電機(jī)發(fā)電供給高速電機(jī)，如若電量不夠，高速電機(jī)電力的缺口則由電池組來彌補(bǔ)，如果電量充盈，低速電機(jī)除了供給高速電機(jī)之外，還會(huì)向電池組充電。本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，把電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)分離后，可以實(shí)現(xiàn)大功率純電驅(qū)動(dòng)和大功率發(fā)電回收動(dòng)能。。如果把它跟豐田的THS-II放在一起比的話，明顯的短板就是加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入，油耗高、頓挫感明顯。

  在四驅(qū)系統(tǒng)方面，RAV4榮放采用了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，并在THS-II系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了后橋獨(dú)立電機(jī)，形成三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)前后輪20：80的扭矩，大幅提升車輛的通過性;而CR-V搭載的四驅(qū)系統(tǒng)無后橋電機(jī)，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后橋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工況復(fù)雜，油耗高?？傮w來看，RAV4榮放搭載的這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，不僅在通過性上明顯優(yōu)于CR-V，同時(shí)在日常的操控性、穩(wěn)定性上，也有明顯的優(yōu)勢。

  綜上所述，作為普通用車一族，RAV4榮放在同級之中的優(yōu)勢是非常明顯的，暫且不糾結(jié)選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)，光是雙擎版的低油耗，就能讓車主節(jié)省了不少油錢。不過如果說平時(shí)路況不太好，兩驅(qū)可能有點(diǎn)吃力的話，那么選四驅(qū)版也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

  不僅如此，在安全方面，RAV4榮放全系標(biāo)配了7個(gè)安全氣囊，包括主/副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾以及膝部氣囊。同時(shí)，RAV4榮放還搭載了豐田新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括帶行人監(jiān)測的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)。此外，該車還標(biāo)配有360度全景影像、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能。相比同級多數(shù)車型只在高配車型搭載主動(dòng)安全科技，RAV4榮放顯得更加厚道。

  若想實(shí)現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長，在同級中保持競爭力，秘訣就在于把握市場需求的脈搏。這也是RAV4榮放的制勝關(guān)鍵所在。如今RAV4榮放在TNGA-K平臺的賦能下，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、配置等多項(xiàng)越級革新，再次定調(diào)SUV市場價(jià)值新高度。今年，一汽豐田已經(jīng)達(dá)成累計(jì)銷量突破900萬輛。在11月，一汽豐田實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量83863輛(含進(jìn)口車)，同比增長3%。其中，RAV4榮放11月銷量19184輛，1-11月累計(jì)銷量182703輛，同比增長17%，熱銷勢頭尤為搶眼。

  憑借卓越的四驅(qū)性能、完備的安全守護(hù)，RAV4榮放可謂深得人心。作為一汽豐田的“明星”車型，RAV4榮放以越級的產(chǎn)品實(shí)力和貼心的用車體驗(yàn)，全面滿足當(dāng)代消費(fèi)者不斷升級的購車需求，完美契合了一汽豐田"致真 至極"的品牌理念， 總體來看，在國人對于SUV車型的喜愛程度依然不減的大環(huán)境下， RAV4榮放在整體價(jià)值感、體驗(yàn)感上毋庸置疑已把同級對手甩出了一個(gè)身位，特別是其先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓RAV4榮放越級價(jià)值得以突顯，更值得入手。