中國最大規(guī)模電動化動力系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)盛會

  60+創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略報(bào)告

  80+公司新技術(shù)展示

  1000+專業(yè)參會代表

  為避免重蹈自動變速器缺失的覆轍，TMC年會從2009年第一屆開始就致力于促進(jìn)混合動力技術(shù)的國際交流。隨著近幾年自動變速器技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的成熟和企業(yè)大力開發(fā)混動技術(shù)，以及在雙積分法規(guī)和汽車工業(yè)先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的驅(qū)動下，今天終于迎來了混合動力大發(fā)展的前夜，但多數(shù)企業(yè)在未來幾年仍將面臨混合動力大規(guī)模市場化的巨大考驗(yàn)。

  面對混合動力這個(gè)近乎于新的市場， 多樣化的使用場景和消費(fèi)者購買行為， 眾多車企趨于同質(zhì)化的競爭，以及來自電動汽車的擠壓，車企需要準(zhǔn)確把握自己的市場定位和技術(shù)戰(zhàn)略，不斷提升動力性、節(jié)油率和降低成本，以及不斷改善NVH、駕駛性和可靠性等品質(zhì)。車企之間及動力系統(tǒng)公司之間互通有無、共享創(chuàng)新零部件甚至聯(lián)合開發(fā)，從而提高技術(shù)水平和降低成本，或許是實(shí)現(xiàn)混合動力市場突破的有效路徑。

  針對新的形勢和上述企業(yè)需求，本屆TMC混動專題將提供約15場創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略報(bào)告，并將組織一場關(guān)于混動熱點(diǎn)問題的高層互動論壇，從政策法規(guī)到市場，從技術(shù)戰(zhàn)略到總成及零部件產(chǎn)品和研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)等多個(gè)角度探討混動的突破之路。

  中汽中心、羅蘭貝格、長安汽車、東風(fēng)汽車和廣汽研究院將介紹政策法規(guī)、市場需求、混動的技術(shù)趨勢、DHE和DHT/P2關(guān)鍵性能開發(fā)及混動技術(shù)戰(zhàn)略;博格華納、法雷奧、浩夫爾、麥格納、三菱電機(jī)、舍弗勒等公司將分享混動系統(tǒng)和零部件的創(chuàng)新技術(shù);豐田汽車和吉孚動力將分享NVH和最優(yōu)控制的研究和試驗(yàn)。此外，電驅(qū)動、電機(jī)與功率電子、動力系統(tǒng)智能化、開發(fā)、零部件和冷卻潤滑等專題的報(bào)告也有涉及混合動力的內(nèi)容。

  混合動力專題報(bào)告摘要先睹為快

  混合動力政策法規(guī)及市場分析

  中汽中心：政策驅(qū)動背景下混合動力技術(shù)發(fā)展趨勢研判

  為支撐企業(yè)產(chǎn)品的油耗合規(guī)及車型產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)收益最大化，本研究首先梳理國內(nèi)外針對混合動力的政策法規(guī)，并通過大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘混動產(chǎn)品的市場現(xiàn)狀與特點(diǎn)，分析各廠家為達(dá)到油耗合規(guī)所采取的技術(shù)路線。從油耗積分和技術(shù)成本的角度，建立量化分析模型，測算行業(yè)和企業(yè)發(fā)展各類混動產(chǎn)品的規(guī)模與趨勢。從產(chǎn)品研發(fā)及積分成本的角度出發(fā)，評估分析各類混合動力產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益。

  整車企業(yè)的混動技術(shù)與戰(zhàn)略及系統(tǒng)開發(fā)

  廣汽研究院：綠擎技術(shù)：廣汽高效低碳混動解決方案

  1)廣汽混動技術(shù)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積累及關(guān)鍵問題的解決

  2)廣汽混動系統(tǒng)DHE和DHT集成開發(fā)

  3)新一代廣汽混動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)突破

  4)基于場景的智能網(wǎng)聯(lián)動力總成技術(shù)

  5)綠擎技術(shù)的減碳模型構(gòu)建及成效分析

  東風(fēng)汽車:專用混合動力總成需求及匹配開發(fā)分析

  1)Add-on和DHT類型動力總成的現(xiàn)狀、定位和發(fā)展趨勢分析

  2)基于整車需求的混合動力總成定義和總成關(guān)鍵特性匹配流程

  3)傳動效率、能量管理和NVH等DHE和DHT開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)分析

  4)東風(fēng)風(fēng)神動力總成族譜、重點(diǎn)混動產(chǎn)品及下一代混動規(guī)劃

  長安汽車：藍(lán)鯨動力在混動電動化趨勢下的應(yīng)對策略

  1)電動化趨勢研判

  2)長安電動化策略

  3)藍(lán)鯨動力混動平臺解決方案

  4)用戶場景下的綜合表現(xiàn)

  混合動力總成及子系統(tǒng)創(chuàng)新

  浩 夫 爾：hofer新一代DHT

  目前市場上的功率分流模式和扭矩分流模式都有其各自的主要優(yōu)勢，但兩者仍然都存在對最佳性能點(diǎn)優(yōu)化的缺失。hofer開發(fā)了新一代DHT，其電機(jī)已完全集成到變速箱包絡(luò)中，同時(shí)包含這兩種主流的模式，并將它們的優(yōu)勢發(fā)揮到一個(gè)新的水平，在提高加速性能的同時(shí)減少了油耗。報(bào)告將分析當(dāng)前混動變速箱構(gòu)型，比較性能和油耗，介紹hofer DHT的構(gòu)型和軟件控制模式。

  法 雷 奧：專用混動變速箱子系統(tǒng)的演化進(jìn)程

  下一代DHT將應(yīng)用到更大級別車輛上，傳遞更大功率和扭矩并更加高效。這需要DHT至少是雙速比結(jié)構(gòu)，動力系統(tǒng)的扭矩波動將大幅增加。報(bào)告將介紹為DHT重新設(shè)計(jì)的比DFM性能和成本更優(yōu)的減震器(eLTD)及如何通過單獨(dú)的執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)對離合器、驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)的流量進(jìn)行按需控制等技術(shù)。

  三菱電機(jī)：面向混動車輛的電動化技術(shù)開發(fā)

  面向雙電機(jī)混動的電控技術(shù)創(chuàng)新：高效放熱功率模塊及低損耗的電機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高功率化和小型化的共存。48V ISG 系統(tǒng)創(chuàng)新：采用高轉(zhuǎn)速區(qū)域也可達(dá)成高效率連續(xù)工作的集中繞線的構(gòu)造，為了減少弱磁電流的極數(shù)選定， 以較低成本實(shí)現(xiàn)油耗的改善。研究結(jié)果分析：升壓變壓器的方式比較，非同步與同步PWM區(qū)分使用的PWM控制，集中和分布繞線構(gòu)造的性能比較等。

  舍 弗 勒：P4同軸電橋系統(tǒng)

  1)行星排與輕量化差速器結(jié)合的緊湊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同軸傳動，減少體積和重量達(dá)30%以上

  2)優(yōu)化軸承設(shè)計(jì)及采用高效高速軸承和高速油封，單擋電驅(qū)變速箱傳動效率高達(dá)98.5%

  3)減少焊點(diǎn)達(dá)80%以上的波繞組扁線電機(jī)設(shè)計(jì)，更短的端部長度和更好的熱性能

  4)適用于同軸電橋的斷開機(jī)構(gòu)及P4混動架構(gòu)的同軸式三合一電橋

  麥 格 納：對DCT加以功能擴(kuò)展的全新高扭矩專用混動變速器DHTplus

  去年，麥格納介紹了4個(gè)物理擋位的低扭矩段專用混動變速器DHTeco系列。本次報(bào)告將介紹一款高端、全新的專用混動變速器產(chǎn)品線DHTplus。該系統(tǒng)支持最高500Nm的輸入扭矩，擁有5個(gè)物理擋位，相比7DCT減少了安裝長度尺寸，并增加了以C0分離系統(tǒng)為代表的一些高級功能。本次報(bào)告還將特別關(guān)注如何在全電動、混動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下實(shí)現(xiàn)最佳效率和性能的詳細(xì)解決方案。

  博格華納：P2-針對插電混動、混動和弱混的模塊化解決方案

  1)濕式三離合器與現(xiàn)有DCT匹配的軸向緊湊的P2創(chuàng)新設(shè)計(jì)，第一款PHEV即將量產(chǎn)

  2)25KW以上的濕式三離合器P2-48V，高性價(jià)比及在模塊化系統(tǒng)下相對較小的集成努力

  3)P2混動與其它混動架構(gòu)(特別是與DHT混動)的比較

  混動的最優(yōu)控制策略和NVH研究

  豐田汽車：混合動力汽車發(fā)動機(jī)怠速噪聲的機(jī)理研究

  靜謐性是提高混合動力汽車用戶滿意度的重要指標(biāo)之一。特別是在發(fā)動機(jī)怠速過程中，即使有周期性的燃燒激勵，怠速期間的噪聲仍可能會不連續(xù)地發(fā)生。針對THS系統(tǒng)，豐田開發(fā)了一種測量技術(shù)，通過測量變速箱內(nèi)的軸扭矩、齒輪轉(zhuǎn)速和齒輪嚙合間隙和分析，來闡明發(fā)動機(jī)怠速噪聲發(fā)生的機(jī)理。

  吉孚動力：混合動力系統(tǒng)最優(yōu)控制的研究及試驗(yàn)

  混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性直接受控制策略和構(gòu)型的影響。本文研究了兩種不同的最優(yōu)混合動力策略，即基于龐特里亞金最小原理的策略和基于離散動態(tài)規(guī)劃的策略。以雙電機(jī)混合動力為案例，列舉所有可能優(yōu)化的動力系統(tǒng)構(gòu)型，考慮碳排放目標(biāo)及混動化成本，研究混合動力策略對動力系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)果的影響。最佳動力系統(tǒng)仿真數(shù)據(jù)與原始臺架試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。

  其他專題包含混動內(nèi)容的報(bào)告

  涉及電驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)與功率電子、開發(fā)、零部件、冷卻潤滑及動力系統(tǒng)智能化等，例如：

  吉利汽車：智能網(wǎng)聯(lián)與碳中和趨勢下的混合動力域控制和云服務(wù)開發(fā)

  新思科技：虛擬樣機(jī)方案是未來汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵因素

  博 世：新型CVT產(chǎn)品-有價(jià)值的多元化動力總成未來解決方案

  緯湃科技：駐車機(jī)構(gòu)的智能執(zhí)行器-通過功能的集成提高失效安全的等級

  德昌電機(jī)：DHT變速箱智能執(zhí)行電機(jī)(Smart Motor)開發(fā)

  賀爾碧格：通過使用智能仿真工具為換擋元件降本

  聯(lián)合汽車電子：智能電機(jī)控制單元的幾大關(guān)鍵技術(shù)討論

  ……

  第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會

  由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦的TMC年會已連續(xù)舉辦十二屆，旨在幫助企業(yè)了解技術(shù)方向、提升研發(fā)能力及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈對接。預(yù)計(jì)本屆會議將是中國電動化動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有史以來規(guī)模最大的會議。

  時(shí)間：2021年7月8-9日

  地點(diǎn)：上海寶華萬豪酒店

  網(wǎng)址：www.transmission-china.org

  初步日程框架

  產(chǎn)品與技術(shù)展示

  本屆會議將有80多家公司展示最新的產(chǎn)品和技術(shù)，這是TMC有史以來企業(yè)數(shù)量最多的一次。

  具體展示的技術(shù)內(nèi)容將很快提供。

  早鳥參會注冊

  進(jìn)入TMC官網(wǎng)后點(diǎn)擊【會議注冊】

  6月4日前報(bào)名最多600元優(yōu)惠

  演講/參展/活動咨詢

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：鄧亞兵 女士

  電話：010-5091 1036

  郵箱：dyb@sae-china.org

  聯(lián)系人：張運(yùn)洋 先生

  電話：010-5091 1044

  郵箱：zyy@sae-china.org

  聯(lián)系人：王美子 女士

  電話：010-5091 1090

  郵箱：wmz@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢公司

  聯(lián)系人：閻妍 女士

  電話：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn

  聯(lián)系人：劉俊秋 女士

  電話：139 1090 5021

  郵箱：esther.liu@hansauto.cn

  參會注冊

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：韓玉冬 先生

  電話：010-5091 1038

  郵箱：hyd@sae-china.org

  媒體合作

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：康天藝 女士

  電話：010-5095 0013

  郵箱：kty@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢公司

  聯(lián)系人：閻妍女士

  電話：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn