2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級(jí)”上，中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  感謝組委會(huì)，也感謝王耀博士，感謝法旺總，有幸參與論壇非常高興。

  上午主論壇上各位領(lǐng)導(dǎo)提到了今年論壇規(guī)模很大，一共十幾個(gè)分論壇，但是可惜很多論壇在時(shí)間上都是重合的，沒有辦法，如果有機(jī)會(huì)應(yīng)該把所有論壇聽個(gè)遍。這里我代表一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院，分享一下ICT技術(shù)變革分析與研發(fā)思考。

  報(bào)告分3部分，第一部分是對(duì)ICT技術(shù)變革的分析，第二部分是面對(duì)這些變革，我們?cè)谘邪l(fā)上的一些思考，最后介紹一下紅旗在ICT領(lǐng)域的一些探索實(shí)踐。

  第一部分。剛才我提到因?yàn)榧夹g(shù)是屬于經(jīng)濟(jì)要素里面最活躍的因素，它的變革發(fā)展對(duì)整個(gè)行業(yè)不光是技術(shù)，還有產(chǎn)品、組織、架構(gòu)、管理模式都會(huì)發(fā)生巨大的變化。在新一輪科技產(chǎn)業(yè)革命和智能網(wǎng)聯(lián)帶來重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的同時(shí)，我們也做了一個(gè)深入的分析，認(rèn)為以下12個(gè)趨勢，是未來ICT技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

  首先，智能駕駛將從 “單車智能”向“車與X”的群體智能方向發(fā)展。大家知道現(xiàn)在自動(dòng)駕駛產(chǎn)品基本是單車智能，在車本身上的裝備非常多。

  第2，車載智能算法從 “專家系統(tǒng)” 向“人工智能”應(yīng)用發(fā)展，以前做產(chǎn)品的定義和UI/UE的定義，基本是靠專家或者是靠簡單的機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，對(duì)底層邏輯進(jìn)行規(guī)定，未來我們主要的算法取決于人工智能，人工智能帶來的一些不確定性和不可描述性，也是未來我們的障礙。

  第3，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將從 “車云互聯(lián)” 向 “V2X萬物互聯(lián)互通” 方向發(fā)展。這樣汽車從原來的終端變成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)。

  第4，以后相關(guān)產(chǎn)品的測試不僅僅是實(shí)車路測，更多可能是通過群體仿真的方式來進(jìn)行，把我們目前的 “算力孤島”變成“云端集群”計(jì)算。

  第5，提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，大家經(jīng)常會(huì)想到多個(gè)屏幕的交互，現(xiàn)在這種交互還是人和屏幕之間的交互，未來的交互將是一個(gè)大交互的概念，包括人和車、車和車、車和人之間的交互，已經(jīng)突破了屏幕，趨向于整個(gè)大的場景。

  第6，語音是人和車交互的重要通道，現(xiàn)在的語音還比較機(jī)械，未來的語音會(huì)帶有情感和更加自然。

  第7，汽車網(wǎng)絡(luò)將朝著高帶寬、低延時(shí)、可擴(kuò)展、高安全的方向發(fā)展，隨著車輛信息化、數(shù)字化、智能化的深度發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息傳輸變得至關(guān)重要。

  第8，OTA，現(xiàn)在一般企業(yè)都掌握了這項(xiàng)技術(shù)，但是怎樣做到在合理的監(jiān)管之下，為產(chǎn)品和用戶提供千人千面或者千車千面的技術(shù)加持，這個(gè)也是未來技術(shù)發(fā)展的方向。

  第9，EE架構(gòu)也將從 “域控制架構(gòu)” 向 “中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)”方向發(fā)展，重新劃分功能軟件開發(fā)責(zé)任，重塑主零合作模式。這也就是我們所說的面向服務(wù)的電子架構(gòu)，原來是分布式，未來會(huì)越來越集中。

  第10，今天上午大會(huì)講到關(guān)于汽車用的操作系統(tǒng)，我們所說的操作系統(tǒng)應(yīng)該是分三塊兒：一個(gè)是傳統(tǒng)車操作系統(tǒng)，第二個(gè)是自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，另外是座艙和網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)。國內(nèi)操作系統(tǒng)大家各顯其能，各自有各自的想法，但到目前為止，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，我希望未來能夠在國內(nèi)有一個(gè)自己的，大家公認(rèn)的操作系統(tǒng)。我們看到一些企業(yè)已經(jīng)在努力，比如華為、阿里等。

  第11，功能安全，里面還有預(yù)期功能安全，這方面的工作，目前主要是針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來應(yīng)該會(huì)從整車層面統(tǒng)籌考慮設(shè)計(jì)。

  第12，信息安全，除了滿足法規(guī)上的監(jiān)管，企業(yè)還應(yīng)該有自律，包括個(gè)人的信息、車輛的信息、服務(wù)的信息等，怎樣進(jìn)行有效管理，我們希望政府和行業(yè)能給出更加明確的指向。信息安全應(yīng)該是ICT技術(shù)發(fā)展過程中需要持續(xù)加強(qiáng)的一個(gè)重要領(lǐng)域。

  針對(duì)ICT技術(shù)的變革，車企業(yè)是怎么做的?我們也做了相關(guān)分析和統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)車企基本走的是比較平穩(wěn)、比較保守的道路，這個(gè)“雪山”就是我們所說的“完全自動(dòng)駕駛的珠穆朗瑪峰”(L5)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本從L0開始，L1，L2、L3，逐步給汽車產(chǎn)品增加功能，提高用戶體驗(yàn)，從而用戶可以買單。

  另外一些科技公司或造車新勢力，希望能夠在自動(dòng)駕駛方面一步到位，這種嘗試也很長時(shí)間了?，F(xiàn)在看來兩條道，目標(biāo)都一樣，但是做起來方法不一樣，可以說這是兩個(gè)不同商業(yè)運(yùn)營模式的選擇。車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙這部分，技術(shù)比較成熟，主要取決于產(chǎn)品的成本和用戶的需求。

  第二部分，我們對(duì)ICT研發(fā)的相關(guān)思考。技術(shù)帶來的變革，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不可能無動(dòng)于衷。汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向第一是安全;第二是智能;第三加上情感的因素，這是我們追求的方向。在安全方向上，涉及到功能安全、信息安全、智能安全等等。在智能方向上涉及智能駕駛、智能交互、智能控制。在情感方向上，可以做到健康監(jiān)測、情緒識(shí)別、節(jié)日問候等。這些內(nèi)容如果沒有ICT技術(shù)的加持，無法做到。所以作為整車企業(yè)來說，我們對(duì)ICT的加持非常重視，在關(guān)鍵核心的技術(shù)方面，要有一些自主掌控和前瞻布局。

  在E/E架構(gòu)方面，要支持面向用戶的功能定制。剛才講到過去的架構(gòu)是滿足傳統(tǒng)功能車的需求，是分布式架構(gòu)，當(dāng)前大家正在努力研發(fā)“域控制”或“中央控制”的架構(gòu)，未來這些功能可能在云端部署?，F(xiàn)階段大家的做法還不統(tǒng)一，每個(gè)企業(yè)對(duì)ICT架構(gòu)的理解也不一樣，包括軟件硬件怎么解耦，用什么方式，用什么接口，用什么協(xié)議，沒有定式的，大家都在摸索著前進(jìn)。整個(gè)理念沒問題，目標(biāo)是真正做到軟硬件解耦，實(shí)現(xiàn)軟件平臺(tái)化，硬件在一定時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定不變或少變。

  再是體系能力通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)全鏈條的協(xié)同。ICT重要的技術(shù)是數(shù)字化，現(xiàn)在很多企業(yè)都在講數(shù)字化轉(zhuǎn)型的話題，一汽集團(tuán)也是在去年疫情時(shí)，下決心做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)該包括幾個(gè)方面：第一開發(fā)過程中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就是數(shù)字化的管理;第二數(shù)字化的應(yīng)用，現(xiàn)在我們集團(tuán)在推進(jìn)24個(gè)月的整車產(chǎn)品開發(fā)流程，采用傳統(tǒng)的開發(fā)手段，24個(gè)月根本不夠，必須引入虛擬仿真技術(shù)，比如數(shù)字孿生，在虛擬環(huán)境下進(jìn)行車輛的驗(yàn)證，還有智能驅(qū)動(dòng)、軟硬件定義汽車等相關(guān)手段的應(yīng)用，以及數(shù)字中臺(tái)的建立。數(shù)字化帶來的不光是整個(gè)開發(fā)過程的變化，也影響了整個(gè)公司的開發(fā)理念和開發(fā)文化，并實(shí)現(xiàn)了高效的研發(fā)組織。

  生態(tài)體系要支持多元化的發(fā)展。原來汽車產(chǎn)品是一個(gè)終端，未來汽車產(chǎn)品是一個(gè)服務(wù)的入口，并且也會(huì)打造成車為創(chuàng)新模式的生態(tài)，與車結(jié)合的東西會(huì)越來越多，車也會(huì)變的越來越復(fù)雜，會(huì)變成人們生活中非常重要的工具，能夠更好的滿足人民的美好生活和出行需求。

  ICT持續(xù)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行加持，我們應(yīng)該怎么辦?對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，值得驕傲的還是車，但是怎樣跟ICT公司進(jìn)行合作溝通?我想首先應(yīng)該是不能拒絕，因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品，尤其是汽車產(chǎn)品，幾萬個(gè)零件組合在一起，需要很多的供應(yīng)商。即使在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程中，我們也有很多供應(yīng)商，除了幾個(gè)關(guān)鍵的零部件，大部分都是采購的。在新的時(shí)期，比如在智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者軟件定義汽車的時(shí)代，我們還是要有些部分自主，比如關(guān)鍵的核心零部件，相關(guān)的技術(shù)等。剛才法旺總講到最后賣給用戶的還是車這個(gè)產(chǎn)品，如果有相關(guān)安全方面的問題，責(zé)任方還是汽車企業(yè)，這是核心問題所在。比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要換大腦，換神經(jīng)，換心臟，什么都換了，心臟就是電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)，大腦可用理解為人工智能、計(jì)算控制，神經(jīng)是安全相關(guān)的信息;換了這么多部件，這個(gè)車是不是還是原來的車?這個(gè)品牌還是不是原來的品牌?責(zé)任怎么劃分?所以關(guān)鍵核心技術(shù)還要自主掌控。

  還有一些關(guān)鍵的技術(shù)我們可能不具備，比如ICT技術(shù)，是傳統(tǒng)車企的弱項(xiàng)，我們采取另外一個(gè)方式——“組群”，與一些企業(yè)、科技公司深入合作，做到共享、共建，形成共贏。最后就是合群，與有優(yōu)勢的ICT公司或聯(lián)盟合作，使我們的產(chǎn)品做到最優(yōu)。

  第三部分，介紹一下紅旗的ICT探索和實(shí)踐。紅旗有著成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略——“旗偲-微笑”，smile的每個(gè)字母都有特殊的含義?，F(xiàn)在，L2以下的自動(dòng)駕駛已經(jīng)在紅旗產(chǎn)品上普及了，下一步我們真正要發(fā)力的是L3知你，L4懂你，L5融你。這樣不光需要一個(gè)企業(yè)努力，還需要整個(gè)行業(yè)甚至整個(gè)政府，整個(gè)城市一起努力。

  紅旗智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)布局，還是比較早，我們現(xiàn)在有一汽南京科技公司，主要做自動(dòng)駕駛感知和人工智能、大數(shù)據(jù)。北京旗偲公司主要研發(fā)座艙和網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)。本部利用傳統(tǒng)的能力，進(jìn)行產(chǎn)品集成和測試。

  經(jīng)過持續(xù)的研發(fā)，紅旗也推出了一系列智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)品，紅旗H9智能行車和智能泊車功能已經(jīng)獲得了華誠認(rèn)證公司的CL2級(jí)，紅旗E-HS9現(xiàn)在已經(jīng)具備L3的技術(shù)水平，并且還在迭代升級(jí)中，是全球首款全冗余的汽車，創(chuàng)新突破了50多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

  紅旗還在開展L4級(jí)智能駕駛研發(fā)，做了很多示范運(yùn)營，在很多城市和示范區(qū)都獲得了智能駕駛道路測試和運(yùn)營資質(zhì)。簡單說一下，一汽和長春市政府正在合作建設(shè)“旗智春城”示范區(qū)，現(xiàn)在已開放的區(qū)域還很小，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)一百公里道路的開放測試，并爭取實(shí)現(xiàn)智能駕駛的商用探索。

  最后，有幾條建議，跟各位領(lǐng)導(dǎo)和同事交流一下：

  首先共同推進(jìn)核心基礎(chǔ)部件的研發(fā)，比如大算力車規(guī)級(jí)芯片及基礎(chǔ)平臺(tái)軟件，這些不應(yīng)該作為車企主要考慮的對(duì)象，希望真正有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，包括科技公司能夠承擔(dān)相關(guān)的工作。再有低成本的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，L3以下的自動(dòng)駕駛不需要激光雷達(dá)，如果L3做得更好，更加冗余，更加具有安全性還是需要激光雷達(dá)，激光雷達(dá)現(xiàn)在還是很貴的，門檻挺高。還有低成本的車規(guī)級(jí)的高精度組合慣導(dǎo)。

  再有，關(guān)于自動(dòng)駕駛的高精地圖采集和應(yīng)用，目前采集和應(yīng)用還有資質(zhì)的限制，需要相關(guān)行業(yè)協(xié)同推進(jìn)。城市道路智能基礎(chǔ)設(shè)施需要與車輛聯(lián)通，可以借“新基建”東風(fēng)，企業(yè)發(fā)揮企業(yè)的作用，城市、各級(jí)政府也發(fā)揮各自的作用。交通法規(guī)不多講了，剛才法旺總也在進(jìn)行相關(guān)的探討，相信將來制度法規(guī)都會(huì)完善起來，另外希望政府如果可以的話，給予一定的補(bǔ)貼，緩解企業(yè)做前端技術(shù)研發(fā)的巨量付出。

  在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中，紅旗已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)蛻變?yōu)椤罢囍圃臁迸c“科技創(chuàng)新”并重的高科技企業(yè)，致力于為用戶打造安全可靠、綠色智能、極致夢(mèng)幻體驗(yàn)的出行服務(wù)產(chǎn)品。

  紅旗愿意與整車廠、科技公司、零部件企業(yè)、政府等伙伴，開放合作，共創(chuàng)、共建、共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展成果!

  新紅旗，讓夢(mèng)想成真!

  謝謝大家!