2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上，日產(中國)投資有限公司副總經理佐佐木博樹(Hiroki Sasaki)發(fā)表了精彩演講。以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

  日產汽車株式會社于2021年1月27日發(fā)布了在2050年之前，實現(xiàn)包括經營活動在內的汽車生命周期整體碳中和的新目標。為了達成該目標，計劃于2030年初期開始，力爭將投入核心市場的新型車輛全部為電動車，并推進各項創(chuàng)新。本次將對其中產品的電動化進行說明。

  首先，日產面向碳中和的電動化戰(zhàn)略是，將純電動汽車和e-POWER兩大技術作為主要的支柱。于2010年上市的純電動汽車-日產LEAF，已在全球銷售52萬輛，其行駛里程達到170億Km，到目前為止已減少了28億kg的CO2排放量(日產公司內部計算值)。顯然，這能夠證明車輛電動化可以成為CO2減排的有效手段。

  未來，在考慮從汽車生命周期中進一步CO2減排時，相較于汽油車，生產電池時可能增加的CO2排放量可以通過EV使用能夠有效降低或抵消，而e-POWER在使用時能更進一步降低CO2排放量。

  關于EV電池的回收再利用和梯次利用工作，我們已在日本開始商業(yè)化運營。我們回收LEAF電池，并開發(fā)了準確的測量技術，明確電池健康狀態(tài)(SOH)，提供給合適的梯次利用者，以促進有效再利用。未來日產在各國開展這類工作，可用于抵消生產電池時的CO2排放。

  接下來，將對e-POWER的CO2減排工作進行說明。日產計劃在2021年內在暢銷車型軒逸搭載e-POWER技術上市。

  e-POWER是100%電機驅動，發(fā)動機是發(fā)電專用。也就是說，由于發(fā)動機并沒有與車輪相連接，因此發(fā)動機可以不受輪胎轉動狀態(tài)影響而運行，與以往的混合動力有很大的不同。2016年在日本上市的e-POWER也在中國2019年的WNEV(世界新能源汽車大會)上獲得了創(chuàng)新技術獎，受到了專家的高度評價。

  這次，將向中國市場投放改進的第二代最新e-POWER。第二代e-POWER將為顧客提供迅速響應和動力強勁、車內極致靜謐、僅使用油門踏板即可控制加速減速的全新駕駛樂趣和優(yōu)異的油耗。

  e-POWER的發(fā)展性，是日產內燃機技術的積累和進一步發(fā)展、以及電動化技術的發(fā)展所帶來的?；谶@些，我們可以預見在使用階段將能夠進一步降低碳排放。

  由于e-POWER的車輪和發(fā)動機并未相連，因此在使用中可以采取以下各種策略進一步減少CO2。

  無論行駛狀態(tài)如何，發(fā)動機都能夠在最佳熱效點上運行

  通過精準控制發(fā)電量，可以降低發(fā)動機的工作頻率

  可以根據導航中上坡、下坡狀態(tài)、催化劑溫度等發(fā)動機狀態(tài)來實現(xiàn)發(fā)動機工作時機的合理化

  包括各種策略在內，通過使用空氣過剩率超過2的超稀薄燃燒技術和廢熱回收等創(chuàng)新技術，日產已在技術上實現(xiàn)發(fā)動機的熱效率50%。

  進而，在排氣性能方面，利用發(fā)動機沒有連接車輪這一特點，通過使用發(fā)動機的定點運行和電熱催化等，有望達到加州超低排放車(SULEV)5級排放。

  另外，將來進一步通過電機等的e-Powertrain技術創(chuàng)新，可以使綜合傳導損失減半，通過加快這種技術的量產化開發(fā)，日產將為進一步降低使用時的CO2排放量做出貢獻。

  SAE-C的技術路線圖2.0預測2035年NEV和ICE的比例將各占50%。日產將并行發(fā)展EV和e-POWER這兩條技術路線，讓任何人都可以愉悅駕乘，同時也為CO2減排做貢獻。